முதுகு நெளிவு மற்றும் தடையற்ற வாகனங்களுக்கு பாதுகாப்பு அம்சங்கள் ஏன் முக்கியமானவை?

முதுகு நெளிவு மற்றும் தடையற்ற வாகனங்களுக்கான இயங்கும் விபத்து இயக்கவியல் மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள்

ஒரு சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்தை அமைக்கும்போது, தரமான தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு பெல்ட்களை அல்லது தரம் அளிக்கப்படாத இயக்க உபகரணங்களை நம்புவது மோதலின் போது கடுமையான உடலியல் அபாயங்களை ஏற்படுத்தும். ஒரு பொதுவான வாகனத்தில், தயாரிப்பாளர் தரமான இருக்கைகள், ஒருங்கிணைந்த இடுப்பு-மற்றும்-தோள் பெல்ட்கள், மற்றும் சாசிஸ் சுமை பாதைகள் என்பன மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சும் வகையில் தொழிற்சாலையில் பொறியியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டவை. மாறாக, மாற்றம் செய்யப்படாத சீட்டு நாற்காலி முக்கியமாக ஒரு இயக்க உபகரணமாகவே செயல்படுகிறது; அது வாகன இருக்கையாக அல்ல. 30 மைல்/மணி வேகத்தில் நிகழும் மோதலில், தரம் அளிக்கப்படாத அமைப்பு பயணியை அதிக சாய்வு விசைகளுக்கு, கடுமையான தோள் பெல்ட் தவறான நிலையிற்கு, வயிற்றுப் பகுதியின் கீழே நழுவுதலுக்கு (abdominal submarining), மற்றும் கட்டமைப்பு சட்டத்தின் தோல்விக்கு ஆளாக்கும்.

இந்த மரணத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய இயக்க தோல்வி வகைகளைக் குறைப்பதற்காக, தற்கால பாராட்ரான்சிட் இயக்குநர்கள், பள்ளிப் பேருந்து பெரும் படைகள், மற்றும் வணிக மாற்று விருப்பங்களை தீர்மானிக்கும் நிபுணர்கள் ஒருங்கிணைந்த, மோதல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்—குறிப்பாக RESNA WC19 வடிவமைப்புடன் இணைந்த, சான்றிதழ் பெற்ற ஒரு சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் .

தரம் அளிக்கப்படாத வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பில் ஏற்படும் உடலியல் தோல்வி வகைகள்

முன்புற மோதலில், அமர்ந்திருக்கும் பயணிக்கு மாற்றப்படும் இயக்க ஆற்றல், இருக்கையின் மூலம் இணைக்கப்படும் புள்ளி, மையம் மற்றும் பெல்ட் கட்டுப்பாட்டு வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் நேரடியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சாதாரண வீல்செயர்கள் பயணியின் மையத்தை, சாதாரண வாகன இருக்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது உயர்த்துகின்றன. விரைவான மெதுவாக்கத்தின் போது, இந்த உயர்ந்த நிறை மையம் முன்நோக்கிய பெரிய சமநிலை இழப்பு விசையை உருவாக்குகிறது.

ஒரு மோதல் சோதனை செய்யப்படாத தற்றுவசதி சாதனத்தை சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் இல் பாதுகாப்பாக இணைக்கும்போது, மூன்று முக்கிய கட்டமைப்பு சிதைவுகள் ஏற்படுகின்றன:

1. கீழ்நோக்கிய நகர்வு மற்றும் உட்குடல் அடிப்படையிலான காயங்கள்: விறைப்பான, பொறியியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட குடல் பகுதி பெல்ட் இணைப்பு புள்ளிகள் இல்லாத நிலையில், பொதுவான முழங்கால் பெல்ட்கள் குடல் எலும்புகளின் மேற்புறத்திற்கு மேலே நழுவி, மென்மையான வயிற்றுப் பகுதிக்குள் செல்கின்றன. இயக்க மோதல் சுமையின் கீழ், பயணி பெல்ட்டின் கீழேயும் முன்நோக்கியும் கீழ்நோக்கியும் நழுவுகிறார்; இதனால் பெரிய அளவிலான இயக்க ஆற்றல் நேரடியாக உட்குடல் உறுப்புகள் மற்றும் குருத்தெலும்பு முதுகெலும்பில் செலுத்தப்படுகிறது.

2. கட்டமைப்பு சிதைவு மற்றும் சட்டத்தின் சிதறல்: டபிள்யூசி19 தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்படாத ஒரு இயக்க நாற்காலியில், 20-ஜி மெதுவான சீரற்ற அழுத்தத்தைத் தாங்கும் வலுவூட்டப்பட்ட குழாய் வடிவ எஃகு அல்லது அலுமினியம் கலவை சட்டம் இருக்காது. இந்த சட்டம் பெரும்பாலும் சுருங்கி, கூட்டு விரிவாக்கங்கள் பிரிந்து, தரையில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வார்ப்புகளிலிருந்து பிரிந்துவிடும். இவ்வாறு பிரிந்த பின், நாற்காலியே வாகனத்தின் உள்ளே ஒரு கனமான துப்பாக்கிக் குண்டாக மாறும்.

3. கடுமையான தலை விரிவாக்கம் மற்றும் துன்புறுத்தும் விபரீத தலை அசைவு: பொதுவான சுழற்று நாற்காலிகளில் விறைப்பற்ற பின்புற துணையும், தள்ளும் கைப்பிடிகளும், பின்புற சக்கர அமைப்புகளும் எந்த ஆற்றல் சிதறுதலையும் வழங்காது. ஒரு மோதல் அழுத்தத்தின் போது, பின்புற துணை சுருங்கலாம் அல்லது முன்னோக்கி நுழையலாம், அதே நேரத்தில் கட்டுப்பாடற்ற தலை அதிவேகத்தில் முன்னோக்கி நகர்ந்து, முதுகெலும்பின் அதிக நீட்சி காயங்கள் அல்லது அடிப்பகுதி மண்டையோட்டின் கொடுமையான முறிவுகளை ஏற்படுத்தும்.

மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (UMTRI) மேற்கொண்ட கண்டிப்பான விபத்துத் தரவு பகுப்பாய்வு, இந்தக் கடுமையான தோல்வி முறைகளை வலியுறுத்துகிறது; இது, சான்றிதழ் பெறாத அமைப்புகளில் உள்ள நாற்காலிப் பயனாளிகள், தரமான OEM பாதுகாப்பு பெல்ட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் நடமுறை பயனாளிகளை விட கடுமையான காயங்களுக்கு 45 மடங்கு அதிக அபாயத்திற்கு உள்ளாகிறார்கள் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

WC19 தரநிலை: ஒருங்கிணைந்த பயனாளி பாதுகாப்பை பொறியியல் முறையில் வடிவமைத்தல்

RESNA WC19 தரநிலை, வீச்சு விபத்து எதிர்ப்புத்தன்மைக்கான ஒரு முழுமையான தன்னிச்சை நடைமுறையை நிறுவுகிறது. WC19 சான்றிதழ் பெற்ற நகரும் நாற்காலி, ஒரு முன்நோக்கிய வாகன இருக்கையாகச் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்பட்டு, தரம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் .

ஒருங்கிணைந்த சுமை பாதை கட்டமைப்பு

• வாகன தள சட்டகம்: நான்கு-புள்ளி ஸ்டிராப் அல்லது AWTORS டாக்கிங் பின்னுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படுகிறது.

• WC19 சான்றிதழ் பெற்ற சட்டம்: ஒருங்கிணைந்த கனரக ஆங்கர் புள்ளிகள் வழியாக தாக்க விசைகளை வழிநடத்துகிறது.

• குடல் மற்றும் தோள் பாதுகாப்பு: இலியாக் கிரெஸ்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்டெர்னம் ஆகியவற்றின் மீது உடலியல் சுமை பகிர்வை பராமரிக்கிறது.

இயங்கும் சிலெட் சோதனை அளவுகள்

WC19 சான்றிதழைப் பெற, ஒரு நகர்வு சாதனம் 30-மைல்/மணி (48 கிமீ/மணி) முன்புற தாக்கத்தையும், 20-g மெதுவாக்க அலையையும் நிகழ்த்தும் கடுமையான இயங்கும் சிலெட் சோதனைக்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும்:

• அமைப்பின் வலிமை: சட்டம், இருக்கைத் தளம் மற்றும் மடிப்பு ஏற்பாடுகள் உடைந்து அல்லது பொம்மை பயனரை விடுவித்து விடாமல் அமைப்பு தொடர்ச்சியை பராமரிக்க வேண்டும்.

• துளை புள்ளி ஒத்துழைப்பு: நான்கு எளிதில் அணுகக்கூடிய, தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு பாதுகாப்புப் புள்ளிகளை நாற்காலியில் சேர்த்திருக்க வேண்டும்; ஒவ்வொரு புள்ளியும் 2,500 பவுண்டுக்கு மேல் கயிற்று விசையைத் தாங்க வேண்டும்.

• தூரம் மற்றும் வடிவவியல்: ஒருங்கிணைந்த குதிகால் கட்டுப்பாடுகள், கயிறு சரிந்து விழாமலும், குதிகால் பிடிப்பு சிறப்பாக அமையவும், குறிப்பிட்ட வடிவவியல் கோணங்களில் (பொதுவாக கிடைமட்டத் தளத்திற்கு சுமார் 45 டிகிரி முதல் 75 டிகிரி வரை) நாற்காலிச் சட்டத்தில் நேரடியாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

NHTSA விபத்து ஆய்வுகள், WC19-ஒத்துழைப்பு நாற்காலியையும், சரியாக அமைக்கப்பட்ட மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு அமைப்பையும் சான்றிதழ் பெற்ற சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் உள்ளே பயன்படுத்துவதன் மூலம், மிதமானதிலிருந்து கடுமையான விபத்து காயங்களை 76% வரை குறைக்க முடியும் எனக் காட்டுகின்றன.

தானியங்கி தடுப்பு முறைகள் (AWTORS) எதிர் கையால் செய்யப்படும் பாதுகாப்பு

கையால் செய்யப்படும் நான்கு-புள்ளி இழுவை வகை தடுப்பு முறைகள் அடிப்படை போக்குவரத்துத் தரத்தை நிறைவு செய்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் பாதுகாப்பு திறன் மனித பிழைகளால் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மிகையாக இழுக்கப்பட்ட இழுவைகள் நாற்காலியின் சட்டத்தை வடிவம் மாற்றுகின்றன, அதே நேரத்தில் தளர்ந்த இழுவைகள் பிரேக் போடும் போது அல்லது தாக்கத்தின் போது முன்னோக்கிய அதிக நகர்வை அனுமதிக்கின்றன.

தானியங்கி கட்டுமான மற்றும் பயணிகளை பாதுகாக்கும் அமைப்புகள் (AWTORS) எல்லா வணிக வாகனங்களிலும் ஏற்றுமதி முறையில் ஏற்படும் முரண்பாடுகளைத் தீர்க்கின்றன. சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் wC19 சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ள எஃகு பின்னை இயந்திர முறையில் ஈடுபடுத்தும் கனரக தரை-மலர்ந்த டாக்கிங் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், AWTORS வாகனத்தின் சாசிக்கு நேரடியாக ஒரு விறைப்பான, மீண்டும் மீண்டும் அமைக்கக்கூடிய இணைப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

ஓட்டுநரின் மாறுபாடுகளை நீக்குவதன் மூலம், மோதல் ஆற்றல் நாற்றங்காலியின் சோதிக்கப்படாத கட்டமைப்பு புள்ளிகளின் வழியாக அல்லாமல், முன்னரே பொறியியல் செய்யப்பட்ட ஏற்றுமதி பாதைகள் வழியாக செல்கிறது, இது ஒவ்வொரு பயணத்தின் போதும் பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது.

போக்குவரத்து வாகனங்களை இயக்கும் நிறுவனங்களுக்கான ஒழுங்குமுறை ஒத்துழைப்பு சட்டமுறை

பாராட்ரான்ஸிட் சேவைகள், அவசர மருத்துவ சேவைகள் அல்லாத போக்குவரத்து (NEMT) அல்லது அணுகக்கூடிய பள்ளி பேருந்துகள் ஆகியவற்றை இயக்கும் போக்குவரத்து வாகனங்களை வாங்கும் மேலாளர்கள் மற்றும் மாற்று வல்லுநர்கள் முழுமையான வாகன ஒத்துழைப்பை உறுதிப்படுத்த பல அடுக்குகளைக் கொண்ட ஒழுங்குமுறை சூழலை நெறிப்படுத்த வேண்டும்:

• RESNA WC19 / ISO 7176-19: மோட்டார் வாகனங்களில் இருக்கைகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் சீட்டுகளுக்கான முன்புற வேகத்திலான தாக்குதல் செயல்திறன் தர நிலைகள்.

• FMVSS No. 222: பள்ளி பேருந்து இருக்கைகள், பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் மற்றும் வணிக நோக்கத்திற்கான கட்டமைப்பு வலுவை ஒழுங்குப்படுத்தும் அமெரிக்க மத்திய மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள். சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் .

• ADA Title III ஒத்துழைப்பு: பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்து வாகனங்களில் குறைந்தபட்ச தெளிவான தரை இடம், சாய்வு மேடைகள், நுழைவு வாயில் உயரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றை கட்டாயப்படுத்தும் அமெரிக்க மத்திய வழிகாட்டுதல்கள்.

சிறப்பு வாகன மாற்றங்களுக்காக, உபகரணங்களை வாங்குபவர்கள் NMEDA (தேசிய தடையற்ற போக்குவரத்து உபகரண விற்பனையாளர் சங்கம்) தர உறுதிப்பாட்டுத் திட்டம் போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு தணிக்கைத் திட்டங்கள் மூலம் ஒத்துழைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்; இதன் மூலம் மாற்றப்பட்ட சாசிஸ் அமைப்புகள் கடுமையான இயக்க சோதனை தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

போக்குவரத்து பொறுப்பு சரிபார்ப்பு பட்டியல் – போக்குவரத்து பராமரிப்பு

கடுமையான பாதுகாப்புத் தரத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக, போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் இந்த இயக்க ஆய்வு நடைமுறையை ஒவ்வொரு சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் :

• WC19 போக்குவரத்து குறியீடுகளை சரிபார்க்கவும்: தடையற்ற இயக்க சாதனம் WC19 ஒத்துழைப்புக் குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட நிரந்தர போக்குவரத்து பொறுப்பு கொண்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்தவும்.

• தரை முனைய மூட்டு பாதைகளை ஆய்வு செய்யவும்: L-பாதை அல்லது டாக்கிங் நிலைய மல்ட்டிங் போல்ட்களை சாசிஸ் தன்மைகளுக்கு ஏற்ப துருப்பிடித்தல், மாசுக்கள் சேர்தல் அல்லது டார்க் இழப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்.

• பொறுப்பு வடிவமைப்பை ஆய்வு செய்யவும்: தோள் பெல்ட்கள் பயணியின் கழுத்து எலும்பின் நடுவில் குறுக்காகச் செல்வதையும், கழுத்தில் தொடுவதில்லை என்பதையும், குதிகால் பெல்ட்கள் கீழ் குதிகால் எலும்புகளின் மீது உறுதியாக அமர்வதையும் உறுதிப்படுத்தவும்.

• இயந்திர பூட்டு இயங்குதளங்களை சோதிக்கவும்: AWTORS பின்-டாக்கிங் அமைப்புகள் வாகன இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் முழுமையான இணைப்பை ஒலி/காட்சி உறுதிப்படுத்தலுடன் சரிபார்க்கவும்.

சான்றளிக்கப்பட்ட WC19 உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், தானியங்கி டாக்கிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பாதுகாப்பை முதன்மையாகக் கருதும் பொறியியலை ஒவ்வொரு சீட்டு நாற்காலியுடன் பயணிக்கும் வாகனத்திற்குள் தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் , போக்குவரத்து வழங்குநர்கள் தடுக்கக்கூடிய அபாயங்களை நீக்குகின்றனர், பெடரல் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்குகின்றனர் மற்றும் பயணிகளை எந்தவித சமரசமும் இல்லாத கட்டமைப்பு பாதுகாப்புடன் பாதுகாக்கின்றனர். மேம்பட்ட மாற்று வன்பொருள், சாய்வுத் தளங்கள் மற்றும் தானியங்கி பாதுகாப்பு தீர்வுகளை Xinder Mobility .