Защо функциите за безопасност са от решаващо значение за превозни средства, достъпни за инвалидни колички

Динамиката на сблъсъците и протоколите за закрепване за превозни средства, достъпни за инвалидни колички

При конфигуриране на превозно средство, пригодено за инвалидни колички, използването на стандартни фабрични предпазни колани или неподложени на изпитания устройства за мобилност води до катастрофални биомеханични рискове по време на сблъсък. В стандартно превозно средство седалките на производителя, интегрираните колани тип „лап-енд-шолдър“ и конструктивните пътища за разпределение на товара са проектирани от фабриката така, че да абсорбират енергията от удара. Напротив, немодифицирана инвалидна количка функционира предимно като устройство за мобилност, а не като седалка на превозно средство. При сблъсък със скорост 30 mph некертифицирана конфигурация подлага пасажера на екстремни сили, предизвикващи преобръщане, сериозно несъответствие в положението на раменната част на предпазния колан, преминаване под колана в областта на корема („субмарининг“) и разрушаване на конструкционния каркас.

За намаляване на тези фатални динамични режими на отказ съвременните оператори на парапревоз, автопарковете на училищни автобуси и специалистите по комерсиални преустройства трябва да прилагат интегрирани стандарти, подложени на изпитания за сблъсък — по-специално рамката RESNA WC19, комбинирана с автоматизирани технологии за закрепване в сертифицирано превозно средство, пригодено за инвалидни колички .

Биомеханични режими на отказ при неподходящо закрепване на инвалидни колички в превозни средства

При фронтално сблъскване кинетичната енергия, предавана на пасажер в седнало положение, се определя директно от закрепването на седалката, центъра на тежестта и геометрията на коланите за укрепване. Стандартните инвалидни колички повишават центъра на тежестта на пасажера в сравнение с обичайното автомобилно седалко.

При закрепване на мобилно устройство, което не е подложено на изпитания за сблъсквания, в превозно средство, пригодено за инвалидни колички , се наблюдават три основни вида структурни разрушения:

1. Подплъзване и вътрешни травми: При липса на твърди, проектирани точки за закрепване на тазовия колан, обикновените колани за кръста се изместват нагоре над гребените на тазовите кости и проникват в меката коремна област. При динамично натоварване при сблъскване пасажерът се плъзга надолу и напред под колана, като предава огромни кинетични сили директно върху вътрешните органи и лумбалния гръбнак.

2. Структурен колапс и разпадане на рамката: Мобилната инвалидна количка, която не отговаря на стандарта WC19, няма усилена рамка от тръбчеста стомана или алуминиев сплав, необходима за понасяне на забавяне от 20 g. Рамката често се деформира, заварените връзки се прекъсват, а количката се отделя от закрепващите й елементи, монтирани на пода. След отделянето самата количка се превръща в тежък проектайл в салона.

3. Тежко отклонение на главата и инвазивно „въжено“ движение на врата: Стандартните инвалидни колички имат неподвижни облегалки за гърба, дръжки за бутане и задни колела, които не разсейват енергия. При удар облегалката за гърба може да се срути или да се измести напред, докато незакрепената глава продължава напред с висока скорост, което води до фатални фрактури на основата на черепа или травми на гръбначния стълб от хиперекстензия.

Строгият анализ на данните от сблъсъци, извършен от Транспортния изследователски институт на Университета на Мичиган (UMTRI), подчертава тези тежки режими на повреда и доказва, че потребителите на инвалидни колички в некертифицирани конфигурации имат до 45 пъти по-висок риск от сериозна травма в сравнение с хора, които се придвижват самостоятелно и използват стандартните производствени предпазни колани.

Стандартът WC19: Инженерно интегрирана защита на пасажерите

Стандартът RESNA WC19 установява всеобхватен доброволен протокол за динамична катастрофена устойчивост. Кертифицираната мобилна инвалидна количка WC19 е специално проектирана, изпробвана и класифицирана да функционира като предногледна седалка в автомобила. превозно средство, пригодено за инвалидни колички .

Архитектура на интегрирана предавателна верига

• Подова конструкция на автомобила: Свързва се директно с четириточковия ремък или с фиксиращия пин AWTORS.

• Кертифицирана рамка WC19: Насочва силите от удар през интегрирани тежки закрепващи точки.

• Тазова и раменна предпазна система: Осигурява анатомично разпределение на натоварването върху гребените на тазовите кости и гръдната кост.

Параметри за динамично тестуване със салка

За да получи сертификат WC19, устройството за мобилност трябва да бъде подложено на строги динамични тестове със салка, които имитират тежък фронтален удар при скорост 30 mph (48 km/h) с декелерационен импулс от 20 g:

• Структурна цялост: Рамката, седалищната плоча и механизми за сгъване трябва да запазят структурната си цялост, без да се напукат или освободят манекена на пасажера.

• Съответствие на точките за крепене: Столът трябва да има четири леснодостъпни и ясно маркирани структурни точки за закрепване, способни да издържат сили от ремъците, надхвърлящи 2500 lbs на всяка точка.

• Зазори и геометрия: Интегрираните тазови ограничители трябва да се закрепват директно към рамката на стола под определени геометрични ъгли (обикновено от 45 до 75 градуса спрямо хоризонталната равнина), за да се предотврати плъзгането на колана и да се оптимизира тазовото задържане.

Разследванията на NHTSA във връзка с автомобилни злополуки показват, че използването на стол, съответстващ на стандарта WC19, заедно с правилно разположена трикомпонентна система за задържане в сертифициран превозно средство, пригодено за инвалидни колички намалява умерените до тежки травми при злополуки до 76%.

Автоматични закрепващи устройства (AWTORS) срещу ръчно закрепване

Макар ръчните четириточкови ремъчни закрепващи системи да отговарят на основните стандарти за транспортиране, ефективността им в осигуряване на безопасност е силно ограничена от човешки грешки. Прекалено затегнатите ремъци деформират рамката на стола, докато слабо затегнатите допускат прекомерно напредване при спиране или удар.

Автоматизирани системи за закрепване и удръждане на пътниците (AWTORS) решават проблемите с нееднородността при закрепване във всеки търговски превозно средство, пригодено за инвалидни колички . Като използва тежкоделен докинг-станд, монтиран на пода, който механично задейства стоманен пин, монтиран на рамката WC19, AWTORS осигурява твърда и повтаряема връзка директно с шасито на превозното средство.

Елиминирането на вариабилността, свързана с оператора, гарантира, че енергията от сблъскването се предава през предварително проектирани пътища за товара, а не през непроверени структурни точки на стола, което осигурява безопасност на пътниците при всеки път.

Рамка за съответствие с нормативните изисквания за оператори на паркове

Мениджърите по набавяне на паркове и специалистите по преобразуване, които управляват услуги за парапренос, транспорт за неизвънредни медицински нужди (NEMT) или достъпни училищни автобуси, трябва да навигират в многослойна нормативна среда, за да гарантират пълното съответствие на превозните средства:

• RESNA WC19 / ISO 7176-19: Динамични стандарти за изпълнение при челен удар за инвалидни колички, използвани като седалки в моторни превозни средства.

• FMVSS No. 222: Федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства, регулиращи седалките в училищни автобуси, зоните за закрепване и изискванията към структурната цялост на комерсиален превозно средство, пригодено за инвалидни колички .

• Съответствие със Закона за достъпност на хората с увреждания (ADA), Част III: Федерални насоки, предвиждащи минимално свободно подово пространство, наклони на рампи, височина на входните врати и разгъване на системите за закрепване в обществени и частни транзитни паркове.

За специализирани превръщания на превозни средства купувачите на оборудване трябва да проверяват съответствието чрез акредитирани аудитни програми от трети страни, като например Програмата за гаранция на качеството на Националната асоциация на търговците с оборудване за мобилност (NMEDA), за да се осигури, че модифицираните шасита отговарят на строгите изисквания за динамично тестване.

Чеклиста за потвърждение на закрепването за поддръжка на автопарка

За да се наложат строги стандарти за безопасност, операторите на автопаркове трябва да прилагат този протокол за оперативна инспекция за всеки превозно средство, пригодено за инвалидни колички :

• Потвърдете символите WC19 за транзит: Потвърдете, че устройството за мобилност е оборудвано с постоянни куки за транзитно закрепване, маркирани с официалния символ за съответствие със стандарт WC19.

• Инспектирайте релсовите анкерни пътища на пода: Проверете болтовете за монтиране на L-релси или докинг станции за корозия, натрупване на замърсявания или загуба на въртящ момент спрямо спецификациите за шасито.

• Проверете геометрията на системата за закрепване: Уверете се, че раменните предпазни колани преминават през центъра на ключицата на пътника, без да опират във врата, а тазовите колани са здраво разположени върху долния край на тазовите кости.

• Тествайте механичните механизми за заключване: Потвърдете, че системите за фиксиране с пинове AWTORS осигуряват аудиовизуално потвърждение за пълно задействане преди започване на превоза на превозното средство.

Чрез внедряване на сертифицирано оборудване WC19, автоматизирани технологии за докинг и инженерни решения, насочени към безопасността, във всяко превозно средство, пригодено за инвалидни колички , доставчиците на транспортни услуги елиминират предотвратими рискове, спазват федералните изисквания за безопасност и защитават пътниците с непоклатима конструктивна безопасност. Изследвайте напредналите компоненти за конверсия, рампи и автоматизирани решения за фиксиране на Xinder Mobility .