ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນຮູ້ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້

ການປະເມີນຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານດ້ານການເຂົ້າເຖິງຂອງລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້

ລະບົບລົງ-ຂຶ້ນ (Ramp) ຫຼື ລະບົບຍົກ (Lift): ມືຖື ຫຼື ແຮງຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພ

ປະເພດຂອງລາວດ້ວນຫຼືເຄື່ອງຍົກທີ່ເລືອກໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກໃນດ້ານຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຕົວເລືອກທີ່ໃຊ້ແຮງງານດ້ວຍຕົວເອງມັກຈະເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ກໍຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງອາດຈະຍາກສຳລັບບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ ຫຼື ໃຊ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວດ້ວນ ແລະ ເຄື່ອງຍົກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຈະໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທີ່ງ່າຍດາຍຂຶ້ນຫຼາຍຜ່ານການຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມງ່າຍໆ, ເຮັດໃຫ້ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການໃຊ້ງານເປັນປະຈຳ. ເມື່ອພິຈາລະນາຂໍ້ມູນເທັກນິກ, ຂໍ້ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປແມ່ນຄວນເລືອກລາວດ້ວນທີ່ກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນິ້ວສຳລັບເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປ. ຄວາມປອດໄພກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ, ສະນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ລື້ນ ແລະ ເຊັນເຊີທີ່ສາມາດຈັບຈຸດກີດຂວາງໄດ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກການສຳຫຼວດອຸປະກອນດ້ານຄວາມເคลື່ອນໄຫວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຍົກໄຟຟ້າທີ່ດຳລົງຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບເວລາຂຶ້ນລົດລົງລົດໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ. ແລະຢ່າລືມທີ່ຈະກວດສອບວ່າຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນອຸປະກອນນັ້ນສູງກວ່ານ້ຳໜັກຂອງບຸກຄົນນັ້ນບວກກັບນ້ຳໜັກຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໜ້ອຍ 25% ເພື່ອໃຫ້ມີທີ່ຫວ່າງເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມປອດໄພ.

ມິຕິການເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ພື້ນທີ່ດ້ານໃນ: ຊ່ອງເປີດປະຕູ, ພື້ນທີ່ເທິງຫົວ, ແລະ ມຸມມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່/ຜູ້ໂດຍສານ

ເພື່ອໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍເຄື່ອງນີ້ງທີ່ມີລ້ອມເປັນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ປະຕູຈະຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 36 ນິ້ວ ແລະ ຈະຕ້ອງມີພື້ນທີ່ແນວຕັ້ງຢ່າງໜ້ອຍ 56 ນິ້ວ. ພື້ນທີ່ວ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງນີ້ງທີ່ມີລ້ອມຈະສາມາດລ້ອມຜ່ານໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບັນຫາ ແລະ ສະຫຼາດໃນການຍ້າຍຕົວຈາກທີ່ນີ້ໄປທີ່ນັ້ນລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງ. ເມື່ອຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງນີ້ງທີ່ມີລ້ອມຫຼຸດຕໍ່າກວ່າ 54 ນິ້ວ ການສຶກສາຈາກວາລະສານດ້ານການເຂົ້າເຖິງໃນປີ 2023 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸບັດຕິເຫດການຄ້າງກັນເກີດຂຶ້ນເຖິງ 38% ມາກຂຶ້ນເມື່ອບຸກຄົນກຳລັງຂຶ້ນລົງລົດ ຫຼື ຢູ່ໃນລົດ. ການອອກແບບພາຍໃນກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງມີທັດສະນະທີ່ດີທົ່ວທັງຄັນລົດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຕ້ອງຈັດວາງຕູ້ຄອນໂຊລ໌ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຂັດຂວາງທັດສະນະ ແລະ ຮັກສາເຂດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຫວ່າງຈາກການແບ່ງແຍກເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນອ້ອມຂ້າງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີ. ພາຍໃນຕົວລົດເອງ ຊ່ອງທາງທີ່ກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 32 ນິ້ວຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ພໍສົມຄວນແກ່ຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງນີ້ງທີ່ມີລ້ອມເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ກ່ອນຈະຊື້ໃດໆກໍຕາມ ມັນຈະເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະທົດສອບຈຸດເຂົ້າເຖິງເທິງພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຖບແລະເທິງພື້ນທີ່ທີ່ເອີ້ງເທິງ. ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ມີມຸມເອີ້ງເທິງ 7 ອົງສາຈະບໍ່ມີຄວາມສະຖຽນທີ່ພໍເທົ່າໃດ ແລະ ຈະເກີດຄວາມສ່ຽງຈິງຈັງທີ່ຈະລົ້ມລົງເມື່ອຄົນເຮັດການຂຶ້ນລົດ.

ການເລືອກຕັ້ງຄ່າລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ

ລົດປ່ຽນແທນທີ່ເຂົ້າຈາກດ້ານຂ້າງ ແລະ ດ້ານທ້າຍ: ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ, ຄວາມຍືດຫຸ່ນຂອງພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໃນເຂດເມືອງ

ການຕັ້ງຄ່າເຂົ້າຈາກດ້ານຂ້າງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວາມເປັນອິດສະຫຼະໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ເນື່ອງຈາກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງຖີ້ວເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງທີ່ນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼຸດພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆ ເຊິ່ງຍັງຄົງເຫຼືອພື້ນທີ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 3 ຫຼື 4 ຄົນນັ່ງໄດ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການຂຶ້ນ-ລົງທີ່ລະດັບຖະໜົນໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ ລົດທີ່ເຂົ້າຈາກດ້ານທ້າຍມັກຈະຖືກກວ່າ ແລະ ຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ຈອດລົດ້ນ້ອຍກວ່າ. ການຂຶ້ນລົດມັກຈະໄວຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄວຂຶ້ນເຖິງ 30% ເທົ່າທີ່ບາງຄົນອ້າງ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ນັ່ງຫຼັງຢ່າງເພີຍງພໍເມື່ອຈຳເປັນ. ແນ່ນອນ ການເຂົ້າຈາກດ້ານທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປ ຫຼື ບຸກຄົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອື່ນຂຶ້ນລົດ ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນັ່ງເກົ້າອີ້ຫຼັງຖີ້ວຈະເລືອກໃຊ້ລົດທີ່ເຂົ້າຈາກດ້ານຂ້າງ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າໂດຍລວມສຳລັບກຸ່ມນີ້.

ການປ່ຽນແປງລົດເວັນ ແລະ SUV: ການຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຈອດລົດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ

ເມື່ອທຽບເທີບກັບລົດຕູ້ (vans) ແລະ SUV ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຂົ້າເຖິງ (accessibility), ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ຊັດເຈນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ລົດຕູ້ມັກຈະໄດ້ຮັບປະຫຼາດ 18 ຫາ 22 ມາຍລ໌ຕໍ່ແກັລົນ (miles per gallon) ໃນທາງດ່ວນ ຖ້າຖືກດັດແປງຢ່າງເໝາະສົມດ້ວຍລະບົບຍົກ (lifts). ພວກມັນຍັງໃຫ້ພື້ນທີ່ສູງພ້ອມເທິງຫົວ (headroom) ຢູ່ໃນລົດຢ່າງເພີຍງພໍ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີນ 60 ນິ້ວ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຖືກລົດລົງ (lowered floors). ອີງຕາມນີ້, ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດທັງໝົດ. ໃນດ້ານອື່ນ, SUV ເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດແບບຄູ່ song (parallel parking) ເປັນເລື່ອງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ມີລະດັບການຍົກສູງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ຂັດຂວາງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ເມື່ອຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບຜູ້ນັ່ງເກົ້າອີ້ຫຼັງ (wheelchair), ພື້ນທີ່ດ້ານໃນຈະເຫຼືອເພີຍງເລີຍ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 50 ນິ້ວກວ້າງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫັນເກົ້າອີ້ຫຼັງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເປັນເລື່ອງຍາກ ແລະ ລົດລົງຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໝົດຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ບໍ່ວ່າຈະເລືອກລົດປະເພດໃດ, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ WC19 ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບການຈັບເກົ້າອີ້ຫຼັງ (wheelchair restraint systems) ໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 mph ແລະ ມີແຮງເຄື່ອນທີ່ເທົ່າກັບ 20g. ການຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າບຸກຄົນຈະຖືກປ້ອງກັນໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງຄູ່ຮ່ວມງານສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານເຂົ້າເຖິງໄດ້

ການຮັບຮອງຈາກ NMEDA, ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມມາດຕະຖານ WC19, ແລະ ການຈັດຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກັບ ADA ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ການຮັບຮອງຈາກ NMEDA ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຈຳ່ຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດເຖິງຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງເວີກຊອບສຳລັບການດັດແປງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມມາດຕະຖານ WC19 ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້ເລີຍ ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບການຈັບເຄິ່ງລູກຄ້າທີ່ນັ່ງເກີບລ້ອມ ແລະ ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຮັບມືກັບແຮງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆໄດ້ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ບັງຄັບ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໄວ້ໄດ້ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ADA ໃຫ້ຄວາມແນ່ໃຈວ່າ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງເມືອງເຊັ່ນ: ລາວເທິງທາງເດີນ ແລະ ຈຸດຈອດລົດເມ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນຊຸມຊົນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກ ການນຳເອົາເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ມารວມກັນຈະສ້າງຄວາມປອດໄພທີ່ຈິງຈັງ ຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການດັດແປງທົ່ວໄປ ການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດໃນປີ 2023 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໄດ້ປະມານ 42% ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກດັດແປງຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໄປ

ເປັນຫຍັງຜູ້ຈຳ່່າຍທີ່ຮັບໃບຢືນຄວາມສາມາດຈາກ NMEDA ຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໃນໄລຍະຍາວ

ຜູ້ຈຳຫນ່າຍທີ່ມີການຮັບຮອງ NMEDA ຈະຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບສະຖານທີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມດ້ານເຕັກນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອພວກເຂົາດຳເນີນການເສີມແຂງໂຄງສ້າງຕົວຖັງ, ປັບປຸງເສັ້ນທາງຮັບນ້ຳໜັກ, ຫຼື ດຳເນີນການປັບປຸງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຈາກຜູ້ຜະລິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານທີ່ສູງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈຳຫນ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກຮ້ານອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທົ່ວໄປ ແມ່ນການນຳໃຊ້ວິທີການພິເສດທີ່ຮັກສາໂຄງສ້າງເດີມຂອງລົດໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການບໍລິການບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ. ພັກສະມາຊິກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງນີ້ຍັງໃຫ້ຄຳຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະ ສົ່ງເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດໝາຍການເຂົ້າເຖິງ (ADA) ທັງໝົດ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນ, ການປະເມີນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນຊ່ວຍ, ແລະ ການຮັກສາມູນຄ່າຂອງລົດເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂາຍ. ອີງຕາມຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກຳ, ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໂດຍຜູ້ຈຳຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ NMEDA ຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັງການຊື້ເພີ່ງມາເຖິງສອງສ່ວນສາມໆ ໃນໄລຍະຫ້າປີ. ນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນເຖິງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ເງິນທີ່ທ່ານຈະປະຢັດໄດ້ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດ.

ການເຂົ້າໃຈຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້

ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເທົ່າໃດ ຄົນເຮົາມັກລືມເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຢູ່ນອກເຫນືອຈາກລາຄາທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (Total cost of ownership) ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາສ່ວນຫຼາຍຄິດເຖິງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແຕ່ມັນປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງລົດ. ການຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ປະມານດັ່ງນີ້: ເອົາລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບລົດເອງ ບວກເຂົ້າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ກໍອາດຈະສູງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ການຕິດຕັ້ງບັນໄດ (ramps) ຫຼື ເຄື່ອງຍົກ (lifts) ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງເຈັດພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາ ແລະ ສອງສິບພັນໂດລາ ຂຶ້ນກັບປະເພດການດັດແປງທີ່ຕ້ອງການ. ຕໍ່ມາກໍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່เนື່ອງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າປະກັນໄພ, ການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ການຊ່ວຍແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມສຳລັບລັກສະນະເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນມໍເຕີເຄື່ອງຍົກ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ສຶກຫຼຸດເສື່ອມໄປຕາມເວລາ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເວົ້າເຖິງການຂາຍລົດກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຫຼັງຈາກຫ້າຫຼືເຈັດປີ ມູນຄ່າຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ. ເຖີງຢ່າງໃດກໍຕາມ ລົດທີ່ຖືກດັດແປງຕາມມາດຕະຖານທີ່ສູງມັກຈະຮັກສາມູນຄ່າໄວ້ໄດ້ດີກວ່າ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດທີ່ບັນລຸເງື່ອນໄຂໃນການຮັບຮອງຄຸນນະພາບເປັນພິເສດ ມີມູນຄ່າສູງກວ່າລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງປະມານສາມສິບເປີເຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສູງຂຶ້ນ 15-20% ແຕ່ເມື່ອຄິດທັງໝົດແລ້ວ ມັກຈະຖືກກວ່າເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການການຊ່ວຍແກ້ໄຂໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ. ການຈັບຈ່ອງເພີ່ງລາຄາເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມປະທັນໃຈໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ ເນື່ອງຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ, ການຊ່ວຍແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ການສູນເສຍມູນຄ່າຂອງລົດເຖິງແມ່ນວ່າລົດຍັງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເຖິງຄື້ນກາງຂອງອາຍຸການທີ່ຄາດໄວ້.