Zakaj so varnostne funkcije ključne za vozila za osebe na vozičku

Dinamična trkovna dinamika in protokoli zavarovanja za vozila za osebe na vozičku

Pri konfiguraciji vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom predstavljajo standardni tovarni varnostni pasovi ali nepotrdjena mobilna oprema katastrofalne biomehanske tveganje v primeru trka. V standardnem vozilu so izvirni sedeži proizvajalca, integrirani pasovi za bok in ramo ter obremenitvene poti šasije tovarniško načrtovani tako, da absorbirajo energijo udarca. Nasprotno pa nenadomnjena invalidska vozička deluje predvsem kot mobilna naprava, ne kot sedež vozila. Pri trku s hitrostjo 30 mph (48 km/h) nepotrjena namestitev izpostavi potnika izjemnim silam prevračanja, hudim napačnim nastavitvam pasov za ramo, podmikanju pasu pod trebuh in odpovedi konstrukcijskega okvirja.

Za zmanjšanje teh smrtnih dinamičnih odpovedi morajo sodobni operaterji paratransporta, šolski avtobusi in strokovnjaki za komercialne pretvorbe uporabiti integrirane, preskusene standarde za trke – posebej okvir RESNA WC19 v kombinaciji z avtomatizirano tehnologijo za pritrditev znotraj potrjenega vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom .

Biomehanske odpovedne oblike pri nepodprti pritrditvi v vozilih

Pri čelnem trku kinetična energija, prenesena sedečemu potniku, je neposredno odvisna od sidranja sedeža, težišča in geometrije pasovnega varnostnega sistema. Standardni invalidski vozički dvignijo težišče potnika v primerjavi s standardnimi avtomobilskimi sedeži. Med hitro zaviranjem to visoko težišče ustvari ogromen naprej usmerjen prevračalni moment.

Pri pritrditvi mobilnega naprave, ki ni bila preskusana za trke, v vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom , se pojavi trije glavni strukturni okvare:

1. Podmikanje in notranje poškodbe organov: Brez togih, tehnično izdelanih sidrišč za medenične pasove običajni pasovi za stegna zdrsnejo čez greben iliačne kosti v mehko trebušno votlino. Pod dinamičnim obremenitvem pri trku potnik zdrsne navzdol in naprej pod pasom ter tako neposredno prenese ogromne kinetične sile na notranje organe in ledveni del hrbtenice.

2. Strukturni zloraz in razpad okvirja: Stol za mobilnost, ki ni izdelan v skladu s standardi WC19, nima okrepljenega okvirja iz cevnega jekla ali aluminijevih zlitin, potrebnega za vzdržanje zaviralnega sunka 20 g. Okvir se pogosto spremeni, varjeni spoji se pretrgajo in okvir se odklopi od privezovalnih naprav na tleh. Ko se odklopi, postane sam stol težek projektil znotraj kabine.

3. Hudo odmikanje glave in invazivna železniška poškodba vratu: Standardni invalidski vozički imajo neprožne naslonilke za hrbet, ročaje za potiskanje in zadnje kolesa, ki ne absorbirajo energije. Pri trčilnem sunku se naslonilka za hrbet lahko sesede ali premakne naprej, medtem ko se nezavarovana glava giblje naprej s hitrostjo, kar povzroči smrtelne zlome osnovne lobanje ali poškodbe hrbtenice zaradi prekomernega razteganja.

Natančna analiza podatkov o trčenjih z Univerze Michigan Transportation Research Institute (UMTRI) poudarja te resne načine odpovedi in dokazuje, da uporabniki invalidskih vozičkov v nesertificiranih nastavitvah segajo do 45-krat višje tveganje za resne poškodbe v primerjavi z ambulantnimi potniki, ki uporabljajo standardne proizvajalčeve varnostne pasove.

Standard WC19: Inženirsko integrirana zaščita potnikov

Standard RESNA WC19 določa celovit prostovoljni protokol za dinamično trčilno odpornost. Certificiran mobilni voziček WC19 je izrecno zasnovan, preizkušen in ocenjen za delovanje kot vozilo prednje usmerjeno sedežno mesto znotraj vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom .

Integrirana arhitektura prenosa obremenitve

• Podlaga vozila: Povezuje se neposredno z 4-točkovnim trakom ali s sidrno pino AWTORS.

• Okvir certificiran po standardu WC19: Smeri udarne sile skozi integrirane, izjemno trpežne sidrne točke.

• Medenična in ramenska zavore: Ohranja anatomske razmere obremenitve prek iliačnih grebenov in sterna.

Parametri dinamičnega preizkusa na drsalniku

Za pridobitev certifikata WC19 mora mobilnostna naprava prestati natančen dinamični preizkus na drsalniku, ki simulira huden frontalni trk s hitrostjo 30 mph (48 km/h) z zaviranjem 20 g:

• Strukturna celovitost: Okvir, sedežna plošča in mehanizmi za skladanje morajo ohraniti strukturno celovitost brez razpoke ali izpuščanja testnega lutke.

• Skladnost točk sidranja: Stol mora imeti štiri enostavno dostopne in jasno označene strukturne točke za varno pritrditev, ki lahko vzdržijo obremenitev traku več kot 2500 funtov na točko.

• Prostor in geometrija: Vgrajeni medenični varnostni pasovi se morajo neposredno priključiti na okvir stola pod določenimi geometrijskimi koti (običajno med 45 in 75 stopinj glede na vodoravno ravnino), da se prepreči zdrs pasu in optimizira oprijem medenice.

Preiskave trkov NHTSA kažejo, da uporaba stola, skladnega z zahtevami WC19, skupaj s pravilno nameščenim tritochkovnim varnostnim sistemom znotraj certificiranega vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom zniža poškodbe od zmernih do kritičnih pri trkih za do 76 %.

Avtomatski privezni sistemi (AWTORS) nasproti ročnemu privezu

Čeprav ročni štiritočkovni trakasti privezni sistemi izpolnjujejo osnovne standarde za prevoz, je njihova varnostna učinkovitost močno omejena z napakami človeka. Preveč napeti trakovi deformirajo okvir stolov, medtem ko preveč ohlapni trakovi dovoljujejo preveliko napredovanje naprej med zaviranjem ali trkom.

Avtomatizirani sistemi za pritrditev vozil in zavore za potnike (AWTORS) odpravljajo nezdružljivosti pri nalaganju v vsakem komercialnem vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom . Z uporabo trpežne, na tleh montirane dokovne postaje, ki mehansko zajame jekleno sponko, pritrjeno na okvir WC19, AWTORS vzpostavi trdno in ponovljivo povezavo neposredno z okvirjem vozila.

Odprava spremenljivosti operaterja zagotavlja, da se energija trka prenaša skozi predprojektirane poti obremenitve namesto skozi nepreverjene strukturne točke na stolčku, kar varuje potnike pri vsaki vožnji.

Okvir za skladnost z regulativnimi zahtevami za upravljavce vozilnih parkov

Upravljavci nakupa vozilnih parkov in strokovnjaki za pretvorbo, ki opravljajo storitve paratransporta, ne-nujnega medicinskega prevoza (NEMT) ali dostopnih šolskih avtobusov, morajo preučiti večplasten regulativni okvir, da zagotovijo popolno skladnost vozil:

• RESNA WC19 / ISO 7176-19: Dinamični standardi za zmogljivost ob čelni trk pri vozičkih, ki se uporabljajo kot sedeži v motoriziranih vozilih.

• FMVSS št. 222: Zvezni varnostni standardi za motorna vozila, ki urejajo sedeže v šolskih avtobusih, cone za zavarovanje in zahteve glede strukturne celovitosti za komercialna vozila. vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom .

• Skladnost z zakonom ADA, naslov III: Zvezni smernice, ki določajo najmanjši prostor na tleh brez ovir, naklone rampe, višino vhodnih vrat ter namestitev sistemov za zavarovanje v javnih in zasebnih prevoznih parkih.

Za specializirane predelave vozil naj kupci opreme preverijo skladnost prek akreditiranih programov revizij tretjih oseb, kot je na primer Program za zagotavljanje kakovosti Nacionalne združbe trgovcev z opremo za mobilnost (NMEDA), s čimer se zagotovi, da spremenjene konstrukcije podvozij izpolnjujejo stroge zahteve dinamičnih preskusov.

Kontrolni seznam za preverjanje varnega pritrditvenega sistema za vzdrževanje flote

Za uveljavitev strogih varnostnih standardov naj operaterji flote izvedejo ta operativni protokol za pregled vsakega vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom :

• Preverite simbole WC19 za prevoz: Potrdite, da mobilna naprava ima trajne vpetne kuke za prevoz, označene s uradnim simbolom skladnosti WC19.

• Preverite vodilne tirnice na tleh: Preverite vpenjalne vijake na L-tirnicah ali vpenjalnih postajah glede na korozijo, nakopičenje umazanije ali izgubo navora v primerjavi s specifikacijami podvozja.

• Preverite geometrijo varnostnih pasov: Poskrbite, da se pasovi za ramena prečkajo sredino ključnice potnika brez dotika vrat, pasovi za medenično območje pa ležijo trdno prek spodnjih kosti medenice.

• Preizkusite mehanske zaklepnike: Preverite, ali sistem za vstavljanje s pinni AWTORS zagotavlja zvočno in vizualno potrditev popolnega zaskočitve pred začetkom prevoza vozila.

Z uvedbo certificirane opreme WC19, avtomatizirane tehnologije za pristajanje ter inženirstva, ki ima varnost na prvem mestu, v vsakem vozila za vožnjo z invalidskim vozičkom , ponudniki prevozov odpravijo preprečljive tveganje, izpolnjujejo federalne varnostne predpise in zaščitijo potnike z neoporečno konstrukcijsko varnostjo. Raziskujte napredno strojno opremo za pretvorbo, rampe in avtomatizirane rešitve za zavarovanje na spletnem mestu Xinder Mobility .