ເປັນຫຍັງເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ຈຶ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ໆທັງໝົດ

ວິທີການທີ່ວິສະວະກຳທີ່ນັ່ງປັ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຕ່າງກັນ

ສ່ວນຕໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານຜູ້ຜະລິດເດີມ (OEM) ແລະ ລະບົບແທັກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ

ປັດຈຸບັນ ເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລລະດັບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ນີ້ ຈະຄັດລອກຮູບແບບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູ ແລະ ລາວລ໌ທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍໃນລລະດັບຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດເວັນ Chevy Express, ລົດເວັນ Ford Transit, ລົດມິນິວັນ Toyota Sienna, ລົດ crossover Acura MDX, ແລະ ລົດເຕັມຂະຫນາດ GMC Yukon ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດ ຫຼື ຕື່ມເຂົ້າດ້ວຍການເຊື່ອມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຍັງມີແທັກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ (universal brackets) ທີ່ມາພ້ອມກັບເກົ້າອີ້ງເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງມີຈຸດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ພ້ອມທັງແຜ່ນປັບແຕ່ງແບບ module (modular adapter plates) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອຮູບຮ່າງຂອງພື້ນລົດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ລົດ ຫຼື ເຖິງແມ່ນແຕ່ລະດັບຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີທີ່ຜະລິດ. ວິທີການສອງທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເປັນພິເສດ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມແໜ່ນໃຈດ້ານໂຄງສ້າງໄວ້ຢ່າງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: SAE J826. ບໍລິສັດຈະທົດສອບເກົ້າອີ້ງເຫຼົ່ານີ້ໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 200 ລຳ ໂດຍໃຊ້ແບບຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ຕິດຕັ້ງທົດສອບໃນສະພາບການຈິງ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງເກົ້າອີ້ງແບບດຽວທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປະເພດ.

ຫຼັກການອອກແບບແບບປະກອບທີ່ສາມາດປັບເຂົ້າກັບຮູບແບບແລະຂະໜາດທີ່ຕ່າງກັນຂອງພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ

ຜູ້ຜະລິດເກົ້າອີ້ງລົດໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ການອອກແບບແບບປະກອບເພື່ອຈັດການກັບຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານລົດ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກປະກອບດ້ວຍສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຍົກ, ເຄື່ອງຫັນ, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເສີມຄວາມແໜ່ນຂອງໂຄງສ້າງ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ ແຕ່ຍັງສາມາດປັບລະດັບຂຶ້ນ-ລົງໄດ້ລະຫວ່າງ 1 ຫາ 4 ນິ້ວ. ພວກມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ປັບມຸມໄດ້ເລັກນ້ອຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເທື່ອໃນເຂດທີ່ເອີ້ງເອີ້ງ, ຖືກກັບສ່ວນທີ່ຍື່ນຂຶ້ນມາຂອງກ່ອງເກີບເກີບ (transmission hump), ຫຼື ໃກ້ກັບສ່ວນທີ່ເປັນຂອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກເຕັກນິກການຜະລິດຕົວຢ່າງໄວວາ (rapid prototyping) ແລະ ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ finite element analysis, ເກົ້າອີ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ທັງໃນລົດນ້ອຍ ແລະ ລົດບັນທຸກໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ມັນຍັງມີລາຍລະອອງຕ່ຳ (low profile) ປະມານ 3.5 ນິ້ວ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫັນໄດ້ຄົບວົງໂດຍບໍ່ຕິດກັບສິ່ງໃດໆ, ແລະ ມີພື້ນທີ່ເພີຍງພໍລະຫວ່າງເກົ້າອີ້ງກັບປະຕູ ຫຼື ຕູ້ຄອນໂຊລ໌ເມື່ອຈຳເປັນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເກົ້າອີ້ງທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຊັ້ນນຳຂອງໂລກ

Chevrolet, Ford, Toyota, Acura, ແລະ GMC: ຈຸດເດັ່ນຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ

ເກົ້າອີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ງານໄດ້ດີຫຼາຍໃນລົດຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆໃນທະວີບອາເມລິກາເໜືອ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໄປ ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຊ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດເພີ່ງເລືອກເອງ. ສຳລັບລົດເວນ ແລະ SUV ຂອງ Chevrolet, ເກົ້າອີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງເປັນທຳທີ່ຮູບແບບຂອງຮູທີ່ເຈາະໄວ້ເດີມ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ. ລົດ Ford Transit ແລະ ລົດເປີດ F-Series ມີຄວາມສຳເລັດໃນການຕິດຕັ້ງເຖິງ 95% ຂອງເວລາ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນທີ່ໝູນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນເວລາຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Toyota Sienna ຫຼື Highlanders, ຊ່າງກຳມະກອນມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ແທັກທີ່ເປັນພິເສດເພື່ອປັບເຂົ້າກັບຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມປອດໄພທັງໝົດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ລົດ Acura MDX ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທີ່ລະອຽດເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກການວັດແທກທີ່ແນ່ນອນເປັນພິເສດເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະຢ່າລືມລົດ GMC Sierra ແລະ Yukon ເຊິ່ງເກົ້າອີ່ເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 500 ປອນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເคลື່ອນ ເຊິ່ງທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວດີກວ່າມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສາມປັດໄຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກໄດ້:

• ແຜ່ນຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນກັນໄດ້ , ສະໜັບສະໜູນການຈັດລຽງຂອງສະກຣູທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 20 ລະບົບ
• ລະບົບເສື້ອມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ , ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງຂອງພື້ນໄດ້ສູງເຖິງ 4 ນິ້ວ
• ການຢືນຢັນທາງດ້ານອະວະກາດ 360 ອົງສາ , ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ປະຕູ, ຕູ້ຄວບຄຸມ, ແລະ ຕູ້ຄວບຄຸມຫ້ອງຂັບຂີ່ໃນທຸກໆຕຳແໜ່ງ

ເຫດໃດຈຶ່ງເລືອກທີ່ນັ່ງທີ່ຫັນໄດ້ຈາກທ້ອງຕະຫຼາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າເທີຍກັບທາງເລືອກຈາກໂຮງງານຜະລິດ

ເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານສ່ວນຫຼາຍຈະມາໃນຮູບແບບມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນໃນລຸ້ນລັກຊຸຣີທີ່ດີທີ່ສຸດ ຫຼື ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສຸດ ໂດຍປົກກະຕິຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດກ່ອນ. ແຕ່ຕົວເລືອກທີ່ຊື້ມາຈາກຕະຫຼາດຂ້າງນອກ (aftermarket) ມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຕັກນິກການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດທີ່ຜະລິດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ຄຸມຄຸມຢູ່ທີ່ປະມານສາມເທົ່າຂອງຈຳນວນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີໃນລຸ້ນທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານໂດຍກົງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນນີ້ແມ່ນ ກະດານຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທຸກປະເພດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົດປິກອັບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຈົ້າຂອງລົດຈະບໍ່ຕ້ອງຢືນຢູ່ເພື່ອລໍຄອຍລຸ້ນທີ່ເປັນເອກະສານ ຫຼື ຈັດການກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກເມື່ອຜູ້ຜະລິດຢຸດການຜະລິດລຸ້ນນັ້ນ.

ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເຂົ້າກັບລົດປະມານ 98 ເປີເຊັນທົ່ວທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ປະມານ 22 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຈາກໂຮງງານຜະລິດ. ວິທະຍາສາດໄດ້ທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນກັນ ແລະ ພົບວ່າພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບການປະຕິບັດງານຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄັ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງລະຫວ່າງລົບ 40 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ໌ ແລະ ສູງເຖິງ 185 ອົງສາ. ນອກຈາກນີ້ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກຜະລິດເປັນແຕ່ລະໆອດູນ (modules) ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງສາມາດນຳໃຊ້ພວກມັນໄດ້ຢ່າງຄຸ້ມຄ່າທັງສຳລັບລົດທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ລົດເພື່ອການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ໝາຍຄວາມວ່າໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນ ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນຈະໄດ້ຮັບເຂົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຄີຍເປັນເລື່ອງທີ່ມີເພີຍງໃນ SUV ຊັ້ນສູງທີ່ຫາຍາກໃນຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ.

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງເກີ່ยวຂ້ອງກັບລົດແຕ່ລະຄັນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ນທີ່ສາມາດຫັນໄດ້

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂຄງສ້າງ: ຄວາມແຂງແຮງຂອງພື້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງ, ແລະ ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຕາມປະເພດ

ພື້ນໃນຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງສາມາດຕ້ານທຸກປະເພດຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຄວນຈະມີການເສີມແຮງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໜາຢ່າງໜ້ອຍ 18 gauge ໃນບ່ອນທີ່ສ່ວນຕ່າງໆຖືກຂັນເຂົ້າດ້ວຍບຽກ. ລຸ້ນລົດແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ (ລຸ້ນທີ່ຢູ່ໃນ Class 1 ແລະ Class 2) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 300 ປອນຕໍ່ເຂດທີ່ນັ່ງໜຶ່ງຕຳແໜ່ງ. ແຕ່ເມື່ອເຮົາເຂົ້າໄປໃນລຸ້ນທີ່ໜັກກວ່າເຊັ່ນ: Class 3 ຫຼືສູງກວ່າ, ລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ປອນຕໍ່ເຂດທີ່ນັ່ງໜຶ່ງຕຳແໜ່ງ ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນການຕາມມາດຕະຖານ SAE J826. ດຽວນີ້ມີສິ່ງທີ່ນ່າສົນໃຈ: ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຄັ້ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ໃຊ້ງານມາເຖິງ 10 ປີ ມີບັນຫາການກັດກິນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວ, ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກຕິດຕັ້ງແຜ່ນເສີມເພີ່ມເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດເວັນເພື່ອການຄ້າ, ຜູ້ຜະລິດຈະອອກແບບໃຫ້ມີສ່ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເພື່ອຮັບກັບຄວາມເຄັ່ງເຄັດທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດ sedan ທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ການຮູ້ຈັກວ່າຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນເຂົ້າໄປໃນ Class ໃດນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອເລືອກຊິ້ນສ່ວນສຳລັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຫຼື ປັບປຸງ.

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່: ຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູເປີດ, ພື້ນທີ່ຫ່າງຈາກເທົ້າ, ແລະ ຂອບເຂດຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຊ້

ການຕິດຕັ້ງສິ່ງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ຫວ່າງເປົ່າຢ່າງໜ້ອຍ 28 ນິ້ວໃນຊ່ອງເປີດປະຕູເພື່ອໃຫ້ເກີດມຸມຫັນ 90 ອົງສາ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 67%) ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດນີ້ ແຕ່ລົດ SUV ຂະໜາດກາງພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໄດ້ ເມື່ອທີ່ເກົ້າອີ້ນຫັນ ພື້ນທີ່ສຳລັບຂາຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ປະມານ 26 ນິ້ວຈາກຕຳແໜ່ງທີ່ເກົ້າອີ້ນຕັ້ງຢູ່ຈົນເຖິງແຖວຄອນໂຊນ ບຸກຄົນທີ່ສູງກວ່າ 6 ແຟັດ 2 ນິ້ວຈະເກີດບັນຫາກັບພື້ນທີ່ສຳລັບຫົວເມື່ອເຂົ້າ-ອອກຈາກລົດນ້ອຍສ່ວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 80% ຂອງລົດນ້ອຍທັງໝົດ ຜູ້ຜະລິດລົດອອກແບບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມມາດຕະຖານພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດ Ford Transit ທີ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳລັບຮ່າງກາຍ (hip room) ແກ່ຜູ້ຂັບ 42.3 ນິ້ວ - ເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເພີ່ມເຕີມຢ່າງພໍສົມຄວນເພື່ອໃຫ້ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ລົດ Chevy Express ກໍບໍ່ໄກ້ຈາກນີ້ເທົ່າໃດດ້ວຍ 39.8 ນິ້ວ ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ຂອບເຂດທີ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ການກວດສອບມາດຕະການທີ່ເຈາະຈົງສຳລັບແຕ່ລະລົດກ່ອນຈະດຳເນີນການຕິດຕັ້ງຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ