Zašto su sigurnosne mjere ključne za vozila koja su dostupna za invalidske kolice?

U slučaju nesreće, sustav za sigurnost mora biti u skladu s člankom 6. stavkom 2.

U slučaju da se vozilo može koristiti za vožnju u kolicima, potrebno je osigurati da se u kolicima ne pojačaju nikakvi opasni dijelovi. U standardnom vozilu, OEM sjedala, integrisani pojas za krilo i ramena i put za opterećenje šasije su proizvedeni za apsorpciju energije udara. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i U sudaru od 30 milja na sat, necertificirana postavka podvrgava putnika ekstremnim silama prevrtanja, teškim nepravilnim poravnanjem ramena, podliježnim udarom i kvarom konstrukcije.

Kako bi se ublažili ovi fatalni dinamički propusti, moderni operateri paratransitnih vozila, vozači školskih autobusa i proizvođači komercijalnih prepravnih vozila moraju usvojiti integrirane standarde testirane na sudaruposebno okvir RESNA WC19 u kombinaciji s automatiziranom tehnologijom za osiguranje unutar sredstva za upravljanje .

U slučaju da se vozilo ne isporuči u skladu s ovom Uredbom, to se može upotrebljavati za utvrđivanje standarda za isporučivanje.

U frontalnom sudaru, kinetička energija koja se prenosi na sjedećeg putnika direktno je određena sidrom sjedala, središtem teže i geometrijom pojasa. U usporedbi s standardnim sjedalima u automobilu, u standardnim invalidskim kolicima putnik ima povišen centar težine. Tijekom brzog usporavanja, ovaj visok centar mase stvara ogroman moment nagibanja naprijed.

U slučaju da se uređaj za mobilnost koji nije podvrgnut sudaru prilikom testiranja pribavi u sredstva za upravljanje , pojavljuju se tri primarna strukturna sloma:

1. Podmornica i visceralna trauma: Bez čvrstih, konstruiranih tanjurskih sidra, konvencionalni pojasevi se penje preko iliakalnih grebena u mekanu trbušnu šupljinu. Pod dinamičkim udarnim opterećenjem, putnik se klizi naprijed i dolje ispod pojasa, prenoseći ogromne kinetičke sile izravno u unutarnje organe i ljuljku kičmu.

2. Kolapsa strukture i raspada okvira: Stolica za mobilnost koja nije izgrađena prema WC19 standardima nema ojačani cevni okvir od čelika ili aluminijeve legure koji bi mogao izdržati 20-g puls usporavanja. Okvir se često smrka, odvaja se od podnih veza. Kada se odvoji, sama stolica postaje težak projektil unutar kabine.

3. Teška glavobolja i upadanje štakora: Standardne invalidske kolice imaju ne-rigidne nasloništa, gumbove za guranje i zadnja kotača koja ne troše energiju. U udarnom pulsu, naslon može se srušiti ili upasti naprijed, dok se neograničena glava kreće naprijed velikom brzinom, što rezultira fatalnim prelomima bazalne lubanje ili hiper-pridruženim ozljedama kralježnice.

Stroge analize podataka o sudarima iz Instituta za istraživanje prometa Sveučilišta Michigan (UMTRI) naglašavaju ove ozbiljne načine kvarova, dokazujući da se korisnici invalidskih kolica u necertificiranim postavkama suočavaju s 45 puta većim rizikom od ozbiljnih ozljeda u usporedbi s ambulant

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

RESNA WC19 standard uspostavlja sveobuhvatan dobrovoljni protokol za dinamičku crashworthiness. Sredstva za upravljanje i upravljanje vozilima moraju biti opremljena s sustavom za upravljanje i upravljanje vozilima. sredstva za upravljanje .

Uređivanje i upravljanje sustavima za upravljanje

• Svaka od sljedećih opcija: Povezuje se direktno s 4-točkovnim remenom ili AWTORS priključkom.

• WC19 Certificirani okvir: Usmjerava udarne sile kroz integrirane čvrste sidre.

• Podneblja i ramena: Održava anatomsku raspodjelu opterećenja preko iliakalnih grebena i prsne kosti.

U slučaju da se ne primjenjuje preskusni sustav, mora se utvrditi:

Za dobivanje WC19 certifikata, uređaj za mobilnost mora proći rigorozna dinamička ispitivanja sanja simulirajući ozbiljan frontalni udar od 30 mph (48 km/h) s pulsom usporavanja od 20 g:

• Strukturna integriteta: U slučaju da se ne primjenjuje presjek, sustav mora biti u stanju da se koristi za održavanje stabilnosti.

• U skladu s člankom 6. stavkom 1. Sjedište mora imati četiri lako dostupne, jasno označene strukturne čvrstoće koje mogu izdržati snage trake veće od 2500 lbs po točki.

• Sljedeći članak: U slučaju da je to potrebno, sustav za održavanje podnožja mora biti opremljen s sustavom za održavanje podnožja.

NHTSA istrage nesreće pokazuju da korištenje WC19-kompatibilna stolica uz pravilno postavljen tri-točka zadržavajući sustav unutar certificiranog sredstva za upravljanje smanjuje ozljede od umjerenih do kritičnih ozljeda od sudara za do 76%.

U slučaju da je u slučaju podnositelja zahtjeva za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za izdavanje odobrenja za

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europska komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje sigurnosnih standarda za prijevoz vozila. Previše stezanje traka deformira okvir stolice, dok los trake omogućavaju pretjerano napredovanje tijekom kočenja ili udarca.

Automatski sustavi za zadržavanje putnika (AWTORS) rješavaju neslaganja u opterećenju u svakom komercijalnom sredstva za upravljanje - Što? Korištenjem teške podno-montirane priključne stanice koja mehanički uključuje čeličnu štapovu postavljenu na okvir WC19, AWTORS uspostavlja čvrstu, ponovljivu vezu izravno s šasijom vozila.

Uklanjanje promjena operatora osigurava da energija udara teče kroz unaprijed projektirane putanje tereta, a ne neprovjerene strukturne točke na stolici, čime se putnici štite tijekom svakog putovanja.

U skladu s člankom 21. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 7

• U skladu s člankom 3. stavkom 2. U skladu s člankom 6. stavkom 1.

• FMVSS broj 222: Federalni standardi sigurnosti motornih vozila koji uređuju sjedišta u školskim autobusima, sigurnosne zone i zahtjeve strukturalnog integriteta za komercijalne sredstva za upravljanje .

• U skladu s člankom 3. stavkom 1. Federalne smjernice koje zahtijevaju minimalnu slobodnu površinu poda, padove rampe, visine ulaznih vrata i instaliranje sigurnosnih sustava u javnim i privatnim voznim parovima.

U slučaju preobrazbi specijaliziranih vozila, kupci opreme trebali bi provjeriti sukladnost putem akreditiranih programa revizije treće strane, kao što je NMEDA (National Mobility Equipment Dealers Association) Program osiguranja kvalitete, osiguravajući da modificirane strukture šasije ispunjavaju stroge zahtjeve za dinami

Zaštita i sigurnost

Kako bi se osigurali strogi sigurnosni standardi, operateri flote trebali bi provesti ovaj protokol operativne inspekcije za svaki brod koji je u sredstva za upravljanje :

• Provjerite WC19 simbole tranzita: Potvrdite da uređaj za mobilnost ima trajne čvrste čvrste čvorove za prijevoz s zvaničnim simbolom sukladnosti WC19.

• Provjerite tragove sidra na podu: U slučaju da se ne primjenjuje presjek, to se može učiniti na temelju tehničkih specifikacija.

• Provjerite geometrijom zadržavanja: Pobrinite se da pojasevi za ramena pređu središte ključne kosti putnika bez naslanjanja na vrat, a zdjelični pojasevi čvrsto se naslanjaju preko donjih kuka.

• U slučaju da je to potrebno, mora se provjeriti: U slučaju da je vozilo u potpunosti uključeno u vozilo, sustav za priključenje na priključcima AWTORS-a mora biti u stanju potvrditi da je vozilo u potpunosti uključeno u vozilo.

Uvođenjem certificirane WC19 opreme, automatizirane tehnologije priključenja i inženjerstva koje stavlja sigurnost na prvo mjesto u svakom od sredstva za upravljanje , pružatelji usluga prijevoza eliminišu rizici koje se mogu spriječiti, poštuju savezne sigurnosne zahtjeve i štite putnike bezkompromisnom strukturalnom sigurnošću. U ovom slučaju, u slučaju da je to moguće, možete se prijaviti na: Xinder mobilnost .