EN
U slučaju da je vozilo dostupno, potrebno je utvrditi kriterije za dostupnost.
Rampni ili podizalni sustavi: ručni ili ručni, snaga, širina i sigurno postavljanje
Vrsta rampe ili dizala koju izaberete bit će bitna i kada je riječ o neovisnosti i sigurnosti. Ručne opcije su obično pouzdane i imaju niže početne troškove, iako zahtijevaju neki fizički napor za implementaciju, što može biti teško za nekoga tko ih često ili sam mora koristiti. S druge strane, električno pokretane rampe i dizala omogućuju mnogo lakši pristup jednostavnim gumbovima, što ove vrste obično čini pogodnijima za redovnu upotrebu. Kad gledate u specifikacije, dobro pravilo je da ide s najmanje 30 inča širine za većinu standardnih invalidskih kolica. Sigurnost je također važna, pa stvari poput neprokliznih površina i senzora koji otkrivaju prepreke postaju vrlo važne. Prema podacima iz prošlogodišnjeg istraživanja mobilnosti, dobro održavani električni dizalice zapravo smanjuju ozljede oko dvije trećine. I ne zaboravite provjeriti je li granica težine navedena na opremi veća od težine osobe plus invalidske kolice za otprilike četvrtinu više samo da biste imali malo prostora za disanje za sigurnost.
Dimenzije ulaza i unutarnji prostor: Otvaranje vrata, prostor za glavu i vozača/prolaz
Da bi pristup invalidskim kolicima radio ispravno, vrata trebaju biti široka najmanje 36 inča i mora biti na raspolaganju najmanje 56 inča vertikalnog prostora. Takva razmakljivost omogućuje invalidskim kolicima da prolaze bez problema i omogućuje sigurnije prebacivanje između sjedala. Kada je prostor za glavu ispod 54 inča, studije iz časopisa Accessibility Journal iz 2023. pokazuju da se sudari događaju oko 38% češće kada netko ulazi u brod ili se kreće unutra. I unutarnji dizajn je bitan. Vozači i putnici trebaju dobro vidjeti sve u vozilu. To znači postavljanje konzola gdje ne blokiraju pogled i održavanje područja bez pregrada tako da svi mogu vidjeti što se događa oko njih, posebno važno ako nešto iznenada pođe po zlu. Unutar same kabine, prolaz koji je najmanje 32 inča širok daje korisnicima invalidskih kolica dovoljno prostora za udobno kretanje. Prije kupnje, vrijedi testirati ulazne točke na ravnom terenu i nagibane površine. Sve sa nagibom iznad 7 stupnjeva jednostavno nije dovoljno stabilno i predstavlja ozbiljan rizik od pada kada ljudi pokušaju da se ukrcaju.
Odabir odgovarajuće konfiguracije vozila za vaše potrebe
Side-entry vs. rear-entry kombi: Nezavisnost, fleksibilnost tereta i urbana praktičnost
Slijedeći ulaz pomaže vozačima da ostanu nezavisni jer omogućava da se kolica kreće direktno u položaj vozačevog sjedala bez oduzimanja prostora za druge putnike. Ova vozila su odlična za ulazak i izlazak na razini ulice u gužvom urbanom području gdje je prostor ograničen. S druge strane, modeli s zadnjim ulazom štede novac i zauzimaju manje mjesta za parkiranje. Ulaz u zrakoplov obično je brži, iako ne nužno 30 posto brži kao što neki tvrde. Plus, ima dosta prostora za teret iza zadnjih sjedala kada je potrebno. Naravno, stražnji ulaz radi dovoljno dobro za redovne putnike ili ljude koji pomažu nekome da uđe, ali većina vozača invalidskih kolica drži se bočnih ulaza jer su oni samo bolje za ovu grupu.
Preobrazbe kombija i SUV-a: Ravnotežavanje učinkovitosti goriva, jednostavnosti parkiranja i sigurnosti konstrukcije
Prilikom uspoređivanja kombija i SUV-ova za potrebe pristupačnosti, postoje jasni prednosti i nedostatci koje treba uzeti u obzir. Kombi obično ide oko 18 do 22 milje po galonu na autocesti ako je pravilno modifikovan sa dizalicama. Oni također daju puno prostora za glavu unutra, često preko 60 inča zbog onih spuštenog poda. Međutim, ove modifikacije trebaju čvršće okvire da bi sve bilo sigurno i stabilno. S druge strane, SUV-ovi čine paralelno parkiranje puno jednostavnijim i sjede više od zemlje što pomaže u kretanju na nerednom terenu. Ali kada se jednom pretvori za pristup za invalidske kolice, unutarnji prostor postaje prilično uski, obično se smanjuje na oko 50 inča širine. Zbog toga invalidske kolice teško mogu udobno okretati i smanjuje se ukupna udobnost putnika. Bez obzira na tip vozila koga netko izabere, ispunjavanje WC19 sigurnosnih standarda ostaje apsolutno kritično. Ovi standardi testiraju kako dobro zadržavaju sustave za invalidske kolice tijekom nesreća pri brzinama do 30 mph s silama jednakih 20 g. Prolaziti te testove osigurava da ljudi ostanu zaštićeni u slučaju neočekivanih sudara.
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
NMEDA certifikat, WC19 testiranje na nesreću i usklađivanje s ADA-om kao bitne zaštitne mjere
Kada je riječ o sigurnosti vozila, provjere trećih strana su vrlo važne. Osim toga, u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, proizvođači vozila moraju imati pristup svim potrebnim tehničkim i tehničkim standardima za proizvodnju vozila. Testovi sudara po WC19 standardu nisu opcijski. U slučaju da je vozilo u stanju da se drži u skladu s propisima, mora se provjeriti da je vozilo u stanju da se drži u skladu s propisima. Ako se stvari ispravno provedu prema smernicama ADA-e, sve će raditi glatko s gradskom infrastrukturom poput trotoara i autobusnih stanica, što pomaže ljudima da se kreću po zajednicama bez barijera. Sastavljanje svih tih stvari stvara stvarne sigurnosne prednosti. Vozila koja prođu te testove znatno smanjuju rizik od ozljeda u usporedbi s redovnim prepravama. Nedavna istraživanja iz 2023. pokazuju da sertifikovani modeli zapravo smanjuju ozljede za oko 42 posto u odnosu na standardna modifikovana vozila.
Zašto NMEDA-certificirani dileri pružaju superiornu strukturnu integritet i dugoročnu podršku
Prodavači koji imaju NMEDA certifikat prolaze kroz stroge inspekcije objekata plus kontinuirane programe tehničke obuke. To osigurava da kada rade ojačanja okvira, rade na putanjima za teret ili prave modifikacije integrirane s proizvođačima originalne opreme, sve ispunjava prilično visoke standarde. Ono što ove dilere razlikuje od običnih trgovina za otpadne proizvode je njihova uporaba posebnih metoda kojima se zapravo održava originalna struktura automobila netaknuta, a održavaju se i sigurnosne funkcije. Usluga ne prestaje ni pri instalaciji. Ovi sertifikovani partneri nude tehničku pomoć za život, drže se uvjeta garancije proizvođača, i predaju sve potrebne dokumente za usklađenost s ADA-om koji su stvarno važni za potrebe osiguranja, prilagodljive procjene vožnje i održavanje vrijednosti vozila kada dođe vrijeme prodaje. Prema podacima iz industrije, automobili koje su modifikirali NMEDA-certificirani dileri trebaju oko dvije trećine manje popravaka nakon kupnje tijekom petogodišnjeg razdoblja. To govori puno o njihovoj pouzdanosti tijekom vremena i uštedjenom novcu u troškovima održavanja.
Razumijevanje ukupnih troškova vlasništva za pristupačno vozilo
Kad se razmišlja koliko je dostupan automobil zapravo košta, ljudi često zaboravljaju pogledati sve osim ono što je samo na naljepnici. Ukupna cijena vlasništva nije nešto što većina ljudi misli unaprijed, ali pokriva sve troškove tijekom cijelog životnog vijeka automobila. Matematički se radi otprilike ovako: uzmite ono što ste platili za vozilo plus sve modifikacije potrebne za pristupačnost. I ovo može biti prilično skupo. Instalacija rampa ili dizala obično košta između 7.500 i 20.000 dolara, ovisno o tome kakve su promjene potrebne. Zatim postoje tekući troškovi kao što su novac za benzin, premije osiguranja, redovne provjere održavanja, posebne popravke za mogućnosti pristupa poput zamjene motora dizala, zajedno s drugim potrošnim materijalima koji se s vremenom iscrpljuju. Što se dogodi kada prodamo auto je također važno. Nakon pet do sedam godina, vrijednost preprodaje znatno opada. Međutim, automobili koji su modifikovani prema visokim standardima imaju tendenciju da bolje zadrže svoju vrijednost. Podaci iz industrije pokazuju da vozila koja ispunjavaju određene certifikata kvalitete održavaju oko trideset posto veću vrijednost u usporedbi s onima bez odgovarajuće certifikacije. Dakle, iako bi ova certificirana vozila mogla koštati 15 do 20 posto više na prvi pogled, često na kraju budu jeftinija jer traju duže i trebaju manje popravaka. Oslanjanje samo na početnu cijenu može dovesti do velikih iznenađenja kasnije zbog stvari poput ranog kvarova, stalnih popravaka ili gubitka većine vrijednosti automobila prije nego što je čak i na pola očekivane životne dobi.
