ဘီးတပ်ထုံးမှုအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် ယာဥ်များတွင် လုံခြုံရေးစနစ်များကြောင့် အရေးကြီးသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

ဘီးတပ်ထုံးမှုအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် ယာဥ်များအတွက် မတော်တဆမှု၏ အပြောင်းအလဲများနှင့် ထုံးမှုစနစ်များ

ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များကို စီစဥ်ရာတွင် စက်ရုံမှ စံနှုန်းအတိုင်း တပ်ဆင်ထားသော လုံခြုံရေးဖိတ်များ (seatbelts) သို့မဟုတ် အသုံးပြုရန် အတည်ပြုခံရသော မဟုတ်သည့် လှုပ်ရှားမှုအထောက်အပံ့ပစ္စည်းများကို အခြေခံခြင်းသည် တိုက်မိမှုအခြေအနေတွင် ဇီဝယန္တရားဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကို ဖော်ပေးပါသည်။ စံနှုန်းအတိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် ယာဉ်များတွင် မူလထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများ၏ ထိုင်ခုံများ၊ ပေါင်းစပ်ထားသည့် လုံခြုံရေးဖိတ်များ (lap-and-shoulder belts) နှင့် ယာဉ်ခေါင်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်သွင်းထားသည့် အားလုံးကို စက်ရုံမှ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် တိုက်မိမှုအခြေအနေတွင် အားကို စုပ်ယူနိုင်ပါသည်။ အနက်အများအားဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် မပြောင်းလဲထားသည့် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ထိုင်ခုံများသည် ယာဉ်ထိုင်ခုံများအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ လှုပ်ရှားမှုအထောက်အပံ့ပစ္စည်းများအဖြစ်သာ အသုံးပြုသည်။ မိုင် ၃၀ အမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်မိမှုဖြစ်ပါက အတည်ပြုခံရသည့် မဟုတ်သည့် စနစ်များသည် အသုံးပြုသူအား အလွန်များပြားသည့် လှုပ်ရှားမှုအားများ၊ ပေါင်းစပ်ထားသည့် လုံခြုံရေးဖိတ်များ၏ မှန်ကန်မှုမရှိခြင်း၊ ဝမ်းဗိုက်အောက်ပိုင်းသို့ ဖိအားများ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ထိုင်ခုံများ၏ ဖောက်ပြားမှုများကို ဖော်ပေးပါသည်။

ဤသို့သော အသက်အန္တရာယ်ရှိသည့် အားပေါ်ပေါ်လှုပ်ရှားမှုများကို လျော့ပါးစေရန်အတွက် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများ၊ ကျောင်းယာဉ်များနှင့် ကုန်သုတ်များအတွက် ပြောင်းလဲမှုများကို စီစဥ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် အားလုံးကို စမ်းသပ်ပြီးသည့် အားလုံခြုံရေးစံနှုန်းများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် RESNA WC19 စံနှုန်းများနှင့် အတည်ပြုခံရသည့် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များအတွင်းတွင် အလိုအလျောက် လုံခြုံရေးစနစ်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ .

အတည်ပြုခံရသည့် မဟုတ်သည့် ယာဉ်လုံခြုံရေးစနစ်များတွင် ဇီဝယန္တရားဆိုင်ရာ အားပေါ်ပေါ်လှုပ်ရှားမှုများ

ရှေးဖက်တွင် တိုက်မိမှုဖြစ်ပါက ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ထိုင်နေသူသို့ လွှဲပေးသော လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအားသည် ထိုင်ခုံ၏ ချိတ်ဆက်မှု၊ ဗဟိုချက်နှင့် ဘယ်လ်ထ် ကာကွယ်ရေးအစီအစဉ်တွင် အတိအကျ မှီခိုနေပါသည်။ စံနှုန်းအတိုင်း ထိုင်ခုံများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကားထိုင်ခုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လူသား၏ ဗဟိုချက်ကို မြင့်မားစေပါသည်။ အလွန်မြန်မြန် နှေးလေးသွားသောအခါ ဤမြင့်မားသော ဗဟိုချက်သည် ရှေးဖက်သို့ အလွန်ကြီးမားသော လှုပ်ရှားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

စမ်းသပ်မှုများ မပြုလုပ်ရသေးသော လှုပ်ရှားမှုအထောက်အကူပုဒ်များကို ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ တွင် ချိတ်ဆက်ထားသောအခါ အဓိက ဖောက်ပေါက်မှုသုံးမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

1. အောက်ပါ အောက်ခြေသို့ ရှေးဖက်သို့ ရွှေ့ပေးခြင်းနှင့် အစောင်းအစွန်းများ ထိခိုက်မှု - ခိုင်မာသော ပုံဖော်ထားသော ဝမ်းဗိုက်အောက်ခြေ ကာကွယ်ရေး ချိတ်ဆက်မှုများ မရှိပါက ပုံမှန် လက်ပ်ဘယ်လ်ထ်များသည် ဝမ်းဗိုက်အောက်ခြေ အရိုးများကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ဝမ်းဗိုက်အတွင်း အောက်ခြေသို့ ရောက်သွားပါသည်။ မှုန်းမှုန်းမှု ဖြစ်ပါက လူသားသည် ဘယ်လ်ထ်အောက်တွင် အောက်ခြေသို့ ရှေးဖက်သို့ ရွှေ့သွားပါသည်။ ထိုအခါ လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအားများသည် အစောင်းအစွန်းများနှင့် အောက်ခြေကျောရိုးသို့ တိုက်ရိုက် လွှဲပေးပါသည်။

2. ဖောက်ပေါက်မှုဖြစ်ပါက ဖောက်ပေါက်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှု - ဒီ WC19 စံချိန်မှီမှုမရှိသော လှုပ်ရှားမှုကုန်းထိုင်ခုံတွင် ၂၀-g အရှိန်လျော့ချမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် အားကောင်းသော ပိုက်ပုံသော သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် အသုံးပြုထားသော အဆောက်အအုပ်များ မပါဝင်ပါ။ အဆောက်အအုပ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပျက်စီးပါက အဆက်များ ကွဲထွက်ပြီး မြေပြင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ချိတ်နှောင်မှုများမှ ကွဲထွက်သွားပါသည်။ ကွဲထွက်ပါက ကုန်းထိုင်ခုံသည် ကားအတွင်း၌ အလေးချိန်များပါသော ပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။

3. ခေါင်းအလွန်အမင်း ရှေ့သို့ ရွေ့လာခြင်းနှင့် အန်တရာယ်ဖော်ပေးသော ဝိပ်လ်ဆ်လက်ခ် ထိခိုက်မှုများ - ပုံမှန် ဘီးတပ်ထိုင်ခုံများတွင် မာမာမှုမရှိသော နောက်ကုန်းထိုင်ခုံ၊ ဖိအားပေးရန် လက်ကိုင်များနှင့် နောက်ဘက် ဘီးများ ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအရှိန်လျော့ချမှုတွင် နောက်ကုန်းထိုင်ခုံသည် ပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ရှေ့သို့ ရွေ့လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ခေါင်းသည် အလွန်မြန်မြန် ရှေ့သို့ ရွေ့သွားပါသည်။ ထိုကြောင့် အရေးကြီးသော ဦးခေါင်းရိုးပျက်စီးမှုများ သို့မဟုတ် ကျောရိုးအလွန်အမင်း ရှေ့သို့ ကွေးသွားခြင်းများ ဖြစ်ပါသည်။

မီခီဂန် တက္ကသိုလ် ပို့ဆောင်ရေး သုတေသန အဖွဲ့ (UMTRI) ၏ စနစ်ကျသော မတော်တဆမှု ဒေတာ ဆန်းစစ်မှုများသည် ဤအန္တရာယ်များကို အလွန်အမင့် အလေးပေးပြောကြားပါသည်။ ထို့အတွက် လက်မှတ်မထိုးထားသော စနစ်များတွင် ထိုင်ခုံတွင် ထိုင်နေသော လူနေမှု အခြေအနေများသည် စံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်း အသုံးပြုသည့် မော်တော်ယာဉ် ထုတ်လုပ်သူများ၏ လုံခြုံရေး ဘောင်များကို အသုံးပြုသည့် လမ်းလျှောက်နိုင်သော အများပြည်သူများထက် အန္တရာယ်ရှိမှု ၄၅ ဆ ပိုများပါသည်။

WC19 စံသတ်မှတ်ချက် - အသုံးပြုသူ ကာကွယ်ရေး အင်ဂျင်နီယာ ပေါင်းစပ်မှု

RESNA WC19 စံသတ်မှတ်ချက်သည် မတော်တဆမှု ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက် စံသတ်မှတ်ချက် အပေါ် အခြေခံသော ကြိုတင်သိမ်းဆောင်မှု စံသတ်မှတ်ချက်ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ WC19 လက်မှတ်ထိုးထားသော လှုပ်ရှားနိုင်သော ထိုင်ခုံသည် မော်တော်ယာဉ်အတွင်း ရှေ့မျက်နှာစောင်းသို့ လှည့်ထားသည့် ထိုင်ခုံအဖြစ် အသုံးပြုရန် အထူးသဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားပြီး စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ .

ပေါင်းစပ်ထားသော အဝိုင်းအကွင်း အဆောက်အဦး

• မော်တော်ယာဉ် အောက်ခြေ အင်ဂျင်နီယာ အဆောက်အဦး - ၄-ချက် ပေါင်းစပ်ထားသော စည်းကမ်းများ သို့မဟုတ် AWTORS အမှတ်အသား အပ်များနှင့် တိုက်ရိုက် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

• WC19 လက်မှတ်ထိုးထားသော အဆောက်အဦး - ထိုးချက် အားများကို ပေါင်းစပ်ထားသော အလေးချန် အမှတ်အသားများမှတ်တမ်းတွင် လွှဲပေးပါသည်။

• နှလ်းနှင့် ပုခုံး ကာကွယ်ရေး စည်းကမ်းများ - နှလ်းနှင့် ရင်ဘတ် အရိုးများပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့် အားများကို သဘောတော်နှင့် ကိုက်ညီသော အမျှတ်အသားဖြင့် ဖြန့်ဖေးပေးပါသည်။

လှုပ်ရှားမှုရှိသော စလက်စမ်းသပ်မှု အချက်အလက်များ

WC19 အထောက်အပံ့ရရှိရန်အတွက် လှုပ်ရှားမှုရှိသော ကိရိယာသည် မြန်နှုန်း ၃၀ မိုင်/နာရီ (၄၈ ကီလိုမီတာ/နာရီ) ဖြင့် ရှေ့ဘက်သို့ တိုက်မိမှုကို အတိမ်းအရှောင်ပေးသည့် အလွန်ပြင်းထန်သော စလက်စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်စွာ ဖော်ဆောင်ရမည်။ ထိုစမ်းသပ်မှုတွင် ၂၀-g အရှိန်လျော့ကျမှု ပုလ်စ်ကို အသုံးပြုရမည်။

• တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ စမတ်ကျမှု ခုံအောက်ခြေ၊ ခုံမျက်နှာပဲနှင့် ခုံကို ချိုးထုံးပေးသည့် စနစ်များသည် ဖဲ့ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုအတွင်း လူတုပုံကို လွှတ်ပေးခြင်းမရှိဘဲ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အဆက်မပုတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်။

• အချက်အမှတ်များနှင့် ကိုက်ညီမှု ခုံတွင် လွယ်ကူစွာ ရယူနိုင်ပြီး ရှင်းလင်းစွာ မှတ်သားထားသည့် အချက်အမှတ် လေးခု ပါဝင်ရမည်။ ထိုအချက်အမှတ်များသည် အများအားဖြင့် အမှတ်တစ်ခုလျှင် ၂၅၀၀ ပေါင်ထက် ပိုမိုများပြားသော စည်းကြောင်းအားကို ခံနိုင်ရမည်။

• အကွာအဝေးနှင့် ပုံသဏ္ဍာန် ခုံတွင် ပါဝင်သည့် နှုတ်ထောင်ကာကွယ်ရေးစနစ်များသည် ခုံအောက်ခြေနှင့် အထောက်အပံ့ပေးသည့် ထောင်လေးထောင်များကို အထောက်အပံ့ပေးရန် သတ်မှတ်ထားသည့် ပုံသဏ္ဍာန်အထောက်အပံ့များ (အများအားဖြင့် အလောင်းပေါ်မှ ၄၅ ဒီဂရီမှ ၇၅ ဒီဂရီအထိ) ဖြင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရမည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် စည်းကြောင်းများ လွဲချော်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး နှုတ်ထောင်ကာကွယ်ရေးစနစ်များ အကောင်အကျောင်းဖော်ဆောင်မှုကို အကောင်းဆုံးဖော်ဆောင်ပေးနိုင်မည်။

NHTSA ၏ မတော်တဆမှုစမ်းသပ်မှုများအရ WC19 အထောက်အပံ့ရသည့် ခုံများကို သင့်လျော်စွာ တပ်ဆင်ထားသည့် သုံးခုပေါင်းစပ်ထားသည့် စည်းကြောင်းစနစ်နှင့် အတော်အသင်းဖော်ဆောင်ထားသည့် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ မတော်တဆမှုများတွင် အလယ်အလတ်မှ အလွန်ပြင်းထန်သည့် ထိခိုက်မှုများကို ၇၆% အထ do လျော့နည်းစေနိုင်သည်။

အလိုအလျောက် ချုပ်တဲ့စနစ် (AWTORS) နှင့် လက်ဖြင့် ချုပ်တဲ့စနစ်

လက်ဖြင့် လုပ်သော စက်တန်းလေးချက် စတြပ်အမျိုးအစား ချုပ်တာများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်မှု အခြေခံစံနှုန်းများကို ပြည့်မီသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှု ထိရောက်မှုသည် လူ့အမှားများကြောင့် အလွန် ကန့်သတ်ခံနေရသည်။ အလွန်တင်းနေသော စတြပ်များသည် ကုလားကာ ခါးပတ်ကို ပုံပျက်စေပြီး ချုပ်မှုမလုံလောက်သော စတြပ်များသည် ဘရိတ်ဖိခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်မိခြင်းအတွင်း ရှေ့သို့ အလွန်အမင်း ရွေ့လျားခွင့် ပေးသည်။

အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုသူကို အကာအကွယ်ပေးသည့် စနစ်များ (AWTORS) သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတိုင်းတွင် တင်ပို့မှုနှင့် ပတ်သက်သည့် မတေးမော်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးသည် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ အလေးချန်သည့် ကုန်သိုလှောင်ရုံအောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဒေါက်ကင်းစတေးရှင်းကို အသုံးပြု၍ WC19 ဖရိမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် သံချောင်းထိုးစိုက်မှုကို မှဲ့မှဲ့ခြင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် AWTORS သည် ယာဥ်၏ ချောင်းစွန်းနှင့် တိကျစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည့် မှဲ့မှဲ့ခြင်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည့် ဆက်သွယ်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်

လုပ်သွင်းသူ၏ ကွဲလေးမှုများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် မှဲ့မှဲ့ခြင်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အဝိုင်းများမှတဆင်း ပေါက်ကွဲမှုစွမ်းအားများ စီးဆင်းနေစေပြီး ခုန်ပေါက်မှုများကို အတည်ပြုမထားသည့် ခုန်ပေါက်မှုများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ခရီးသွားများကို တစ်ခုလုံးတွင် အကာအကွယ်ပေးသည်

အုပ်စုမှ ယာဥ်များအတွက် စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှု အစီအစဥ်

ပရာတရန်စစ် (paratransit) ဝန်ဆောင်မှုများ၊ အရေးမကြီးသည့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (NEMT) သို့မဟုတ် လွယ်ကူစွာ အသုံးပြုနိုင်သည့် ကျောင်းဘတ်စ်ကားများကို လုပ်ကိုင်သည့် ဖလီးတ် ဝယ်ယူမှု စီမံခန့်ခွဲမှုမှူးများနှင့် ပြောင်းလဲမှု ကျွမ်းကျင်သူများသည် ယာဉ်အားလုံး လိုက်နာမှုရှိကြောင်း သေချာစေရန် အဆင့်များစွာရှိသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်ရမည်။

• RESNA WC19 / ISO 7176-19: မော်တော်ယာဉ်များတွင် ထိုင်ခုံအဖြစ် အသုံးပြုသည့် ကုလားထိုင်များအတွက် ရှေ့ဘက် အားပေးခြင်း စမ်းသပ်မှု စံနှုန်းများ။

• FMVSS No. 222: ကျောင်းဘတ်စ်ကားများ၏ ထိုင်ခုံများ၊ လုံခြုံရေး နေရာများနှင့် ကုန်သုတ် အသုံးပြုမှုအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များကို ထိန်းညှိသည့် အမေရိကန် အစိုးရ၏ မော်တော်ယာဉ် လုံခြုံရေး စံနှုန်းများ။ ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ .

• ADA Title III လိုက်နာမှု: အမေရိကန် အစိုးရ၏ ညွှန်ကော်ချက်များအရ အများပြည်သူနှင့် ပုဂ္ဂလိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖလီးတ်များတွင် အနည်းဆုံး ကုန်းမြေပေါ် အကွက်အကွက် အကွက်အကွက်၊ အောက်ချို့မှု စောင်းထောင်မှု၊ ဝင်ပေါက်တံခါးများ၏ အမြင့်နှင့် လုံခြုံရေး စနစ် တပ်ဆင်မှုတို့ကို တောင်းဆိုထားသည်။

အထူးသေးငယ်သည့် ယာဉ်များကို ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ပစ္စည်းများ ဝယ်ယူသည့်သူများသည် NMEDA (National Mobility Equipment Dealers Association) ၏ အရည်အသွေး အာမခံရေး အစီအစဉ်ကဲ့သို့သည့် အသိအမှတ်ပြုထားသည့် တတိယပါတီ စစ်ဆေးမှု အစီအစဉ်များဖြင့် လိုက်နာမှုရှိကြောင်း စစ်ဆေးရမည်။ ထိုသို့သည့် အစီအစဉ်များသည် ပြောင်းလဲထားသည့် ခြေတ်များသည် အားပေးခြင်း စမ်းသပ်မှု လိုအပ်ချက်များကို တင်ပေးနေကြောင်း သေချာစေရမည်။

ဖလီးတ် ပိုင်းဆို့မှု စစ်ဆေးရန် စာရင်း

အားကောင်းသော ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ဖလီးတ် လုပ်သောသူများသည် ယင်း လုပ်ဆောင်မှု စစ်ဆေးရေး စံနှုန်းကို အားလုံးအတွက် အကောင်အထည်ဖော်ရမည်။ ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ :

• WC19 ခရီးသွားခြင်း သင်္ကြန်းများကို စစ်ဆေးပါ။ လှုပ်ရှားမှု ကိရိယာသည် WC19 အတည်ပြုခြင်း သင်္ကြန်းဖြင့် အမှတ်အသားပေးထားသော အမြဲတမ်း ခရီးသွားခြင်း ပိုင်းဆို့မှု ဟုတ်ကမ်းများ ပါဝင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။

• မြေပုံ အချက်များကို စစ်ဆေးပါ။ L-အချက် သို့မဟုတ် ဒေါက်ကင်းစတေးရှင်း တပ်ဆင်ရှိ ပိုတ်များကို ခြောက်သွေ့မှု၊ အညစ်အကှေးများ စုပုံမှု သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့မှု အားနည်းမှုတို့အတွက် စစ်ဆေးပါ။

• ပိုင်းဆို့မှု ပုံစံကို စစ်ဆေးပါ။ ပုံပေါ်ခြင်း ပိုင်းဆို့မှုများသည် လူနေရာ၏ လည်ပင်းနေရာတွင် မထိဘဲ လည်ပင်းရှိ အရိုးအလယ်တွင် ဖြတ်သွားပါစေ။ နှင့် pelvis ပိုင်းဆို့မှုများသည် အောက်ပိုင်း ကျောက်ကုန်းများပေါ်တွင် မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားပါစေ။

• ယန္တရား ပိုင်းဆို့မှု စနစ်များကို စမ်းသပ်ပါ။ AWTORS ပင်-ဒေါက်ကင်းစနစ်များသည် ယာဉ် ခရီးသွားမှုကို စတင်မှီ အသံနှင့် မြင်ကွင်း အတည်ပြုမှုကို ပေးပါစေ။

အသိအမှတ်ပြုထားသော WC19 ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း၊ အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် လုံခြုံရေးကို ဦးစားပေးသည့် အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကုန်းမြေပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ခြေထောက်အားနည်းသူများအတွက် ယာဉ်များ ၊ ပို့ဆောင်ရေးပေးသူများသည် ကာကွယ်နိုင်သည့် အန္တရာယ်များကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ဖက်ဒရယ် လုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေကာ အထိရောက်ဆုံးသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးဖြင့် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အဆင့်မြင့် ပြောင်းလဲမှု ဟာ့ဒ်ဝဲများ၊ ခုန်ကြောင်းများနှင့် အလိုအလျောက် လုံခြုံရေး ဖြေရှင်းနည်းများကို Xinder Mobility .