உயர் தரம் கொண்ட சுழலும் இருக்கையில் என்ன பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இருக்க வேண்டும்

மோதல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பு வலிமை மற்றும் இயந்திர பூட்டு நம்பகத்தன்மை

FMVSS 207 சான்றிதழ்: ஸ்டேட்டிக் பெஞ்ச் சோதனையை விட மேம்பட்ட இயங்கும் சுமை செயல்திறன்

உண்மையான பாதுகாப்பு, உண்மையான மோதல்களுக்கு ஒத்த நிலைமைகளில் சோதனை செய்யப்படாமல் உறுதிப்படுத்த முடியாது. கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகன பாதுகாப்புத் தரநிலை 207 (FMVSS 207) என்பது, உண்மையான மோதல்களில் நிகழும் நிகழ்வுகளை அனுகரிக்கும் சிறப்பு சுமை சோதனையை தேவைப்படுத்துகிறது. இந்த சோதனை குறிப்பாக, சுழலும் போது 20G கடுமையான தாக்கங்களுக்கு எதிராக சுழலும் இருக்கைகள் எவ்வளவு நன்றாக தாங்குகின்றன என்பதை ஆராய்கிறது. வழக்கமான மேசை சோதனைகள் இருக்கைகள் நேரடியாக கீழே செல்லும் எடையை தாங்க முடியுமா என்பதை மட்டுமே சரிபார்க்கின்றன, ஆனால் FMVSS 207 வேறுபட்டது. இதில், பெரிய ஹைட்ராலிக் ராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு, அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் தோராயமாக 3,000 பவுண்ட் விசையை இருக்கைகளின் மீது செலுத்தப்படுகிறது; இதே நேரத்தில், பொருள்கள் எவ்வளவு வளைகின்றன, எவ்வளவு திரும்புகின்றன என்பதை மிக அருகிலிருந்து கவனிக்கப்படுகிறது. இது சாதாரண எடை சோதனைகளால் கண்டறிய முடியாத பூட்டு அமைப்புகளில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு இருக்கை இந்த கடுமையான FMVSS 207 தேவைகளை நிறைவேற்றும்போது, அதன் கட்டமைப்பு எந்த திசையில் திரும்பியிருந்தாலும், மோதலுக்கு ஒத்த விசைகளால் தாக்கப்பட்டாலும் அது சரியாக இருக்கும் என்பதை இது குறிக்கிறது.

சுழற்சி அழுத்தப் புள்ளிகளுக்கான முடிவிலி உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) மேம்படுத்தல்

FEA என்பது சுழற்சி பாகங்களின் வழியாக வலிமை எவ்வாறு பரவுகிறது என்பதைக் காட்டும் டிஜிட்டல் மாதிரிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் செயல்படுகிறது, இது தாக்கங்களின் போது சுழற்சி விசைகள் குவியும் பகுதிகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது. பொறியாளர்கள் ஆயிரக்கணக்கான சாத்தியமான மோதல் சூழ்நிலைகளுக்காக இந்த சிமுலேஷன்களை இயக்கும்போது, பொருள்களின் தடிமன், பயன்படுத்தப்படும் கலவைகள் மற்றும் சுழல் இயந்திரத்தின் தாங்கும் பகுதியில் சுமைகள் எவ்வாறு பரவுகின்றன என்பது போன்ற விஷயங்களை மாற்றியமைக்க முடியும். இது சிறிய பிளவுகள் உருவாவதைத் தடுக்கிறது, அவை இறுதியில் முழுமையான மூட்டு சீர்கேட்டிற்கு வழிவகுக்கலாம். சாதாரண வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, நல்ல FEA வேலை சுழற்சி வடிவ மாற்றத்தை தோராயமாக 40% குறைக்கிறது, இதன் பொருள் இயந்திர பூட்டுகள் உண்மையான உலக நிலைமைகளில் அதிக அளவு அதிர்வு அல்லது வலிமை ஏற்படும்போது மிகவும் நன்றாக செயல்படும்.

உலகளாவிய ஒழுங்குமுறை ஒத்துழைப்பு மற்றும் வெளிப்புற மூன்றாம் தரப்பு சரிபார்ப்பு

R14/R16/R17 மற்றும் FMVSS 207: சுழற்சி-குறிப்பிட்ட தேவைகள் பல்வேறு சந்தைகளில் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன

R14, R16 மற்றும் R17 ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய யுனெசே (UNECE) விதிமுறைகள், சுழலும் இருக்கைகளுக்கான வீழ்ச்சி சோதனைகளை (dynamic crash tests) கட்டாயப்படுத்துகின்றன — குறிப்பாக, தாக்குதல் விசைகளுக்கு உட்பட்டு இருக்கைகள் சுழலும்போது அவை எவ்வாறு நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கின்றன என்பதை ஆராய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டவை. இத்தகைய சோதனைகள் அமெரிக்காவில் உள்ள FMVSS 207 தரநிலைகளின் பகுதியாக இல்லை; அவை அடிப்படை ஸ்டேட்டிக் (static) வலிமையை மட்டுமே சரிபார்க்கின்றன. ஐரோப்பிய ஒழுங்குமுறைகள் உண்மையான உலக சூழ்நிலைகளை (எ.கா., 30 கிமீ/மணி பக்கவாய் தாக்குதல்) இறக்குமதி செய்து, இருக்கை சுழலும்போது அது எவ்வளவு மாறுபடுகிறது என்பதை கண்காணிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க சோதனைகள் இருக்கைகள் செங்குத்து சுமைகளை (vertical loads) தாங்க முடியுமா என்பதை மட்டுமே சரிபார்க்கின்றன. இந்த வேறுபாட்டின் காரணமாக, FMVSS 207 சோதனைகளை வெற்றிகரமாக கடந்த ஒரு சுழலும் இருக்கை உண்மையான விபத்துகளில் இன்னும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்தலாம். 2023 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய NCAP-இன் செல் (sled) சோதனைகள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன: R17 சான்றிதழ் பெறாத இருக்கைகளில், மோதல்களின் போது பயணிகளின் இயக்கம், தகுதியுள்ள மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது தோராயமாக 38% அதிகமாக இருந்தது.

சுழலும் இருக்கைகளில் வெறும் 12% மட்டுமே சரிபார்க்கப்பட்ட வீழ்ச்சி தரவுகளை வெளியிடுகின்றன — இது ஏன்? மேலும், நீங்கள் என்ன கோர வேண்டும்?

மூன்றாம் தரப்பு சான்றிதழ் பெற்ற மோதல் தரவுகளை வெளியிடும் தயாரிப்பாளர்கள் வெறும் 12% மட்டுமே; இதில் சாய்வான மோதல்களின் போது பூட்டு வசதியின் தவறு விகிதம் போன்ற சுழற்சி-குறிப்பிட்ட அளவீடுகள் பெரும்பாலும் விடுபடுகின்றன. வாங்குவதற்கு முன் இந்த நான்கு சான்றிதழ்களையும் கோருங்கள்:

1. UNECE R16.07 சுழற்சி நிலைத்தன்மை அறிக்கைகளின் சுயாதீன ஆய்வக சான்றிதழ்,
2. முழு 360° சுழற்சியின் போது பெல்ட் இணைப்பு நிலைத்தன்மையை உயர் வேக வீடியோவில் ஆவணப்படுத்துதல்,
3. 15° சுழற்சி இடைவெளிகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட FEA-அடிப்படையிலான வலிமை பரவல் வரைபடங்கள், மற்றும்
4. குழந்தை பாதுகாப்பு அமைப்புகள் சுழற்சிக்குப் பின்னரும் முழுமையாக அணுகக்கூடியதாகவும், செயல்திறன் ரீதியாக பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழ்.

உண்மையான உலக சுழற்சி இருக்கை பயன்பாட்டிற்கான ஸ்மார்ட் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள்

முழு சுழற்சி முடிவதற்கு முன்பே இயங்கும் முன்-இழுப்பு பெல்ட்கள்

சிறந்த சுழலும் இருக்கைகளுக்கு, ஏதாவது நிகழ்வு நடந்த பின்னர் செயல்படும் பதிலடி அமைப்புகள் அல்ல, மாறாக முன்கூட்டியே செயல்படும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவை. இந்த முன்கூட்டிய இழுப்பு பெல்ட்கள், சுழல் இயக்கம் முழுமையாக முடிவடைவதற்கு மூன்றில் ஒரு பத்தாம் பங்கு (0.3 வினாடிகளுக்கு முன்பாக) இழுப்பைத் தொடங்குகின்றன, இது இரு நிலைகளுக்கு இடையேயான மாற்றத்தின்போது ஏற்படும் தளர்வைக் குறைக்கிறது. இந்த அமைப்புகளின் உள்ளே உள்ள சுழற்சி உணர்விகள் (ஜைரோ சென்சார்கள்), மனிதர்கள் எவ்வாறு நகர்கின்றனர் என்பதை உண்மையில் கண்காணித்து, அவர்கள் திரும்பும்போது 600 முதல் 800 நியூட்டன்களுக்கு இடையே துல்லியமான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இது, ஒருவர் இன்னும் சுழல்கையில் மோதல் ஏற்பட்டால் ஏற்படக்கூடிய ‘சப்மெரீனிங்’ (இருக்கையின் கீழே உடல் நழுவுதல்) அல்லது கழுத்து காயங்களைத் தடுக்கிறது. கடந்த ஆண்டு SAE தரநிலைகள் குழுவால் வெளியிடப்பட்ட சில உண்மையான உலக சோதனைகளின்படி, இந்த செயலில் (ஆக்டிவ்) அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும்போது, பழைய செயலற்ற (பாஸிவ்) அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, முழுமையாக முதுகெலும்பு காயங்கள் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாகவே ஏற்படுகின்றன. பாதுகாப்பு விழிப்புணர்வு கொண்டவர்கள், தங்கள் இருக்கையில் இந்த இயந்திர பூட்டுகள் (மெக்கானிக்கல் லாக்ஸ்) உள்ளனவா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்க வேண்டும்; ஏனெனில், இந்த பூட்டுகள், பெல்ட் முதலில் சரியாக பூட்டப்படாவிட்டால், சுழற்சி தொடங்குவதையே தடுக்கின்றன.

AEB மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலை ஒருங்கிணைப்பு: அவசர வேகக் குறைப்பின் போது பாதுகாப்பற்ற சுழற்சியைத் தடுத்தல்

தானியங்கி அவசர வேகக் குறைப்பு (AEB) அமைப்புகள் சுழல் வசதிகளுடன் இருதிசை தகவல் பரிமாற்றம் செய்ய வேண்டும். AEB உடனடி மோதல் அபாயத்தை கண்டறிந்தால், அது இருக்கை கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திற்கு பின்வருமாறு குறிப்பிடும்:

• உடனடியாக சுழற்சியை நிறுத்துதல்,
• அடித்தளத்தை Ç15° வளைவில் பூட்டுதல், மற்றும்
• 0.15 வினாடிக்குள் இருக்கைப் பெல்ட்டுகளை 1500N வரை இழுத்து இறுக்குதல்.
  இந்த ஒருங்கிணைப்பு பயனரால் தொடங்கப்பட்ட இயக்கத்தை விட மோதல் நிலையை முன்னுரிமையாகக் கொள்கிறது—அவசர வேகக் குறைப்பு விசைகள் 0.7g ஐ மிகுந்தால் சென்சார்கள் கண்டறியும் போது சுழல் கட்டளைகளை முடக்குகிறது. சுயாதீன சோதனைகள், ஒருங்கிணைக்கப்படாத அமைப்புகள் முன்புற மோதல்களில் மார்புப் பகுதியில் காயம் ஏற்படுவதற்கான அபாயத்தை 41% அதிகரிக்கின்றன (IIHS 2023). நிறுவலுக்கு முன்பாக, வாகனத்தின் பரந்த பாதுகாப்பு வலையமைப்புடன் CAN பஸ் ஒருங்கிணைப்பை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும்.