Чому функції безпеки є критично важливими для транспортних засобів, пристосованих для інвалідних візків

Динаміка зіткнень у русі та протоколи фіксації для транспортних засобів, пристосованих для інвалідних візків

Під час конфігурації транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків, використання стандартних штатних ременів безпеки або неперевірених пристроїв для мобільності створює катастрофічні біомеханічні ризики під час зіткнення. У стандартному транспортному засобі сидіння виробника, інтегровані ремені типу «пояс + плече» та силові ланцюги шасі проектуються на заводі спеціально для поглинання енергії удару. Натомість невідредагований інвалідний візок функціонує переважно як пристрій для пересування, а не як сидіння транспортного засобу. При зіткненні зі швидкістю 30 миль/год у неперевіреній конфігурації пасажир піддається екстремальним силам перекидання, серйозному розміщенню ременя через плече, прослизанню вниз у черевну порожнину («підводне плавання») та руйнуванню конструкційної рами.

Щоб зменшити ці смертельні динамічні режими відмови, сучасним операторам паратранзитних послуг, автопаркам шкільних автобусів та спеціалістам із комерційних перетворень необхідно застосовувати інтегровані стандарти, перевірені на стійкість до зіткнень — зокрема, рамку RESNA WC19 у поєднанні з автоматизованою технологією фіксації всередині сертифікованого транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків .

Біомеханічні режими відмови при непридатному закріпленні у транспортному засобі

Під час фронтального зіткнення кінетична енергія, що передається пасажирові, який сидить, безпосередньо залежить від кріплення сидіння, положення центру маси та геометрії ременів безпеки. Стандартні інвалідні візки розташовують центр маси пасажира вище, ніж у звичайних автомобільних сидіннях. Під час швидкого гальмування таке підвищене розташування центру маси створює величезний момент перекидання вперед.

При фіксації пристрою для пересування, який не проходив краш-тести, у транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків , відбуваються три основні види структурного пошкодження:

1. Прослизання під ременем і травми внутрішніх органів: Без жорстких, спеціально розроблених точок кріплення тазового ременя звичайні двосторонні ремені зміщуються вгору над гребенями клубових кісток у м’яку черевну порожнину. За динамічного навантаження під час зіткнення пасажир зміщується вниз і вперед під ременем, передаючи величезні кінетичні сили безпосередньо внутрішнім органам та поперековому відділу хребта.

2. Структурне руйнування й розпад рами: Інвалідне крісло, що не відповідає стандартам WC19, не має підсиленого каркаса з трубчастої сталі або алюмінієвого сплаву, необхідного для витримування сповільнення 20 g. Каркас часто деформується, зварні шви розриваються, а крісло відчіплюється від кріплень, зафіксованих на підлозі. Після відчіплення крісло саме стає важким снарядом у салоні.

3. Серйозне зміщення голови та вторгнення «хлопка» шиї: Звичайні інвалідні крісла мають нежорсткі спинки, ручки для штовхання та задні колісні вузли, які не забезпечують жодного розсіювання енергії. Під час аварійного сповільнення спинка може обвалитися або зміститися вперед, тоді як незакріплена голова рухається вперед із високою швидкістю, що призводить до фатальних переломів основи черепа або пошкоджень хребта через гіперекстензію.

Ретельний аналіз даних аварій, проведений Транспортним дослідницьким інститутом Університету Мічигану (UMTRI), підкреслює ці серйозні режими відмови й доводить, що користувачі інвалідних візків у некертифікованих конфігураціях стикаються з ризиком отримання важких травм у 45 разів вищим, ніж пасажири зі здатністю ходити, які використовують стандартні штатні ремені безпеки.

Стандарт WC19: Інженерна інтегрована захистна система для пасажирів

Стандарт RESNA WC19 встановлює комплексний добровільний протокол динамічної стійкості до зіткнень. Сертифікований інвалідний візок WC19 спеціально розроблено, протестовано й оцінено для функціонування як передньо-орієнтоване сидіння транспортного засобу всередині транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків .

Архітектура інтегрованого шляху передачі навантаження

• Підлога транспортного засобу / шасі: З’єднується безпосередньо з чотириточковим ременем або штирем докінгу AWTORS.

• Сертифікована рама WC19: Спрямовує сили удару через інтегровані міцні кріплення.

• Тазовий і плечовий ремені безпеки: Забезпечують анатомічно обґрунтоване розподілення навантаження по гребенях клубових кісток і груднині.

Параметри динамічного випробування на санях

Щоб отримати сертифікацію WC19, пристрій для мобільності має пройти суворе динамічне випробування на санях, що імітує важкий фронтальний удар зі швидкістю 30 миль/год (48 км/год) і сповільненням 20 g:

• Структурна цілісність: Рама, сидіння та механізми складання мають зберігати структурну цілісність без розтріскування або вивільнення манекена-пасажира.

• Відповідність точок кріплення: Крісло має мати чотири зручно доступні, чітко позначені структурні точки кріплення, які витримують навантаження від ременів понад 2500 фунтів на кожну точку.

• Зазори та геометрія: Інтегровані тазові обмежувачі мають кріпитися безпосередньо до рами крісла під певними геометричними кутами (зазвичай від 45 до 75 градусів щодо горизонтальної площини), щоб запобігти зсуву ременів і забезпечити оптимальне захоплення таза.

Розслідування аварій NHTSA показують, що використання крісла, сумісного з WC19, разом із правильно розташованою триточковою системою обмежувачів у сертифікованому транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків зменшує пошкодження середньої та критичної тяжкості під час аварій до 76%.

Автоматичні кріплення (AWTORS) проти ручного кріплення

Хоча ручні чотириточкові стрічкові системи кріплення відповідають базовим стандартам транспортування, їх ефективність у забезпеченні безпеки суттєво обмежена людськими помилками. Перетягнуті стрічки деформують каркас інвалідного візка, а слабко натягнуті — дозволяють надмірне зміщення вперед під час гальмування або удару.

Автоматизовані системи кріплення і фіксації пасажирів (AWTORS) усувають невідповідності при завантаженні в будь-якому комерційному транспортному засобі транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків шляхом використання важкого напідлогового док-станції, яка механічно зачіплює стальну штир, закріплений на рамі WC19, AWTORS створює жорстке й повторюване з’єднання безпосередньо з шасі транспортного засобу.

Усунення залежності від оператора гарантує, що енергія удару проходить через передбачені проектом силові ланцюги, а не через неперевірені конструктивні точки крісла, забезпечуючи безпеку пасажирів під час кожного рейсу.

Регуляторна рамка вимог для експлуатантів автопарків

Менеджери закупівель автопарків та спеціалісти з переобладнання, які працюють у сфері параперевезень, невідкладної медичної допомоги (NEMT) або доступних шкільних автобусів, повинні орієнтуватися в багаторівневому регуляторному середовищі, щоб забезпечити повну відповідність транспортних засобів вимогам.

• RESNA WC19 / ISO 7176-19: Стандарти динамічної лобової ударної стійкості для інвалідних візків, що використовуються як сидіння в моторних транспортних засобах.

• FMVSS No. 222: Федеральні стандарти безпеки моторних транспортних засобів, що регулюють сидіння, зони фіксації та вимоги до структурної міцності шкільних автобусів у комерційному використанні. транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків .

• Відповідність розділу III Закону про американців з інвалідністю (ADA): Федеральні настанови, що встановлюють мінімальні вимоги до вільного простору на підлозі, кута нахилу рамп, висоти дверей входу та розгортання систем фіксації в громадських і приватних транзитних парках.

Для спеціалізованих переобладнань транспортних засобів покупці обладнання повинні перевіряти відповідність за допомогою акредитованих незалежних програм аудиту, наприклад, Програми гарантії якості NMEDA (Національної асоціації дилерів обладнання для мобільності), що забезпечує відповідність модифікованих шасі строгим вимогам динамічного тестування.

Чек-лист перевірки фіксації для технічного обслуговування автопарку

Щоб забезпечити суворі стандарти безпеки, оператори автопарку мають застосовувати цей протокол експлуатаційного огляду для кожного транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків :

• Перевірка символів транзитної фіксації WC19: Підтвердіть, що пристрій для пересування має постійні кріплення для транзитної фіксації з офіційним символом відповідності стандарту WC19.

• Огляд напрямних для кріплення до підлоги: Перевірте болти кріплення напрямних L-типу або док-станцій на наявність корозії, накопичення бруду або втрати моменту затягування порівняно з технічними вимогами до шасі.

• Перевірка геометрії ременів безпеки: Переконайтеся, що ремені через плечі проходять по центру ключиці пасажира, не торкаючись шиї, а тазові ремені надійно розташовані поверх нижніх тазових кісток.

• Тестування механічних блокувальних механізмів: Переконайтеся, що системи фіксації AWTORS із штифтовим підключенням надають звукове/візуальне підтвердження повного зачеплення перед початком руху транспортного засобу.

Застосовуючи сертифіковане обладнання WC19, автоматизовані технології стикування та інженерні рішення, орієнтовані на безпеку, у кожному транспортного засобу, пристосованого для інвалідних візків , постачальники транзитних послуг усувають запобіжний ризик, дотримуються федеральних вимог щодо безпеки та забезпечують пасажирів незмінною структурною безпекою. Ознайомтеся з передовим обладнанням для модифікації, рампами та автоматизованими рішеннями для фіксації на Xinder Mobility .