ເປັນຫຍັງທ່ານຈຶ່ງຄວນເລືອກເຄື່ອງນັ່ງຖ່າຍໂອນລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບປະເພດລົດຂອງທ່ານ

ວິທີທີ່ສະຖາປັດຕະຍາການຂອງລົດກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງນັ່ງຖ່າຍໂອນລົດ

ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເນື້ອທີ່ທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຊ່ວງການຖ່າຍໂອນທີ່ເຫຼືອຢູ່ຕາມປະເພດລົດ

ການຈัดແບບພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດຈະປ່ຽນແປງຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍຕາມປະເພດຂອງລົດທີ່ເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງ. ລົດ sedan ມັກຈະມີບໍລິເວນເທົ້າທີ່ເປັນຮູບເຄີບ, ແຕ່ລົດ minivan ຈະມີພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ຢ່າງສົມບູນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງໃດມາຂັດຂວາງ. ຈຸດທີ່ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ສິ້ນສຸດລົງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງຖ່າຍໂອນເຄື່ອງນັ່ງລໍ້ເກີບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລົດ pickup truck ສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມດ້ວຍຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງເສົາຕົວຖັງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລົດນ້ອຍໆສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງພາກສ່ວນປູພື້ນ ແລະ ວັດສະດຸປົກປິດຕ່າງໆ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອເພື່ອການຖ່າຍໂອນລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່. ລົດ minivan ມັກຈະໃຫ້ມຸມການເຄື່ອນທີ່ເສລີປະມານ 120 ອົງສາ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດ SUV ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຫຼຸນໄດ້ເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ເທິງຫົວທີ່ຈຳກັດ. ອີງຕາມຄຳແນະນຳດ້ານອຸປະກອນເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍ, ຈະຕ້ອງມີພື້ນທີ່ດ້ານຂ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 18 ນິ້ວເພື່ອການຖ່າຍໂອນຢ່າງປອດໄພ. ຢ່າງເສຍດາຍ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລົດ sedan ທົ່ວໄປຫຼາຍຄັນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ຈະຍອມທີ່ຈະຖອດ console ກາງອອກ ຫຼື ຈັດແບບບານເປີດປະຕູໃໝ່.

ເປັນຫຍັງທີ່ນີ້ 'ເກົ້າອີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸກຄົນ' ຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວໃນການຕິດຕັ້ງໃນລົດທຸກປະເພດ, ລົດມິນີແວນ, SUV, ລົດຕູ້, ແລະ ລົດທີ່ອອກແບບສຳລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງເກົ້າອີ່ລ້ອມ

ເມື່ອອຸປະກອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໄປຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ມັນມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ. ສ່ວນຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກມັກຈະມີບັນໄດສູງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຍ້າຍເຂົ້າ-ອອກຂອງບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງຈັກເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກ ແລະ ບໍ່ສະດວກ ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ. ລົດວານທີ່ຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ຫຼັງຈັກຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັກຕີ່ງລະຫວ່າງທາງລົ້ນ (ramp) ແລະ ລາວເກົ້າອີ້ (seat tracks). ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນລົດເສຍຫາຍໄດ້. ການສຶກສາຈາກວາລະສານ Mobility Equipment Journal ໃນປີ 2023 ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ນ่าເປັນຫ່ວງຢ່າງໜຶ່ງ: ປະມານ 1 ໃນທຸກໆ 8 ລົດ sedan ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນລົດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ທີ່ຊື້ມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ສ່ວນການລາຍງານຈາກ NHTSA ໃນປີທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບການປັບປຸງລົດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້? ພວກເຂົາໄດ້ທົດສອບເກົ້າອີ້ມາດຕະຖານໃນ SUV ແລະ ພົບວ່າ 3 ໃນ 5 ຮູບແບບບໍ່ຜ່ານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເນື່ອງຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (anchors) ບໍ່ເລິກພໍ. ປັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງພື້ນຖານອັນໜຶ່ງ: ວິທີແກ້ໄຂດ້ານຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ ຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບແຕ່ລະປະເພດລົດ ແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍ.

ບັນຫາການຕິດຕັ້ງໃນໂລກຈິງຕາມແຜ່ນພື້ນຍານພາຫະນະ

ລົດມິນີວັນ ແລະ ລົດວັນຂະໜາດໃຫຍ່: ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງ ຊ່ວງການປັບທິດທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນເຮືອນ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເດີນ

ລົດມິນີວັນ ແລະ ລົດວັນຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດມາພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມີຊ່ວງການປັບຕຳແໜ່ງທີ່ເປີດກວ້າງດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບາງຮຸ່ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຖິງ 270 ອົງສາ. ແຕ່ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຢືນທີ່ປອດໄພໃສ່ພື້ນລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງໃຊ້ການເສີມແຂງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັບມືກັບກຳລັງດ້ານຂ້າງ (lateral forces) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາຜູ້ໃຊ້ຫັນຕົວ. ອີງຕາມລາຍງານຂອງ NHTSA ປີ 2023 ເລື່ອງການປັບປຸງເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງ (accessibility retrofits), ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເກົ້າອີ້ຫຼືລົດເກົ້າອີ້ລໍຖີ່ (wheelchair) ໄປຫາທີ່ນັ່ງຈະເກີດບັນຫາຢ່າງຮຸນແຮງ ຖ້າຊ່ອງທາງລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງ (aisle) ມີຄວາມກວ້າງນ້ອຍກວ່າ 28 ນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດໃນລົດວັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໂດຍຜູ້ໃຊ້ຕິດຕັ້ງພື້ນໃໝ່ທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ອຸປະກອນທັງໝົດເຂົ້າກັນຕາມເດີມ. ຜູ້ຜະລິດລົດເປີດເผີຍວ່າເປັນການເລືອກທີ່ຍາກລະຫວ່າງການຈັດຫາພື້ນທີ່ພໍສຳລັບການຫັນຕົວຢ່າງສະດວກ ແລະ ການຮັກສາຄວາມແໜ່ນໜາຂອງໂຄງສ້າງໃຫ້ຄົງທີ່. ການທົດສອບດ້ວຍອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍຈິງໆຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ນ่าສົນໃຈ: ການເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ຂອງລັດສະມີການຫັນ (swivel radius) ມັກຈະຫຼຸດລົງຄວາມສະຖຽນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (anchoring stability) ປະມານ 22% ອີງຕາມຂໍ້ສັງເກດທີ່ມີຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.

SUV ແລະ ລົດບັນທຸກ: ຄວາມສູງຂອງຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ຂາດ້ານລຸ່ມທີ່ຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງຈຳກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງປອດໄພ

ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ SUV ແລະ ລົດບັນທຸກສ່ວນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງບາງຢ່າງເວລາເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າ-ອອກຈາກລົດ. ເມື່ອລົດຖືກຕັ້ງຢູ່ສູງກວ່າ 22 ນິ້ວຈາກພື້ນດິນ ບຸກຄົນຈະຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານມຸມທີ່ຊັນຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍ (Mobility Safety Institute) ປີທີ່ຜ່ານມາ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົ້ມຫຼຸດລົງປະມານໜຶ່ງໃນສາມເທື່ອເມື່ອທຽບກັບການຂຶ້ນລົດມິນີວັນ. ອີກບັນຫາໜຶ່ງເກີດຈາກພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມທີ່ຄັບຄືນ. ລົດບັນທຸກປະເພດ crew cab ສ່ວນຫຼາຍມີພື້ນທີ່ລະຫວ່າງພື້ນດິນກັບດ້ານລຸ່ມຂອງທີ່ນັ່ງນ້ອຍກວ່າ 10 ນິ້ວ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍເປັນໄປໄດ້ຍາກຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ທີ່ນັ່ງເຄື່ອນຍ້າຍພິເສດຈະຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ລະບົບຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວທີ່ນັ່ງ ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມ 3 ຫຼື 5 ວິນາທີໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ບຸກຄົນເຄື່ອນຍ້າຍ. ທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງການສ່ວນປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກມີການເບື່ອງ (flex) ຕ່າງຈາກລົດປະເພດອື່ນ.

ລົດຄອມແປັກທ໌ ແລະ ລົດເຊດານ: ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບທີ່ນັ່ງຖ່າຍໂອນລົດທີ່ຫັນໄດ້

ລົດຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກເມື່ອຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ນທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການອອກແບບໂຄງສ້າງ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງເຟຣມທີ່ເຮັດຈາກຊິ້ນສ່ວນດຽວ (unibody) ບໍ່ມີຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງພໍເທົ່າໃດເພື່ອຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງມັກຈະຕ້ອງອີງໃສ່ຕຳແໜ່ງ B-pillar ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພຽງແຕ່ໃນລົດ sedan ປະມານ 4 ຄັ້ງຈາກທຸກໆ 10 ຄັ້ງ ອີງຕາມລາຍງານການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກ NHTSA ປີ 2023. ບັນຫາການມີພື້ນທີ່ເຫຼືອເພື່ອການຫັນກໍເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ ໂດຍສົ່ງຜົນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເຖິງ 8 ຄັ້ງຈາກທຸກໆ 10 ຄັ້ງ ໂດຍເສັ້ນທາງການຫັນຈະໄປຊິງກັບປຸ່ມປິດ-ເປີດເຖິງແຕ່ງຂອງເຮືອນແລະຖືກຂັດຂວາງຈາກກະດານປະຕູທີ່ຄັບ. ເມື່ອການຕິດຕັ້ງແບບດັ້ງເດີມນີ້ສຳເລັດຜົນ ມັນມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຈະຫັນເກົ້າອີ້ນໄດ້ນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງວົງຈອນ ເຮັດໃຫ້ການຍ້າຍຕົວໃຊ້ເວລານານຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດເວັນທີ່ອອກແບບມາຢ່າງເໝາະສົມ. ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານຄວາມເคลື່ອນໄຫວສ່ວນຫຼາຍຍັງຄົງເລືອກໃຊ້ລົດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສັງກັດ (OEM): ສິ່ງທີ່ GM, Ford, Toyota, ແລະ Honda ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບການບູລະນາການທີ່ນັ່ງຖ່າຍໂອນໃນລົດ

ການປ່ຽນແປງທີ່ອີງໃສ່ຕົວຖັງລົດ (GM/Ford) ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກບູລະນາເຂົ້າໃນໂຮງງານຜະລິດ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຮັບປະກັນ

ເມື່ອດັດແປງລົດ GM ແລະ Ford ໃຫ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ລົດເກົ້າອີ້ຫຼັງ (wheelchair) ຈຳນວນຫຼາຍຂອງເຈົ້າຂອງເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຕົວຖັງ (chassis) ໂດຍການຕັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເດີມຂອງລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງສຳລັບການຍ້າຍ (transfer seats) ການດັດແປງແບບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງລົດອ່ອນແອລົງໃນສ່ວນທີ່ຄວນຈະແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າເລື່ອງລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ (accessible cars) ບອກເຖິງວ່າຫຼັງຈາກການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ ຈຳນວນການຮ້ອງຂໍໃນການຮັບປະກັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 35% ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ. ການເລືອກໃຊ້ຕົວເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ (factory installed options) ຈະຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດເດີມຂອງການອອກແບບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີການປ້ອງກັນການກັດກິນຈາກສາຍຟ້າ (rust) ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຮັກສາຄະແນນການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ (crash test scores) ໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ຮັກສາການຮັບປະກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄົງທັງໝົດ. ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ມາດັ້ງເດີມ (standard mounting hardware) ເຊັ່ນກັນ. ການບໍ່ມີການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆຢູ່ໃນສະພາບດີໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍລວມ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະບອກໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຖາມວ່າ ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງແຕ່ດຳລົງຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (properly maintained stock vehicles) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ (roadworthy) ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ 4 ຫາ 7 ປີ ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ.

Toyota Sienna ແລະ Honda Odyssey: ຈຸດຕິດຕັ້ງ OEM ແລະ ລະບົບຮາວທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລລະຖີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ

Toyota Sienna ແລະ Honda Odyssey ມາພ້ອມດ້ວຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນພິການເຂົ້າ-ອອກຈາກລົດງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ລະບົບຮາວ Isofix ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລ້ວຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງໄດ້ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຈาะຮູໃນຕົວຖັງລົດເລີຍ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຕິດຕັ້ງລົງໄປປະມານສອງສ່ວນສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ແທັກທີ່ຜະລິດເພີ່ມເຕີມຈາກພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີເສັ້ນທາງຮັບແຮງທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອສົ່ງຜ່ານແຮງທີ່ເກີດຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຜ່ານສ່ວນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກເສີມແຂງຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ເວລາເคลື່ອນທີ່. ສິ່ງທີ່ນ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກໍຄື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນພິການສາມາດຫັນໄດ້ຄົບຮອບໂດຍບໍ່ມີບັນຫາດ້ານພື້ນທີ່. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງທີ່ມາດຕະຖານ, ສ່ວນປະກອບທັງໝົດຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກໆ ຮຸ່ນຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ພລາດຟອມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງເປັນພິເສດນີ້ດີກວ່າຫຼາຍເມື່ອເທີບຽບກັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຄົນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ດູແລ.