ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປກັບບັນດາບັນໄດຟື້ນຟູໄຟຟ້າສຳລັບລົດ

ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຕໍ່ດິນສຳລັບບັນໄດຟື້ນຟູໄຟຟ້າ

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນໄດຟື້ນຟູໄຟຟ້າແທ້ໆແລ້ວມາຈາກບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າປະມານ 70% ຂອງເວລາທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ການຕໍ່ດິນຈຶ່ງຄວນເປັນສິ່ງທຳອັນດັບທຳອິດທີ່ຊ່າງຕ້ອງກວດເບິ່ງເມື່ອເກີດບັນຫາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄ່າທີ່ອອກຈາກແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດ. ເມື່ອລົດຢູ່ນິ້ງນິ້ງ ມັນຄວນສະແດງຄ່າຫຼາຍກວ່າ 12.6 ໂ volt. ແຕ່ຢ່າລືມກວດສອບອີກຄັ້ງໃນເວລາທີ່ບັນໄດຟື້ນຟູໄຟຟ້າກຳລັງເຮັດວຽກ ເນື່ອງຈາກບາງຄັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງອາດຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຫຼຸດລົງຕໍ່ເນື່ອງໃຕ້ 11 ໂ volt ໃນເວລາທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກ ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີ. ລະບົບການທຳງານຂອງແບດເຕີຣີ່ອາດຈະມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາບັນຫາອື່ນໆ.

ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງເຂົ້າ ແລະ ການກວດສອບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຟີວ / ຮີເລ

ໃຊ້ມີເຕີຫຼາຍໆຄ່າເພື່ອວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງເຂົ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມຂັ້ນບັນໄດໃນເວລາທີ່ເປີດໃຊ້ບັນໄດ. ຖ້າຄ່າທີ່ວັດໄດ້ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ:

• ກວດສອບເຟີວສ໌ດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຕໍ່; ແທນເຟີວສ໌ດຽວທີ່ມີຄ່າແອັມເປີທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ
• ທົດສອບຮີເລ (relay) ໂດຍຟັງສຽງຄລິກ (click) ໃນເວລາທີ່ເປີດໃຊ້ ແລະ ຢືນຢັນຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຂົດລວມ (coil resistance) (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນຊ່ວງ 50–120Ω)
• ທຳການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ່ຳລົງຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage drop tests) ທົ່ວທັງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລວມໄຟຟ້າ; ຄ່າທີ່ເກີນ 0.2V ບອກເຖິງຄວາມຕ້ານທີ່ສູງເກີນໄປ ເຊິ່ງຕ້ອງທຳການລ້າງ ຫຼື ແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນໃໝ່

ການກວດສອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປື່ອຍ, ຈຸດຕໍ່ດິນທີ່ຫຼວມ, ແລະ ຮູບແບບຄວາມລ້ມສະຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ

ການເປື່ອຍທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມລ້ມສະຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງຕໍ່ດິນ 40%. ຕ້ອງຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກກ່ອນການກວດສອບເสมີ. ກວດສອບ:

1. ຈຸດຕໍ່ດິນ : ຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ດິນຂອງຕົວຖັງອອກ, ຂັດພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໃຫ້ເຖິງເຫຼັກດິບ, ແລ້ວເອົາມາຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ດ້ວຍວາດສະເຕີຮູບດາວ ແລະ ເຈື້ອທາຕ້ານການເປື່ອຍ
2. ຊຸດລວມຂອງເສັ້ນໄຟ ຊອກຫາສ່ວນທີ່ເປື່ອຍອອກແຕກຫຼື ການຈະບ່ອນສີຂຽວເຂັ້ມທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່—ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ສ່ວນທີ່ບໍ່ດີທັງໝົດ
3. ຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ການເປື່ອຍອອກທີ່ຫຼືນໄປແລ້ວໃກ້ກັບບ່ອງຄວບຄຸມ ມັກຈະບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດິນທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປ ຫຼື ມີການກັດກິນ

ວົງຈອນດິນ—ເສັ້ນທາງດິນຫຼາຍເສັ້ນທີ່ບໍ່ເປັນລະບົບ—ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຮີດສົ່ງຜົນຕໍ່ສັນຍານຄວບຄຸມ. ຕາມແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ດິນຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນຈຸດດຽວທີ່ຈຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ, ແລະ ຢືນຢັນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດິນຂອງບ່ອງຄວບຄຸມຂັ້ນບັນໄດ ແລະ ຂາລົບຂອງຖ້ານີ້ຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0.05Ω

ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີຂັ້ນບັນໄດແລະການເປີດ-ປິດທາງກົນຈັກ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ ແລະ ກົນຈັກ ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນບັນໄດໄຟຟ້າເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຮູ້ຈັກອາການເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການ´ຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ການຈຳແນກອາການຂອງມໍເຕີເຜົາເສຍ, ການເສຍຫາຍຂອງເຟືອງ, ແລະ ການຂັດຂວາງທາງກົນຈັກ

ເມື່ອທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາບັນຫາ (troubleshooting), ກະລຸນາສັງເກດສຽງເຄື່ອນ (grinding sounds) ຫຼື ສຽງຮ້ອງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈິງໆເກີດຂຶ້ນ — ເຫ these ແມ່ນເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ບອກວ່າຂົດລວມ (motor coils) ໄດ້ຖືກເຜົາເສຍ. ຂັ້ນບັນໄດທີ່ລົງມາບໍ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ຕິດຢູ່ເຄິ່ງທາງໃນວຟູການເຄື່ອນໄຫວ (cycle) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບອກເຖິງບັນຫາກັບເກີຣ໌ (gears), ດັ່ງນັ້ນກະລຸນາກວດເບິ່ງເກີຣ໌ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຊອກຫາຟັນທີ່ຫາຍໄປ ຫຼື bushings ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າແລະສຶກຫຼຸດ. ບາງຄັ້ງວັດຖຸທາງຮ່າງກາຍກໍອາດຈະເຂົ້າໄປຢູ່ໃນນັ້ນດ້ວຍ. ຝຸ່ນຈາກທາງ, ນ້ຳມັນເກົ່າທີ່ແຂງຕົວແລ້ວ, ນ້ຳກ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄື້ມກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດໄດ້. ກ່ອນຈະເຮັດການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າໃດໆ, ກະລຸນາລ້າງຮ່ອງຂອງຂັ້ນບັນໄດໃຫ້ສະອາດຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຍົກເຄື່ອນມັນດ້ວຍມືເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມັນເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນຫຼືບໍ່. ການສຶກສາເມື່ອປີ 2023 ທີ່ເຮັດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາຟະລີດ (fleet maintenance) ພົບວ່າ ບັນຫາຂອງຂັ້ນບັນໄດ (step failures) ສ່ວນໃຫຍ່ (ປະມານສອງສ່ວນສາມ) ເລີ່ມຕົ້ນຈາກບັນຫາໃນລະບົບມໍເຕີ ຫຼື ລະບົບເກີຣ໌. ມີພຽງປະມານໜຶ່ງໃນຫ້າສ່ວນທີ່ເກີດຈາກວັດຖຸເຂົ້າໄປຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ.

ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຂຶ້ນກັບພາລະ (Load-Dependent Voltage Drop) ແລະ ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງມໍເຕີ

ເພື່ອກວດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະບົບກຳລັງເຮັດວຽກ, ຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກມູນຕີເມີເຕີ (multimeter) ໄປຍັງຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນຕົວມໍເຕີໂດຍກົງ ແລ້ວສັງເກດຄ່າທີ່ປ່ຽນແປງໄປເມື່ອເຮົາເຮັດການເປີດໃຊ້ທີລະຂັ້ນຕອນ. ຖ້າຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 0.5 ໂ volt, ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າມີບັນຫາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ, ອາດເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງ, ຫຼືອາດເປັນເພາະເສັ້ນລວມ (wires) ບໍ່ມີຄວາມໜາພ້ອມທີ່ຈະຮັບໄຟຟ້າໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໝາຍເຖິງວ່າມໍເຕີເອງໄດ້ເສີຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກນີ້, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມກວດສອບລະດັບຄ່າຄວາມຕ້ານ (resistance) ເຊິ່ງວັດແທກເປັນ ohms. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າໄດ້ປິດລະບົບທັງໝົດຢ່າງສົມບູນແລ້ວ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວທັງໝົດໄດ້ກັບຄືນໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງພັກຜ່ອນ. ກວດສອບຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ເທີບກັບຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍກວ່າ 15%, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສີຍຫາຍພາຍໃນຂົດລວມ (windings) ຫຼື ມີການສຶກຫຼຸດ (wear) ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງປະຕູກ (brushes) ຈາກການໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ.

ຢືນຢັ້ງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ, ສະວິດຊ໌, ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມໃນບັນໄດໄຟຟ້າ

ການທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມໃກ້ຊິດ, ສະວິດຊ໌ປະຕູ, ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈຸດສຳຫຼັບ

ເມື່ອບັນດາຂັ້ນຕົ້ນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ມີການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ມັກຈະເກີດຈາກເຊັນເຊີຄວາມໃກ້ເຄີຍທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ສະວິດທ໌ປະຕູທີ່ບໍ່ດີ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄົ້ນຫາເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ແຕ່ລະຈຸດທີ່ເປັນຈຸດຫຼື່ນ ຫຼື ຢູ່ໃນຕູ້ທີ່ເກັບຮັກສາລ່ອງ. ໃຊ້ມີเตີຣ໌ວັດແທກແລະກວດສອບວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີ ແລະ ສັນຍານອອກມາຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖອນຂ້າງຕໍ່ອອກກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງກວດສອບຂ້າງຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຂັ້ນຕົ້ນໄປຕາມວຟົງການຂອງມັນ. ສັງເກດການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ 0V ເມື່ອຫຸດເຂົ້າ ແລະ ປະມານ 12V ເມື່ອເປີດອອກ. ສຳລັບສະວິດທ໌ປະຕູທີ່ເປີດດ້ວຍການເຄື່ອນປະຕູ ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າສັນຍານອອກມາຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງປະຕູຢ່າງເປັກຕີ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ລັອກເຂົ້າ ຫຼື ເວລາທີ່ມີຜູ້ໃດໜຶ່ງດຶງທີ່ຈັບ. ການກັດກິນຈະເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ. ພ່ານນ້ຳຢາລ້າງສ່ວນຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າລົງໄປ ແລ້ວທົດສອບອີກຄັ້ງ. ຕາມສະຖິຕິ ບັນຫາການຕິດຕັ້ງທັງໝົດປະມານໜຶ່ງໃນສາມສ່ວນເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍລວມທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟເປີດອອກ ແລະ ສຳຜັດກັບເກືອທາງເທິງທີ່ໃຊ້ໃນເວລາຫິມະແລະຝຸ່ນ. ກວດສອບເສັ້ນທາງຂອງເຄືອຂ່າຍລວມເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຢ່າລັງເລທີ່ຈະປ່ຽນເຄືອຂ່າຍລວມທີ່ເຫັນວ່າເສື່ອມສະພາບ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ ຄວນກວດສອບສິ່ງທີ່ງ່າຍໆກ່ອນເຊັ່ນ: ໝາກດິນ, ຫິມະ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນທີ່ປິດບັງໜ້າເຊັນເຊີ - ສິ່ງເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ.

ການອ່ານ ແລະ ລຶບ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບບັນໄດໄຟຟ້າ

ລະບົບບັນໄດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍມີການວິເຄາະທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈັດການຄວບຄຸມ—ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຄອນຊີວເລີ ຫຼື ໃກ້ກັບມໍເຕີຂອງບັນໄດ. ສັງເກດດັດຊະນີ LED ຂອງມັນ ແລະ ສັງເກດຮູບແບບການແສງຂອງມັນໃນເວລາທີ່ເປີດກຸ່ມຄີ ຫຼື ໃນວັฏຈັກການເປີດໃຊ້ງານ. ອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງລະຫັດ; ຕົວຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍໆມີດັ່ງນີ້:

• ແສງ 2 ຄັ້ງ : ມໍເຕີເກີນພາລະ ຫຼື ເກີດສະພາບການຄ້າງ
• ແສງ 3 ຄັ້ງ : ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ສັນຍານຫາຍໄປ
• ແສງ 5 ຄັ້ງ : ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ຄວາມຕ້ານສູງເກີນໄປ)

ເພື່ອລຶບຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຈັດເກັບໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຖອດຂັ້ວໄຟຂອງແບດເຕີຣີ່ລົດອອກເປັນເວລາປະມານສິບນາທີ ແລ້ວຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ ແລະ ປັບປຸງສະຖານະການດ້ວຍການເປີດ-ປິດສະວິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອກວດສອບວ່າທຸກຢ່າງຖືກຮີເຊັດຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ເມື່ອຂໍ້ຄວາມຜິດພາດກັບມາທັນທີຫຼັງຈາກຂະບວນການນີ້ ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບສ່ວນປະກອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (hardware) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງທີ່ຄວນຄິດເຖິງແມ່ນເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີທີ່ມີການລົດລົງ (short circuit), ຄອນໂທລເລີທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເສຍຫາຍໃນສ່ວນຂອງການ winding. ສຳລັບບາງໆມໍດູນທີ່ບໍ່ສະແດງເຖິງສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ເມື່ອເກີດບັນຫາ ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະເປັກ (OEM compatible tool) ຫຼື ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD II ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພື່ອເຂົ້າໄປໃນລະບົບຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (body control systems) ຫຼື ຟັງຊັນເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງລົດ. ເມື່ອການຊ່ວຍແກ້ໄຂສຳເລັດແລ້ວ ທ່ານຈະຕ້ອງຈື່ທີ່ຈະປັບຄ່າຂອບເຂດການຂະຫຍາຍ (extension limits) ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ໂດຍເຄັ່ງຄັດຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເປັກຕີ. ມິຖື້ມການປັບຄ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເคลື່ອນໄປເຖິງຈຸດທີ່ເກີນຈາກທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ.