ວິທີການເລືອກເກົ້າອີ້ຫຼັກທີ່ຫັນໄດ້ໃນລົດທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ

ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຍ້າຍທີ່ເໝາະສົມຕາມບຸກຄົນ

ປະເມີນຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມສົມດຸນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຂອງບຸກຄົນໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງສ່ວນທ້ອງເມື່ອເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນລົດ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຫັນເຂົ້າໄປນັ່ງໃນທີ່ນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ. ຂັ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນການວິເຄາະວ່າບຸກຄົນນັ້ນສາມາດຂຶ້ນລົດໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງໂດຍໃຊ້ທີ່ຈັບ (grab bars) ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບຸກຄົນອື່ນ. ການສັງເກດຄວາມສະຖຽນຂອງການຫັນຕົວເວລານັ່ງຢູ່ກໍເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສ່ວນກາງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ດີ ມັກຈະລົ້ມເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂຶ້ນຫຼືລົງຈາກລົດ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມສ່ຽງສູງຂຶ້ນເຖິງ 60% ຕາມທີ່ຕີພິມໃນວາລະສານຄວາມປອດໄພດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ (Mobility Safety Journal) ໃນປີ 2023. ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ທີ່ນັ່ງທີ່ຫັນໄດ້ດ້ວຍກົກ (mechanical swivel seats) ອັນເກົ່າແກ່ມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ນັ່ງທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າ (electric versions) ມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ລຽບລ້ອນຂຶ້ນທັງໝົດ.

ກຳນົດລະດັບຄວາມອາໄສຕໍ່ລົດເຂັນ (wheelchair dependency) ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ

ມັນສຳຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ ຖ້າບຸກຄົນໃດໜຶ່ງໃຊ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງຈາກນັ່ງທັງໝົດໃນແຕ່ລະມື້ ຫຼື ເພີ່ຍງແຕ່ບາງຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອກຳນົດວ່າອຸປະກອນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແປງເທົ່າໃດ ແລະ ອຸປະກອນຈະເສື່ອມສະຫຼາຍແນວໃດ. ການພິຈາລະນາສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ຄົນມັກໄປກໍສາມາດຊ່ວຍໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ເດີນທາງໄປ-ມາຢ່າງໄວວ່າງໃນເມືອງ, ອຸປະກອນປ່ຽນທ່າທາງດ້ວຍມື ພື້ນຖານ ຫຼື ອຸປະກອນໄຟຟ້າທົ່ວໄປອາດຈະເໝາະສົມ. ແຕ່ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ເດີນທາງບໍ່ຫຼາຍກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນດີຂື້ນດ້ວຍລະບົບຖ່າຍໂອນທີ່ໄວຂື້ນ ແລະ ສາມາດຕັ້ງຄ່າໂປຣແກຣມໄດ້. ເມື່ອພື້ນທີ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍເຊັ່ນ: ໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດໃນເມືອງ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ, ລະບົບການເຄື່ອນທີ່ສີ່ທິດຈະເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຖ່າຍໂອນຈາກເກົ້າອີ້ຫຼັງໄປຫາທີ່ນັ່ງໃນລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ການສຶກສາເລື່ອງການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງບອກວ່າ ບຸກຄົນທີ່ຖ່າຍໂອນຫຼາຍກວ່າຫ້າຄັ້ງຕໍ່ມື້ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນສົມບັດອັດຕະໂນມັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນວິທີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມດ້ານຮ່າງກາຍ: ຄວາມຈຸນ້ຳໜັກ, ຄວາມສູງ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຄວາມຍາວຂາ

ປຽບທຽບຂໍ້ມູນດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜະລິດຕະພັນ:

• ຄວາມຈຸ່ມຂອງນ້ຳໜັກ (ຮູບແບບມາດຕະຖານສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 250–350 ປອນ; ຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ປອນ)
• ຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງທີ່ນັ່ງສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສູງນ້ອຍກວ່າ 5 ແຟັດ 2 ນິ້ວ ຫຼື ສູງກວ່າ 6 ແຟັດ 4 ນິ້ວ
• ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕີນຂອງເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອດກັບທີ່ນັ່ງຂອງລົດ (ແນະນຳໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍ 10 ນິ້ວ)

ທົດສອບມຸມລະຫວ່າງສ່ວນທ້ອງຂອງຮ່າງກາຍກັບຕີນໃນເວລາທີ່ທຳການຍ້າຍຈຳລອງ—ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບຈາກການກົດທັບ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງທ່າທີ່. ເກົ້າອີ້ທີ່ຫຼຸ້ນໄດ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຮ່າງກາຍຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງກົດເລືອດ ແລະ ອະວະຍວະ 41% (Ergonomics Review, 2023).

ປຽບທຽບປະເພດເກົ້າອີ້ຫຼຸ້ນຂອງລົດຕາມການຄວບຄຸມ ການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ

ເກົ້າອີ້ຫຼຸ້ນຂອງລົດ: ມາດຕະຖານ, ໄຟຟ້າ ແລະ ປັບຕັ້ງໄດ້ຕາມໂປຣແກຣມ

ພື້ນຖານແລ້ວ ມີອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍສາມປະເພດຫຼັກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອຸປະກອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປນັ້ນເຮັດວຽກດ້ວຍຄັນຊັກທີ່ໃຊ້ດ້ວຍມື ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຮູ້ຈັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເມື່ອບຸກຄົນໜຶ່ງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຂາເທິງທີ່ດີ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ເກີນເທົ່າໃດໃນແຕ່ລະມື້. ຕໍ່ມາ ພວກເຮົາມີຮູບແບບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ກົດປຸ່ມແທນທີ່ຈະດຶງທີ່ຈັບ. ອີງຕາມການສຶກສາຫຼ້າສຸດຈາກ Mobility Assist Studies, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຮ່າງກາຍໄດ້ເຖິງສີ່ຫ້າສ່ວນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ສຳລັບການປັບແຕ່ງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນອີກ, ປະຈຸບັນນີ້ມີລະບົບທີ່ສາມາດໂປຣແກຣມໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຈື່ໄດ້ວ່າບຸກຄົນນັ້ນຕ້ອງການໃຫ້ເກົ້າອີ້ນຫັນໄປທີ່ໃດ ແລະ ວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລຸກຂຶ້ນຈາກເຕັ້ງຜ່ານການຄວບຄຸມດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ກົດຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ການເລືອກເອົາລະບົບທີ່ເໝາະສົມນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າເລືອກລະບົບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອີງຕາມສິ່ງທີ່ບຸກຄົນນັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຄວາມຖີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍຕຳແໜ່ງ, ແລະ ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ, ກໍຈະເກີດບັນຫາທີ່ຈິງຈັງ. ບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຈະມີອາການລົ້ມເຖິງສອງເທົ່າເທົ່າທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຮູບຮ່າງ.

ເກີນການຫັນໄປດ້ານຂ້າງ: ເຫດໃດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວ 4 ທິດທາງ ແລະ 6 ທິດທາງ ຊ່ວຍປັບປຸງການຖ່າຍໂອນຢ່າງປອດໄພ

ເກົ້າອີ້ງລົດທີ່ຫັນໄດ້ ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນສູງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລົດ. ຮູບແບບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຫັນໄປມາເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນຈັດຕຳແໜ່ງຕົວເອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີລະບົບ 4 ທິດທາງ ທີ່ສາມາດເລື່ອນໄປທາງຊ້າຍ-ຂວາດ້ວຍ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີບັນຫາໃນການເອື້ອມໄປຫາດ້ານອື່ນ ຫຼື ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດພາຍໃນລົດຂອງເຂົາ. ເມື່ອເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຮູບແບບ 6 ທິດທາງ ຈະເພີ່ມການປັບລະດັບຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ການເອີ້ງເອີ້ງ (tilting) ເຂົ້າໄປດ້ວຍ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Journal of Rehabilitation Technology ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະຫຼາກ (spinal pressure) ລົງປະມານສອງສ່ວນສາມ. ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີບັນຫາດ້ານຄວາມສະຖຽນ ຫຼື ຕ້ອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດຕໍ່ສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນເວລາຍ້າຍຕົວຈາກເກົ້າອີ້ງໄປຍັງຈຸດໝາຍຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນີ້ ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອອກແບບດີຂຶ້ນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຍ້າຍຕົວລົງປະມານເຖິງເຄິ່ງນາທີຕໍ່ການຍ້າຍແຕ່ລະຄັ້ງ ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ເບິ່ງຄືນີ້ນ້ອຍ ແຕ່ກໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງຫຼັງຈາກທີ່ທຳການຍ້າຍຕົວຫຼາຍຄັ້ງຕະຫຼອດທັງມື້.

ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດ FMVSS 207/210 ແລະ ການຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນສະພາບການຈິງ

ເມື່ອທ່ານຊື້ເກົ້າອີ້ນຫຼຸນໃນລົດ ທ່ານຄວນເລືອກເກົ້າອີ້ນທີ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດ (FMVSS) ຂໍ້ 207 ແລະ 210. ມາດຕະຖານຂໍ້ 207 ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງເກົ້າອີ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ 210 ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂັມຂັດເຂັມຂັດ. ການທົດສອບທີ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຈະກວດສອບວ່າເກົ້າອີ້ນຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ດີເທົ່າໃດໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ແລະ ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈກໍຄື ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ຈະໃຊ້ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນສະພາບການຈິງກໍໄດ້ກາຍເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ມາດຕະຖານແລ້ວ. ອີງຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກຳຫຼ້າສຸດ ເກົ້າອີ້ນທີ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ FMVSS ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບໄດ້ປະມານ 40% ໃນສະຖານະການທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນຫຼາຍເມື່ອເທີບຽບກັບສິ່ງທີ່ເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃນມື້ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກລັອກທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຂັມຂັດເກົ້າອີ້ນຕົ້ນສະເປັກ (OEM)

ແນ່ໃຈວ່າລະບົບມາພ້ອມກັບແຖບລັອກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງເມື່ອລັອກເຂົ້າທີ່ຈະມີສຽງ 'ຄິກ' ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກພໍໃຈ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຫັນເວົ້າຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນເວລາຂັບຂີ່. ເກົ້າອີ້ນຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ທັນທີທີ່ເອົາອອກຈາກກ່ອງ ໂດຍໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລ້ວ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງຂອງເຂັມຂັດ ຫຼື ຊື້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ການທົດສອບເອງບາງຄັ້ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອທາງເດີນຂອງເຂັມຂັດຖືກຈັດຕັ້ງຜິດ ພະລັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະເພີ່ມຂື້ນປະມານ 70% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບເດີມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານະການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມລຸ້ນລົດ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍຊ່າງຊ່ຽວຊັນ

ທີ່ນັ່ງຫັນໄດ້ຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເທິງລົດທຸກຮຸ່ນ. ການຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຂະໜາດຂອງຖານທີ່ນັ່ງ, ຈຸດທີ່ເຂັມຂັດເຂົ້າກັບເຂັມຮັດນິ້ວ, ແລະ ຄວາມເຫຼືອເພີ່ມຂອງພື້ນທີ່ໃນຕົວລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຂັມຮັດນິ້ວ. ຖ້າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ທີ່ນັ່ງຫັນໄດ້ບໍ່ເກີນ 18 ນິ້ວ, ຜູ້ໃຊ້ອາດຈະຖືກເຂັມຮັດນິ້ວພັນກັນເວລາຫັນທີ່ນັ່ງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຄົນທົ່ວໄປຄວນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ລະສະກຣູ້ຕ້ອງຖືກຂັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກຳນົດໄວ້ ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນລະດັບ 35 ຫາ 50 ນີວຕັນ-ເມັດເຕີ. ຮຸ່ນທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຈະຍາກຂຶ້ນອີກເນື່ອງຈາກຕ້ອງຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງສຳລັບລະບົບວາຍເຮັດ. ຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນທີ່ທີ່ນັ່ງລັອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຢູ່ເອງບໍ່ສະເໝີພາກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິທີແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍຈຶ່ງຈະດຳເນີນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ. ພວກເຂົາຈະທຳການທົດສອບຄືກັບທີ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກຳນົດ (FMVSS 207/210). ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆສ່ວນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ທີ່ນັ່ງຫັນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທັງໝົດຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ: ຖົງອາກາດຍັງເປີດອອກທັນເວລາ, ເຂັມຮັດນິ້ວຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະຖືກແຈກຢາຍໄປຢ່າງປອດໄພຜ່ານໂຄງສ້າງຂອງລົດ.