အရည်အသွေးမြင့် လှည့်ပတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံတွင် ဘယ်လိုလုံခြုံရေးစနစ်များ ပါဝင်သင့်ပါသလဲ

မှုန်းခွဲစမ်းသပ်မှုဖြင့် အတည်ပြုထားသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားကောင်းမှုနှင့် ယန္တရားဆိုင်ရာ ချောင်းချောင်းမှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

FMVSS 207 အသိအမှတ်ပြုမှု – စုံစမ်းစမ်းသပ်မှု စားပါးမှုအပေါ် အခြေခံသော စမ်းသပ်မှုများကို ကျော်လွန်သော အမှန်တကယ် အသုံးပြုမှုအတွက် အားသုံးမှု စွမ်းရည်

အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်လာသည့် မတော်တဆမှုအခြေအနေများနှင့် နီးစပ်သည့် အခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်မှုမပြုလုပ်ဘဲ အမှန်တကယ်သည့် လုံခြုံရေးကို အတည်ပြု၍မရပါ။ ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် လုံခြုံရေးစံနှုန်း ၂၀၇ (FMVSS 207) သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်လာသည့် မတော်တဆမှုများတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခြေအနေများကို အတုအဖော်ပြုသည့် အထူးဝန်ခံစမ်းသပ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အထူးသဖြင့် လှည့်ပေးသည့် အချိန်တွင် ၂၀G အထိ ပြင်းထန်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လှည့်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ မည်မျှကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်းကို စူးစမ်းပါသည်။ ပုံမှန်စမ်းသပ်မှုများသည် အစိတ်အပိုင်းများသည် အပေါ်မှ အလေးချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကိုသာ စမ်းသပ်ပေးပါသည်။ သို့သော် FMVSS 207 သည် ကွဲပါသည်။ ထိုစမ်းသပ်မှုတွင် အလေးချိန် ၃၀၀၀ ပေါင်ခန့်ရှိသည့် အားကို ဟိုက်ဒရောလစ် ရမ်များဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများအပေါ်သို့ အားလုံးမှ ဖိသော စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ပစ္စည်းများ မည်မျှကွေးချိုးပါသည်၊ မည်မျှလှည့်ပါသည်ကို ဂရုတစိုက် စောင်းကြည့်ပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုများသည် ပုံမှန်အလေးချိန်စမ်းသပ်မှုများဖြင့် မှတ်သားနိုင်ခြင်းမရှိသည့် အချိန်တွင် အသုံးပြုသည့် အသေးစိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဤ FMVSS 207 စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ပါက အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် မည်သည့်အနေအထားတွင် ဖြစ်စေ မတော်တဆမှုဖြစ်ပေါ်စေသည့် အားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။

လှည့်ပေးသည့် ဖိအားများအတွက် အဆုံးသတ်အစိတ်အပိုင်း အသုံးပြုခွဲခြမ်းစိတ်ခြားမှု (FEA) အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

FEA သည် အလုပ်လုပ်ရာတွင် ဖိအားများသည် ပေါက်ကွဲမှုအခြေအနေများတွင် လှည့်ပတ်မှုအားများ စုစည်းလာသည့်နေရာများကို ရှာဖွေရန် ပေါင်းစပ်မှုအစိတ်အပိုင်းများအတွင်း ဖိအားများ ဘယ်လိုဖြန့်ဖြူးသည်ကို ပြသသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်ဒယ်များကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ထိခိုက်မှုအခြေအနေများအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည့် ထောင်နှင့်ချီသည့် အခြေအနေများကို စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်သည့်အခါ ပစ္စည်းများ၏ အထူများ၊ အသုံးပြုမည့် အလွိုင်းများနှင့် လှည့်ပတ်မှုစနစ်၏ ဘောင်အရှိန်အားများကို ဘယ်လိုဖြန့်ဖြူးမည်ဆိုသည်ကို ပြောင်းလဲညှိနှိုင်းနိုင်ပါသည်။ ဤသို့သော လုပ်ဆောင်မှုများသည် အဆုံးသတ်တွင် အဆက်အသွယ်အစိတ်အပိုင်းများ ပြိုကွဲသွားစေနိုင်သည့် အလွန်သေးငယ်သည့် ကြေ cracks များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ကောင်းမွန်သည့် FEA လုပ်ဆောင်မှုများသည် ပုံမှန်ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါက်ကွဲမှုအခြေအနေများတွင် ပေါက်ကွဲမှုအစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံပေါ်မှုကို အများအားဖြင့် ၄၀% ခန့် လျော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယန္တရားများ၏ စက်မှုအသေးစိတ်အားကောင်းမှုများသည် လက်တွေ့ဘဝအခြေအနေများတွင် အုန်းအုန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဖိအားများကို ခံနေရသည့်အခါ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့် ပေါင်းစပ်မှုအတွက် အသိအမှတ်ပြုထားသည့် တတိယပါတီ အတည်ပြုခြင်း

R14/R16/R17 နှင့် FMVSS 207 နှိုင်းယှဉ်ခြင်း - ဈေးကွက်များအလိုက် လှည့်ပတ်မှုအတွက် သီးသန့်လိုအပ်ချက်များ မည်သို့ကွဲပြားသည်

R14, R16 နှင့် R17 ကို ဖုံးအုပ်သည့် UNECE စည်းမျဉ်းများတွင် လည်ပတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံများအတွက် ဒိုင်နမ်မစ်တိုက်မိမှု စမ်းသပ်မှုများ လိုအပ်ပြီး အထူးသဖြင့် တိုက်ခိုက်မှုအားများဖြင့် လှည့်ပတ်သောအခါ ၎င်းတို့၏ ခံနိုင်ရည်ကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ဒီမျိုးစုံ စမ်းသပ်မှုဟာ FMVSS 207 စံနှုန်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်း မဟုတ်ပါဘူး၊ US မှာ အခြေခံ တည်ငြိမ်မှုအတွက်သာ စစ်ဆေးတာပါ။ ဥရောပ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေက တစ်နာရီ ၃၀ မိုင်နှုန်းနဲ့ ဘေးတိုက်ခိုက်မှုလို လက်တွေ့ဘဝ ဇာတ်လမ်းတွေကို တုပပြီး လည်နေတုန်း ထိုင်ခုံ ဘယ်လောက် ပုံပျက်လဲဆိုတာ ခြေရာခံတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ အမေရိကန် စမ်းသပ်မှုတွေက ထိုင်ခုံတွေဟာ မောင်းနှင်တဲ့ ဝန်ထုပ်တွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်လားဆိုတာ စစ်ဆေးရုံပါ။ ဒီခြားနားချက်ကြောင့် FMVSS 207 စမ်းသပ်မှုမှာ အောင်တဲ့ လှည့်ပတ်တဲ့ထိုင်ခုံဟာ တကယ့် မတော်တဆမှုတွေမှာ လုံခြုံရေး အန္တရာယ်တွေ ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ၂၀၂၃ ကနေ မကြာသေးမီက Euro NCAP နှင်းလျှော စမ်းသပ်မှုတွေက ဒါကို ထောက်ခံပြီး R17 အတည်ပြုချက် မပါတဲ့ ထိုင်ခုံတွေမှာ လိုက်နာတဲ့ မော်ဒယ်တွေနဲ့စာရင် တိုက်မိမှုအတွင်း ယာဉ်စီးသူတွေရဲ့ လှုပ်ရှားမှု ၃၈% ပိုများတယ်လို့ တွေ့ရှိခဲ့တယ်။

မောင်းနှင်သူ၏ ခုံများတွင် ၁၂% သာ မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်တိုက်မှု အချက်အလက်များ ထုတ်ပြန်ခြင်း

ထုတ်လုပ်သူ ၁၂% ပဲ တတိယဘက်က အတည်ပြုထားတဲ့ တိုက်မိမှု ဒေတာတွေကို ထုတ်ပြန်ကြပြီး မကြာခဏတော့ ကျစ်လျစ်တိုက်မိတဲ့အခါမှာ သော့ပိတ်ရေး ယန္တရား ပျက်ကွက်မှုနှုန်းလို လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ တိကျတဲ့ မက်ထရစ်တွေကို ချန်ထားကြတယ်။ ဝယ်ယူမှု မလုပ်ခင်မှာ ဒီစစ်ဆေးမှု လေးခုကို တောင်းဆိုပါ။

1. UNECE R16.07 လည်ပတ်မှု တည်ငြိမ်မှု အစီရင်ခံစာများကို လွတ်လပ်သော ဓာတ်ခွဲခန်းမှ အတည်ပြုခြင်း။
2. လုံခြုံရေးကြိုးချိတ်ခြင်း၏ တည်ကြည်မှုကို အပြည့်အဝ 360° လည်ပတ်မှုအတွင်း အမြန်ဗီဒီယို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း
3. FEA အခြေပြု စိတ်ဖိစီးမှု ဖြန့်ဝေမှု မြေပုံတွေကို ၁၅ ဒီဂရီ လည်ပတ်မှု အတိုးအလျော့နဲ့ ဖမ်းယူထားပြီး
4. ကလေးထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များသည် လည်ပတ်ပြီးနောက်တွင် အပြည့်အဝရရှိနိုင်ပြီး လုပ်ငန်းဆောင်တာအရ လုံခြုံမှုရှိကြောင်း အတည်ပြုသည့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာက လည်ပတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံများအတွက် စမတ်လုံခြုံရေးစနစ်များ

အပြည့်အဝ မလည်ပတ်ခင်မှာ ချိတ်ဆက်တဲ့ Pre-retention seatbelts

အကောင်းဆုံး စွပ်ထွင်းနိုင်သည့် အိုင်စီချိုင်းများတွင် အဖြစ်အပျက်မှီ စောင်းလောင်းမှုမှီ အလုပ်လုပ်သည့် ကာကွယ်ရေးစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဤ ကြိုတင်ချောင်းချိတ်မှု ဘောင်ဒ်များသည် စွပ်ထွင်းမှု ပြီးစီးရန် သုံးမှီ သုံးပုံတစ်ပုံသော စက္ကန့်အလေးချိန်အလေးချိန်အထိ ချောင်းများကို ကြိုတင်ချောင်းချိတ်ပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် အနေအထားများကြား ပြောင်းလဲရာတွင် အပေါက်အလေးများ လျော့နည်းသွားပါသည်။ ဤစနစ်များအတွင်းရှိ ဂျိုင်ရိုစင်ဆာများသည် လူများ၏ ရှေးနောက် လှုပ်ရှားမှုများကို တကယ်တမ်း ဖတ်မှုပေးပြီး လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ၆၀၀ မှ ၈၀၀ နျူတန်အထိ သင့်တော်သည့် ဖိအားကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် လှုပ်ရှားနေစဉ် မတော်တဆမှုဖြစ်ပါက ရှေးနောက် လှုပ်ရှားမှုမှုကြောင့် ကိုယ်ခန္ဓာအောက်သို့ ဝင်ရောက်ခြင်း (submarining) သို့မဟုတ် လည်ပင်းထိခိုက်မှုများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က SAE စံနှုန်းအဖွဲ့မှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် အမှန်တကယ် စမ်းသပ်မှုများအရ ဤ အသုံးပြုနေသည့် စနစ်များသည် အရင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် မတ်တပ်ရပ်နေသည့် စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကျောရိုးထိခိုက်မှုများ အောက်ပါအတိုင်း သုံးပုံတစ်ပုံခန့် လျော့နည်းသွားပါသည်။ လုံခြုံရေးကို အထူးဂရုစိုက်သည့် သူများသည် သူတို့၏ အိုင်စီချိုင်းတွင် ဤ မက်ကန်းနစ်ကယ် လေးချိန်များ ပါဝင်မှုကို အမြဲစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤ လေးချိန်များသည် ဘောင်ဒ်ကို အမှန်တကယ် ချိတ်ထားမှသာ စွပ်ထွင်းမှုကို စတင်ခွင့်ပေးပါသည်။

AEB နှင့် Restraint State Coordination: အရေးပေါ်ဘရိတ်ချိန်ချိန်အတွင်း မလုံခြုံသောလည်ပတ်မှုကို ကာကွယ်ခြင်း

အလိုအလျောက် အရေးပေါ် ဘရိတ်စနစ် (AEB) များသည် လည်ပတ်နိုင်သော ယန္တရားများနှင့် နှစ်ဖက်ဆက်သွယ်မှုရှိရမည်။ AEB သည် တိုက်မိမှုအန္တရာယ်ရှိသည်ကို သိရှိသောအခါ ထိုင်ခုံထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာအား အချက်ပြချက်ပေးသည်မှာ

• ချက်ချင်းပဲ လည်ပတ်မှုကို ရပ်လိုက်ပါ
• Ç15° ကွေးချက်မှာ အခြေပြားကို ပိတ်ထားပြီး
• Seat belt ကို ၁၅၀၀N အထိ စက္ကန့် ၀.၁၅ အတွင်း တင်းထားပါ။
  ဒီညီညွတ်မှုကြောင့် အန္တရာယ်ရှိ ဘရိတ်အားက 0.7g ထက်ပိုနေတဲ့အခါမှာ သုံးစွဲသူက စတင်တဲ့ လှုပ်ရှားမှုထက် တိုက်ခိုက်မှုအနေအထားကို ဦးစားပေးပါတယ်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများသည် မညီညွတ်သော စနစ်များသည် ရှေ့ပိုင်းထိခိုက်မှုတွင် ရင်ဘတ်ဒဏ်ရာရမှု အန္တရာယ်ကို ၄၁% တိုးစေကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ တပ်ဆင်မည့်အရင်တွင် ယာဉ်၏ ပိုကျယ်ပြန့်သော လုံခြုံရေးကွန်ရက်နှင့် CAN bus ပေါင်းစပ်မှုကို အမြဲတမ်း အတည်ပြုပါ။