EN
Kako inženirstvo vrtljivih sedežev omogoča združljivost med različnimi znamkami vozil
Montažne povezave po specifikacijah proizvajalca (OEM) in univerzalni sistem nosilcev
Danes se vrteča sedeža uporabljajo z veliko različnih vozil zaradi posebej zasnovane namestitvene opreme. Deli po specifikacijah izvirnega opremnika (OEM) natančno ponazarjajo, kako so tovarniški vijaki in tirnice razporejeni, zato se sedeži enostavno namestijo v vozila, kot so mikroavto Chevy Express, mikroavto Ford Transit, minivan Toyota Sienna, križni avtomobil Acura MDX in tovornjak GMC Yukon, brez potrebe po rezanju ali varjenju. Poleg tega so na voljo tudi univerzalne konzole, ki so vključene s temi sedeži in imajo nastavljive namestitvene točke ter modularne prilagoditvene plošče, ki olajšajo namestitev pri različnih oblikah poda med posameznimi znamkami avtomobilov ali celo različnimi modelnimi leti. Ta dvostranski pristop pomeni, da ni potrebe po posebnih izdelavih, hkrati pa ostane vse strukturno zelo trdno, kar omogoča uspešno opravo pomembnih varnostnih preskusov, kot je SAE J826. Podjetja dejansko preizkušajo te sedeže na več kot 200 različnih vozilnih nastavitvah z računalniškimi modeli in jih nato preizkušajo v realnih pogojih. Vse skupaj omogoča proizvajalcem, da ustvarijo en sam dizajn sedeža, ki dobro deluje na številnih različnih tipih vozil.
Načela modularnega načrtovanja, ki omogočajo prilagoditev različnim konfiguracijam talne plošče
Proizvajalci avtomobilskih sedežev so za reševanje različnih oblik in velikosti avtomobilskih tal začeli uporabljati modularne konstrukcije. Glavni sestavni deli vključujejo dvigalne elemente, vrtilne plošče ter kovinske plošče za okrepitev konstrukcije. Ti sestavni deli imajo standardne priključke, vendar jih je mogoče navpično nastaviti za 1 do 4 palcev. Prav tako omogočajo določeno spremembo kota, kar jih naredi primernimi za uporabo na nagnjenih površinah, okoli prenosnih izboklin ali v bližini konstrukcijskih reb v vozilih. Zahvaljujoč tehniki hitrega izdelovanja prototipov in računalniškim simulacijam, imenovanim analiza končnih elementov, ti sedeži zanesljivo delujejo, ne glede na to, ali se končajo v majhnih avtomobilih ali velikih tovornjakih. Hkrati ostanejo zelo nizko profilni – višine približno 3,5 palca – tako da vozniki lahko popolnoma zavrtijo sedež brez trkanja v kakršno koli oviro, poleg tega pa je med sedežem in vrati ali sredinsko konzolo zagotovljeno dovolj prostora, kadar je to potrebno.
Kompatibilnost vrtilnih sedežev z vodilnimi avtomobilskimi blagami
Chevrolet, Ford, Toyota, Acura in GMC: preverjena ustreznost – poudarki
Večina naknadno nameščenih vrtečih sedežev deluje zelo dobro na različnih blagovnih znamkah vozil v Severni Ameriki, saj so izdelani po standardnih načrtih namesto po meri za določene blagovne znamke. Za kombinacije in SUVje znamke Chevrolet ti sedeži običajno pravilno pristanejo v obstoječe vijakne luknje, saj so proizvajalci zagotovili njihovo združljivost s tovarniškimi specifikacijami. Pri Ford Transitu in tovornjakih serije F je namestitev uspešna približno v 95 % primerov zaradi močnejših podlag, ki lahko brez težav vzdržijo vrteče dele. Pri namestitvi na Toyota Siennah ali Highlandere pogosto potrebujejo mehaniki posebne nosilce, ki se prilagodijo različnim priključnim mestom, hkrati pa zagotavljajo varnost v skladu z navodili proizvajalca. Za modele Acura MDX je potrebna izjemno natančna namestitev zaradi natančnih meritev, ki so potrebne za te premium notranjosti. In ne pozabite tudi na vozila GMC Sierra in Yukon – ti sedeži opravijo preskuse, ki kažejo, da lahko vzdržijo približno 500 funtov (okoli 227 kg) preden se premaknejo, kar je dejansko precej več kot zahteva industrijski standard.
Te preverjene namestitve odražajo tri osnovne omogočilce:
- Zamenljivi montažni plošči , ki podpirata več kot 20 različnih konfiguracij vijakov
- Nastavljivi dvigalni sistemi , ki kompenzirajo razlike višine tal do 10 cm
- prostorska validacija za 360 stopinj , ki zagotavlja neovirano prosto prostornino za vrata, konzolo in nadzorno ploščo v vseh položajih
Zakaj so naknadno nameščeni zavrtljivi sedeži boljši pri pokrivanju znamk kot tovarniške možnosti
Večina tovarniških vrtečih sedežev je na voljo le kot standardna oprema na najvišjih modelih luksuznih avtomobilov ali na popolnoma novih modelih, pri čemer je običajno potrebnih posebnih orodij in predhodno odobritev proizvajalcev avtomobilov. Tržne rešitve po prodaji pa kažejo drugačno sliko. Ti izdelki uporabljajo pametne konstrukcijske rešitve, ki delujejo na avtomobilih, izdelanih v zadnjih več letih, in zajemajo približno trikrat več znamk kot tovarniški izdelki. Kaj jih naredi tako univerzalnimi? Univerzalni nosilci, ki se prilegajo skoraj vsakemu tipu vozila, ne glede na to, ali gre za majhen ekonomski avtomobil ali za večji vozilo, kot je npr. pikap. To pomeni, da lastniki niso prisiljeni čakati na določene modelne letnice ali se soočati z rezervnimi deli, ki nenadoma postanejo zastareli, ko proizvajalci prenehajo izdelovati določene modele.
Testi so pokazali, da se ti deli ujemajo z okoli 98 odstotki avtomobilov v celotni Severni Ameriki, kar je v primerjavi z le približno 22 odstotki avtomobilov, ki izhajajo neposredno iz tovarne. Preizkusili so jih tudi v laboratorijih in ugotovili, da zmorejo prenesti več kot 100.000 vrtev, tudi kadar se temperatura spreminja od minus 40 stopinj Fahrenheita do največ 185 stopinj. Poleg tega so zaradi modularne izdelave cenovno ugodni za namestitev tako na avtomobilih nižjega cenovnega razreda kot tudi na večjih komercialnih vozilih. To pomeni, da imajo vozniki običajnih avtomobilov zdaj dostop do boljših funkcij mobilnosti, ki so bile prej rezervirane le za modne premium SUV-je na trgu.
Ključni vozilu-specifični dejavniki, ki vplivajo na namestitev vrtilnih sedežev
Konstrukcijski zahtevki: trdnost podlage, celovitost montažne površine in razredna obremenitvena razvrstitev
Tla znotraj vozil morajo prenesti vse vrste torzijskih sil, kar pomeni, da morajo imeti vsaj jekleno ojačitev debeline 18 (1,2 mm), kjer so pritrditvene točke. Večina lahkih osebnih avtomobilov in tovornjakov (tj. tistih iz razredov 1 in 2) lahko splošno vzdrži približno 300 funtov (136 kg) na površino sedeža. Ko pa pridejo do težjih modelov, kot so razredi 3 in višji, ti močni vozili po preskusih v skladu s standardom SAE J826 dejansko vzdržijo več kot 500 funtov (227 kg) na površino sedeža. Zdaj pa nekaj zanimivega: približno en četrtinski del vozil, ki so že več kot deset let na cesti, ima na teh kritičnih pritrditvenih mestih nekakšno korozijo ali poškodbo. Ko se to zgodi, mehaniki pogosto namestijo dodatne ojačitvene plošče iz varnostnih razlogov. Kar se tiče komercialnih kombijev, jih proizvajalci gradijo z močnejšimi prečnimi nosilci, ki prenašajo približno 40 odstotkov več napetosti kot običajni družinski sedan. To razloži, zakaj je poznavanje razreda, v katerega spada vozilo, pri izbiri delov za popravke ali nadgradnje ne le pomembno, temveč povsem nujno.
Prostorske omejitve: širina odpiranja vrat, prostor za noge in višinske meje uporabnika
Za pravilno namestitev tega izdelka je potrebnih vsaj 28 palcev (71 cm) prostega prostora v odprtini vrata za obrat za 90 stopinj. Večina velikih tovornjakov (približno 67 %) izpolnjuje to zahtevo, vendar le približno tretjina srednje velikih SUV-jev. Ko se sedež zavrti, se prostor za noge dejansko poveča za približno 15 %, zato mora biti razdalja od mesta, kjer sedež stoji, do nadzorne plošče približno 26 palcev (66 cm). Osebe, višje od 6 čevljev in 2 palcev (188 cm), bodo pri vstopanju in izstopanju iz večine majhnih avtomobilov naleteli na težave z višino prostora za glavo, saj se to zgodi v 80 % takšnih vozil. Proizvajalci avtomobilov konstruirajo svoja vozila na podlagi teh uveljavljenih prostorskih standardov. Vzemimo za primer Ford Transit, ki vozniku omogoča 42,3 palca (107,4 cm) prostora za boki – kar je več kot dovolj za udobno premikanje. Chevy Express ni daleč za njim z 39,8 palci (101,1 cm), vendar je to ravno na meji tega, kar še deluje dobro. Prav zato je pred namestitvijo ključno preveriti natančne mere vsakega posameznega vozila.
