ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ສຳຄັນສຳລັບເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫັນໄດ້ໃນລົດ

ການປະຕິບັດຕາມ FMVSS: ມາດຕະຖານທາງກົດໝາຍຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫັນໄດ້ໃນລົດ

ເຫດໃດ FMVSS 207 (ລະບົບເກົ້າອີ້) ແລະ FMVSS 213 ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫັນໄດ້

ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 207. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ປີ 2023, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສາມາດຕ້ານກັບກຳລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 3,300 ປອນ (1,497 ກິໂລແກຼມ) ຕໍ່ສ່ວນປະກອບທັງໝົດຂອງທີ່ນັ່ງ. ເມື່ອລະບົບການຫັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດນີ້, ຈະມີຄວາມສ່ຽງຈິງທີ່ຈະເກີດການຫຼຸດລາວເຕັມທີ່ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍເປັນອີກເລື່ອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກ FMVSS 213 ຕ້ອງການໃຫ້ມີການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກມຸມທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນເດັກນ້ອຍຈະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຂ້າມການຮັບຮອງໃດໆໜຶ່ງຈະສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ອາດຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂື້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ. ທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເສຍສະລະການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຂັມຂັດເຂັມຂັດແລະເຂັມຂັດເຂັມຂັດທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂັມຂັດເຂັມຂັດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 209 ແລະ 225

FMVSS 209 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເຂັມຂັດເກີບນັ່ງເພື່ອຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນໄລຍະວົງຈອນການຫັນທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອເຂັມຂັດເກີບມີຄວາມຫຼວມຫຼືຖືກຕິດຕັ້ງຜິດທາງ, ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ບາດເຈັບອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວລົງໄປຂ້າງລຸ່ມ (submarining). ພ້ອມດຽວກັນນີ້ ຍັງມີ FMVSS 225 ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ວຍ. ມາດຕະຖານນີ້ຕ້ອງການຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ LATCH ທີ່ແຂງແຮງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ເກີບນັ່ງເດັກນ້ອຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກມຸມທີ່ເກີບນັ່ງຖືກຫັນໄປ. ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ຈັດຕັ້ງໂດຍ IIHS ໃນປີ 2022, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍຂື້ນປະມານ 40% ໃນເວລາເກີດການເຄື່ອນໄຫວດ້ານໜ້າ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ການກວດສອບວ່າເສ้นທາງຂອງເຂັມຂັດເກີບເຂົ້າກັນດີໃນທຸກຕຳແໜ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ໄປ, ພວກເຂົາກຳລັງທຳລາຍຄວາມປອດໄພຂອງເກີບນັ່ງທີ່ຫັນໄດ້ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເກີບນັ່ງປະເພດນີ້ຖືກອອກແບບມາ.

ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ: ECE R129 (i-Size), TÜV, ແລະ ATEEL ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກີບນັ່ງທີ່ຫັນໄດ້ໃນຕ່າງປະເທດ

ການທົດສອບແບບໄດນາມິກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງ ECE R129 ສຳລັບເກີບນັ່ງທີ່ຫັນໄດ້

ມາດຕະຖານ ECE R129 ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນຊື່ i-Size ໄດ້ຈັດໃຫ້ເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫຼຸກເຫຼືອນໄດ້ຂອງລົດຜ່ານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍລວມທັງການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ ແລະ ດ້ານໜ້າທີ່ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 50 km/h. ໃduring ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນຈະວັດແທກວ່າແຮງແຕ່ລະຊະນິດແຜ່ລາມໄປທົ່ວເກົ້າອີ້ຫຼັກ ແລະ ຕິດຕາມຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຫົວ. ສຳລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນເດັກນ້ອຍ, ການຮັກສາມຸມຂອງຮ່າງກາຍໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເວລາທີ່ເກົ້າອີ້ຫຼັກຫຼຸກເຫຼືອນໄປນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ສ່ວນອຸປະກອນຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັກເອງຈະຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 25 kN ກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເດັກນ້ອຍລົ້ນລຸ່ມລຸ່ມເຂັມຮັດ (submarining) ຫຼື ເກີດບາດເຈັບທີ່ຫົວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າຟີເຕີຣ໌ດ້ານຄວາມປອດໄພສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຈິງໃນເວລາທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຫຼຸກເຫຼືອນໄດ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນຊີວິດຈິງ.

TÜV Rheinland ແລະ ATEEL: ສິ່ງທີ່ການຢືນຢັນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະທີ່ແທ້ຈິງຢືນຢັນສຳລັບເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫຼຸກເຫຼືອນໄດ້ຂອງລົດ

TÜV Rheinland ແລະ ATEEL ໄດ້ດຳເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ເພື່ອປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກຈິງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈຸດເຊື່ອມທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຈົນເຖິງ 20G ໂດຍບໍ່ເກີດການເບິ່ງເບົາຫຼືເບິ່ງເບົາ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງມາຕີເຂົ້າ, ສ່ວນທີ່ເປັນລັອກຈະເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃນເວລາພຽງ 0.3 ວິນາທີ. ແລະເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ພາຍຫຼັງຈາກການຫັນໄປ-ມາ 10,000 ຄັ້ງ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ຄາດຫວັງ. ນັກຊ່ຽວຊັ້ນຈະກວດສອບວ່າວັດສະດຸເສື່ອມສະຫຼາຍໄປເທົ່າໃດຕາມເວລາ ໂດຍເປັນພິເສດໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມຈາກລົງເຖິງ -30 ອົງສາເຊີເລັຍ ເຖິງ 85 ອົງສາເຊີເລັຍ. ສຳລັບຮູບແບບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ATEEL ກໍຈະຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ ຄົນເຮົາຍັງສາມາດອອກຈາກລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼັງຈາກເກີດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າເກນຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ.

ການອ່ານປ້າຍ: ວິທີກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເກົ້າອີ້ນຫັນໄດ້ຂອງລົດ

ເຄື່ອງໝາຍທີ່ຕ້ອງມີ, ລະຫັດຕິດຕາມ, ແລະກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຈັດວາງເຄື່ອງໝາຍຕາມກົດໝາຍ (49 CFR ສ່ວນທີ 571 / UN ECE ສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ 17)

ການຮັບຮອງເກົ້າອີ້ຫມູນລົດທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງມີສະແຕັມທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຖາວອນຕາມຂໍ້ບັງຄັບຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ສາກົນ. ເກົ້າອີ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FMVSS ຕ້ອງມີປ້າຍທີ່ມາດຕະຖານ ໂດຍມີເລກທີ່ຮັບຮອງ (ເຊັ່ນ: FMVSS 213), ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ວັນທີ່ຜະລິດ, ແລະ ລະຫັດ QR ທີ່ສາມາດສະແກນໄດ້ ຫຼື ລະຫັດຕິດຕາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເອກະສານການທົດສອບ.

ຕາມຂໍ້ 49 CFR ສ່ວນທີ່ 571, ສະແຕັມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຄົງຮັກສາຄວາມຊັດເຈນໄວ້ໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ—ເຖິງແມ່ນຈະມີການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມກໍຕາມ. ໃນລະດັບສາກົນ, ຂໍ້ຕົກລົງ UN ECE ຂໍ້ 17 ກຳນົດວ່າ:

ຕ້ອງກວດສອບລະຫັດຕິດຕາມເປັນນິຈຈະ ຜ່ານຖານຂໍ້ມູນທາງການຂອງອົງການກຳກັບດູແລເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບການທົດສອບເຄື່ອນໄຫວ. ສະແຕັມທີ່ອ່ານບໍ່ອອກ, ສູນຫາຍ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະແກນໄດ້ ບ່ອນໃດກໍຕາມ ບ່ອງບອກວ່າຜະລິດຕະພັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງ: ເປັນຫຍັງເກົ້າອີ້ຫມູນລົດທີ່ຊື້ມາຈາກຕະຫຼາດທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງບໍ່ມີການຮັບຮອງຢ່າງເຕັມທີ່— ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງ

ເກົ້າອີ່ນັ່ງລົດທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາໃນຕະຫຼາດທີ່ສອງ (aftermarket) ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: FMVSS ຫຼື ECE R129 ເນື່ອງຈາກການທົດສອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍ ແລະ ການເຮັດວຽກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນານສູງ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸມາດຕະຖານເຊັ່ນ: FMVSS 207 ທີ່ປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງເກົ້າອີ່ນັ່ງໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ FMVSS 213 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທີ່ເກົ້າອີ່ນັ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນເດັກ (child restraints) ນັ້ນ ບໍລິສັດຈະຕ້ອງດຳເນີນການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດທຸກຮູບແບບ ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເກີນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບແຕ່ລະແບບອອກແບບເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະຂ້າມຂະບວນການທັງໝົດນີ້ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ເລືອກທີ່ຈະມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ການຮັກສາລາຄາໃຫ້ຕ່ຳ ແທນທີ່ຈະພິສູດວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ປັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈຶ່ງຊັດເຈນຢ່າງເປີດເຜີຍ – ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຊື້ເກົ້າອີ່ນັ່ງທີ່ການອ້າງອີງເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຫຼັກຖານທີ່ເປັນຮູບธรรม ຫຼື ເອກະສານຢືນຢັນທາງການໃດໆ.

ເມື່ອຊື້ເກົ້າອີ້ງນັ່ງໃນລົດ ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຕ້ອງຄົ້ນຫາສະໄໝການຮັບຮອງທີ່ແທ້ຈິງ ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ເຊັ່ນ: ປ້າຍສະໄໝການຮັບຮອງ UN ECE R129 ຫຼື ຂໍ້ຄວາມ FMVSS ທີ່ຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນ. ພວກເຂົາຍັງຄວນຂໍລາຍງານການທົດສອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນระหว່າການທົດສອບ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (anchor), ວິທີການທີ່ເຂັມຂັດລ້ອມຜ່ານລະບົບ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເກົ້າອີ້ງໃນການປ້ອງກັນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເມື່ອຖືກປ່ຽນທ່າທາງຕ່າງໆ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກສະຖາບັນເຊັ່ນ: TÜV ກໍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການສັງເກດເບິ່ງວ່າເກົ້າອີ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບພາວະເຄື່ອນໄຫວ (dynamic loads) ທີ່ຈຸດການປ່ຽນທ່າທາງໄດ້ດີເທົ່າໃດ. ຈົ່ງເລືອກເກົ້າອີ້ງທີ່ມີເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ 49 CFR Part 571 ຫຼື UN ECE Annex 17. ຢ່າເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເພີ່ງເວົ້າວ່າ "ເຂົ້າເກນມາດຕະຖານ" ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ສະໄໝການຮັບຮອງທີ່ແທ້ຈິງຈະມີເອກະສານບັນທຶກທີ່ໃຜກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການກວດສອບກໍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີເອກະສານໃດໆໃຫ້ເຂົ້າເຖິງ ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ຄວນສືບສວນຕໍ່ໄປ.