ကားသို့ အဆင်ပေးသည့် အထိုင်ခုံသည် အသက်အရွယ်များသော လူများအတွက် ယာဉ်သို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို မည်သို့ လွယ်ကူစေသနည်း။

ကားသို့ အဆင်ပေးသည့် အထိုင်ခုံဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ အဓိက စက်မှုအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဒီဇိုင်းအခြေခံများ

ကားသို့ အဆင်ပေးသည့် အထိုင်ခုံသည် ဘီးတပ်ထိုင်ခုံ (သို့) လှုပ်ရှားမှုအထောက်အပံ့အဖြစ် အသုံးပြုသည့် လှုပ်ရှားမှုအထောက်အပံ့ကို ယာဉ်အတွင်းသို့ ပေါင်းစပ်ပေးရန် အထူးပုတ်ထားသည့် လှုပ်ရှားမှုအထောက်အပံ့ဖြစ်ပါသည်။ ပုံမှန်ကားအထိုင်ခုံများနှင့် မတူဘဲ ဤအထိုင်ခုံသည် လှည့်ပေးသည့် စနစ်၊ အမြင့်ညှိပေးသည့် စနစ်နှင့် အထောက်အပံ့ပေးသည့် စနစ်ဟု အချင်းချင်း ဆက်စပ်နေသည့် စက်မှုအစိတ်အပိုင်း သုံးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားပါသည်။

လှည့်ပေးသည့် စနစ်၊ အမြင့်ညှိပေးသည့် စနစ်နှင့် အထောက်အပံ့ပေးသည့် အဆင်ပေးသည့် စနစ်များ

• လှည့်ပတ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် အများအားဖြင့် ၉၀°–၁၈၀° အထိ အဝေးပါတ် လှည့်ပတ်မှုကို အဆင်ပေးပီး အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် ဝင်ရောက်မှု/ထွက်ခွာမှုတွင် လုပ်ရသည့် အန္တရာယ်များသော ကိုယ်လုံး twisted လုပ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
• အမြင့် ပြင်ဆင်ခြင်း (အများအားဖြင့် ၄–၈ လက်မ) သည် အသုံးပြုသူ၏ လှုပ်ရှားရေး အထောက်အပံ့ကို တိကျစွာ ညှိပေးပီး အကူအညီမရှိဘဲ ပြောင်းရောက်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒေါင်လှည့် မှုနှင့် ပတ်သက်သည့် ဖိအားကို ၆၀% အထိ လျော့ချပေးသည်။
• ထောက်ကုန်းများ အပေါ်ယံမှာ ကျောရိုးနဲ့ ဒူးတွေပေါ်က ဖိအားကို ဖြန့်ဝေပေးပြီး ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ အလေးချိန်ပြောင်းဖို့ တည်ငြိမ်တဲ့ လက်ကိုင်အမှတ်တွေ ပေးပါတယ်။

လှည့်ပတ်မှု လုပ်ဆောင်ချက် (၉၀°–၁၈၀°)၊ ချိတ်ဆက်ထားသည့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် လူသားအလေးချိန် အလေးစိတ် အားဖော်ထားသည့် လက်တုံ့ပေးမှုများ

• လှည့်ပတ်မှု အခြေခံပုံစံသည် အသုံးပြုသူများအား အစပိုင်း ပြောင်းရောက်မှုအတွင်း အပြင်ဘက်သို့ မျက်နှာမူစေပီး ခြေထောက်များကို ပြန်လည် နေရာချခြင်း သို့မဟုတ် ကောင်းကင်သို့ ဖိအားများ မောက်ချောင်းများကို ဖိစေခြင်းမရှိဘဲ မောင်းသူ သို့မဟုတ် ခရီးသွားအဖွဲ့ဝင် နေရာသို့ လုံးဝ လှည့်ပတ်နိုင်စေသည်။
• အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်မှု ပိုက်များ အလေးချိန် အပြည့်အဝ ထောက်ကုန်းပေါ်သို့ ရောက်ရှိသည့်အခါ ချက်ချင်း လုပ်ဆောင်ပီး FMVSS 207 နှင့် ISO 13537 လုံခြုံရေး စံနှုန်းများအရ ခရီးသွားချိန်အတွင်း အိုင်းစ်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။
• လက်မောင်းထောက်တွေဟာ သဘာဝကျတဲ့ scapular နေရာချမှုကို ထောက်ပံ့ဖို့နဲ့ တက်/ဆင်း လှုပ်ရှားမှုတွေမှာ ပခုံးထိခိုက်မှု အန္တရာယ်ကို လျှော့ချဖို့ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ပုံစံထုတ်ထားတာပါ။

ဒီလက္ခဏာတွေဟာ ရုပ်ပိုင်းအရ တောင်းဆိုမှုရှိပြီး လဲကျမှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိတဲ့ လှည့်လည်မှုကို ထိုင်၊ ထပ်ခါထပ်ခါလုပ်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ လွှဲပြောင်းမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲဖို့ သီးခြား လုပ်ဆောင်ချက်တွေအဖြစ်မဟုတ်ပဲ အတူတူ လုပ်ဆောင်တယ်။ ဒီညီညွတ်မှုဟာ အထူးသဖြင့် နာတာရှည် အဆစ်ရောဂါတွေ၊ ပြန်လည်ထူထောင်မှုနောက်က ကန့်သတ်ချက်တွေ (သို့) တိုးတက်နေတဲ့ အာရုံကြော ကြွက်သား ပြောင်းလဲမှုတွေ ကို ကိုင်တွယ်တဲ့ သက်ကြီးရွယ်အိုတွေအတွက် အရေးပါပါတယ်။

အသက်ကြီးသူများအတွက် ပုံမှန်ကားဝင်လာရန် ခက်ခဲနေခြင်း

အသက်အရွယ်များလာသည့် လူကြီးများအတွက် စံနှုန်းထားသော ယာဉ်များသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် သူတို့၏ ခန္တာကိုယ်များ အိုမင်းလာသည်နှင့်အမျှ မျှတည့်နိုင်သည့် အတိုင်းအတာကို ကျော်လွန်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားကို ဖော်ပေးပါသည်။ အများစုသော Sedan များတွင် လူများသည် အိုးအိုခေါင်းမှ ၁၇ လက်မခန့် ခုန်ဆင်းရပြီး တစ်ပါတည်း ကုန်းမှု့များကို လှည့်ပေးရပါသည်။ ထိုအခါ ဒူးခေါင်းများကို ၇၀ ဒီဂရီထက်ပိုမို ကွေးရပါမည်။ အထက်ပိုင်း ပုခုံးများနှင့် ပုခုံးများတွင် အားကောင်းသည့် အမိုက်စ်ကြွက်များ (စတုရန်းစင်တီမီတာ ၂.၅ ကီလိုဂရမ်ခန့်) ရှိရပါမည်။ အသက် ၆၅ နှစ်ကျော်ပြီးနောက် ဟန်ချက်ညီမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ ၅၀ နှစ်အရွယ်ရောက်သည့်အခါမှစ၍ ကြွက်သားအမေးအားသည် နှစ်စဥ် ၁% ခန့် သဘောထားသော အတိုင်း လျော့နည်းလာပါသည်။ ထို့အပ alongside အဆစ်များတွင် ရောင်ရမ်းမှုကြောင့် အဆစ်များ မှုန်ထောင်လာခြင်းနှင့် ဟန်ချက်ညီမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အတွင်းနားတွင် ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းတို့နှင့် တွဲဖက်ပါက ကားများသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် ထွက်ခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲလာပါသည်။ အသက်အရွယ်များလာသည့် လူကြီးများအနက် များစွာသော လူကြီးများသည် သူတို့၏ ဦးနှောက်စွမ်းရည် ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ကားထဲသို့ တက်ရောက်ရန် အန္တရာယ်ရှိသည်ဟု ခံစားရခြင်းကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို စွန့်လွှတ်လေ့ရှိပါသည်။ အသက်အရွယ်များလာသည့် လူကြီးများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခွင့်အရေးများ ဆုံးရှုံးသည့်အခါ လူမှုရေးအရ ကိုယ်တိုင် ခွဲထုတ်ခြင်းကို ခံစားရပါသည်။ ဆေးချိန်းမှုများကို လွဲခွင်းပါသည်။ အသက်ကြီးသူများ၏ နေ့စဥ်လုပ်ဆောင်မှုများ အားဖော်ပေးသည့် စွမ်းရည်များ ပိုမိုမြန်မြန် ကျဆင်းလာပါသည်။ ထိုသို့သော ရှည်လျားသည့် သုတေသနများကို Gerontological Journals များတွင် တွေ့ရှိရပါသည်။

ကားသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းအတွက် ထိုင်ခုံများသည် ရှိပ already သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည့်ပေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးခြင်းမဟုတ်ဘဲ အလုပ်လုပ်ပုံကို အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဤထိုင်ခုံများသည် အောက်ခြေကျောရိုးများပေါ်သို့ ဖိအားကို လျော့နည်းစေပြီး ဒေါင်လိုက် ရှုပ်ထွေးမှုကို အနက် ၅၀% ခန့် လျော့နည်းစေကာ အားလုံးသော လှုပ်ရှားမှုများကို တည်ငြိမ်သော ထိုင်နေမှုအနေအထားတစ်ခုတွင် ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် လုံခြုံသော ခန္တာကိုယ် လှုပ်ရှားမှုများအတွက် ကျွမ်းကျင်သူများ အကောင်းဆုံးဟု သတ်မှတ်ထားသည့် နည်းလမ်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အလုပ်လုပ်မှုကုသမှု လုပ်ထိုင်မှုများအတွက် စံနှုန်းများ သတ်မှတ်ပေးသည့် AOTA နှင့် အသက်ကြီးခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် သုတေသနကို အဓိကထားသည့် NIA တို့သည် လုံခြုံစေသည့် ပြောင်းရွှေ့မှုများနှင့် နေ့စဥ်လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် ဤကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းများ ပြောင်းလဲမှုများကို အကောင်းဆုံး အက်ဆ်စ်အဖြစ် အကြံပြုထားပါသည်။

ကားသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းအတွက် ထိုင်ခုံတစ်ခုသည် လုံခြုံရေး၊ လွတ်လပ်မှုနှင့် အဆစ်ကျန်းမ်ာ အား မည်သို့ မြှင့်တင်ပေးသနည်း

ဘေးဘက် အဆစ်ပေါ်သို့ ဖိအားသည် ၄၂% လျော့နည်းပြီး ကားတွင် ဝင်ခြင်းနှင့် ထွက်ခြင်းအချိန်တွင် လဲကျနိုင်ခြေ လျော့နည်းကာ တိက်တိက်ကွင်းကွင်း တွေ့ရှိရပါသည်

လေ့လာမှုများအရ ကားသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် ပုံမှန်နည်းလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားသို့ ပြောင်းရောက်ခြင်းအတွက် ထိုင်ခုံများသည် ဆီးချက်နှင့် ဒူးခေါင်းပေါ်ရှိ ဘေးဘက်ဖိအားကို ၄၂% ခန့် လျော့ကျစေသည်။ သုတေသီများသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် Journal of Rehabilitation Research & Development တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အဆင့်မြင့် လှုပ်ရှားမှုခြေရှားစနစ်များနှင့် အားတိုင်းတာရေး ပလိတ်များကို အသုံးပြု၍ ဤအချက်ကို အများအပြားသေးငယ်သော လမ်းလျှောက်မှုစမ်းသပ်ခန်းများတွင် စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့ကြသည်။ ဤအဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် ဖိအားနည်းခြင်းသည် အဆစ်များအပေါ် အလွန်အမင်းဖိစီးမှုကြောင့် အချိန်ကြာလျှင် ပိုမိုဆိုးရွားလာသည့် ဒူးခေါင်း၏ အလယ်ပိုင်းအဆစ်အော်စတီယိုအားသ် (medial compartment knee osteoarthritis) ကို ဖြစ်ပေါ်စေရာမှ ဖွံ့ဖြိုးမှုနှုန်းကို နှေးကွေးစေသည်။ ဤထိုင်ခုံများကို ထူးခြားစေသည့်အချက်မှာ ၎င်းတို့၏ အလုပ်လုပ်ပုံဖြစ်သည်။ လှည့်ပေးသည့် စနစ်သည် ထိန်းချုပ်ထားသည့် အကွာအဝေးအတွင်း လှည့်ပေးပြီး အလိုအလျောက် လေးထောင်ခြင်းဖြင့် လူများကို ချော်ချော်လဲလဲဖြစ်စေသည့် အမှုန်ဝေးမှုများနှင့် မတည်ငြိမ်မှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ဤသည်များတွင် ခြေထောက်များ မတ်မတ်မကျခြင်း သို့မဟုတ် ခန္တာကိုယ်အလေးချိန်၏ မျှော်လင့်မထားသည့် ရွှေ့ပေးမှုများ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ CDC (Centers for Disease Control) မှ စုဆောင်းထားသည့် အချက်အလက်များအရ ဤပြဿနာများသည် အသက်ကြီးသူများတွင် ကားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ချော်ချော်လဲလဲဖြစ်မှုများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စောင်းထောက်မှုပေးသူအပေါ် မှီခိုမှုနည်းပါးလာခြင်းနှင့် ကိုယ်တိုင်ရွှေ့ပေးခြင်းအပေါ် ယုံကြည်မှု မြင့်မားလာခြင်း

အလုပ်သမ်းကုထ်ကုသမှုတွင် လေ့လာမှုများအရ စနစ်တကျ လေ့ကျင့်မှု ၂ သို့မဟုတ် ၃ ပတ်ကြာပါက လူနေမှုစံနေစဥ်တွင် လူနာများသည် လူနှစ်ဦး၏ အကူအညီဖြင့် ရှေးရှေးပြောင်းခြင်းမှ ကိုယ်တိုင် လွယ်ကူစွာ ရှေးရှေးပြောင်းနိုင်လာပါသည်။ ထိုသို့သော အကျိုးကျေးဇူးများသည် လုပ်ဆောင်မှုများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေခြင်းသာမက လူနာများ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်း၊ စောင်းကူမှုပေးသူများအား အနည်းငယ် သက်သောင်းသာမှုပေးခြင်းနှင့် လှုပ်ရှားမှုအစီအမံခြင်းနှင့် ခန္တာကိုယ်အသိအမြင်နှင့် ဆက်စပ်သော ဦးနောက်ချို့အာရုံကြောများ အားကောင်းလာခြင်းတို့ကိုပါ ဖော်ပြပါသည်။ လူနာများ၏ လက်များ၏ အားကောင်းမှုနှင့် အလယ်ပိုင်းခန္တာကိုယ်၏ တည်ငြိမ်မှုတို့တွင် အမှန်တကယ် တိုးတက်မှုများကို စတင်မြင်တွေ့ရပါသည်။ ထိုသို့သော တိုးတက်မှုများသည် လူနာများအား အိမ်တွင်ဖြစ်စေ အိမ်ပြ outside ဖြစ်စေ ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို မြင်တွေ့ရပါသည်။ အသက်ကြီးသူများအတွက် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုသမှု ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက ဤသို့ ဖော်ပ်ပြခဲ့ပါသည် - "လူတစ်ဦးသည် ရှေးရှေးပြောင်းခြင်းကို တစ်ခါတစ်ရေးသာမက အမြဲတမ်း အားကိုးနိုင်သည့် ကျွမ်းကျင်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာသည့်အခါ သူသည် အသိအမြင်ရှိရှိ လူမှုအသိုင်းအဝိုင်းထဲသို့ ပိုမိုထွက်ခွာလာနိုင်ပါသည်"။ ထိုသို့သော ပြောင်းလဲမှုများသည် လှုပ်ရှားမှုအားဖြင့်သာမက ပိုမိုကောင်းမွန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများ ရရှိခြင်းကြောင့် စိတ်ကျေနပ်မှု တိုးတက်လာခြင်း၊ အစားအစာရွေးချယ်မှုများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် ဆရာဝန်နှင့် သေးသေးဖြစ်သော အကူအညီများကို ပုံမှန်အတိုင်း လိုက်နာခြင်းတို့ကို ဖော်ပြပါသည်။

အကေးခံသူများမှာ အထူးသဖြင့် အဘယ်သူနည်း။ ကုသရေးအရ အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအတွက် ကိုက်ညီမှုအချက်များ

အဓိကအချက်များ - စိတ်ကြေးမှုအသိစိတ်၊ အထက်ကိုယ်ခန္ဓာအား (≥၃/၅)၊ ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု — နှင့် အဖြစ်များသော အသုံးမပြုရသည့်အကြောင်းရင်းများ

ကားသို့ ပြောင်းရောက်ရှိရေးထိုင်ခုံများသည် အသုံးပြုသူများသည် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုအချက်သုံးခုကို ပြည့်မြောက်သည့်အခါ အကောင်းများဆုံးရလဒ်များကို ပေးစေပါသည်။

• စိတ်ကြေးမှုအသိစိတ် လုံလောက်သော အသိစိတ်ရှိခြင်းဖြင့် အခြေခံလုံခြုံရေးစည်းမျဉ်းများကို နားလည်ပြီး လိုက်နာနိုင်ရန် (ဥပမါ - ခရီးသွားမှုမှီအထိ လေးချိန်များကို ချိတ်ဆက်ခြင်း)
• အထက်ကိုယ်ခန္ဓာအား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာသုတေသနကောင်စီ (MRC) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အရ ≥၃/၅ အဖြစ် အဆင့်သတ်မှတ်ထားခြင်း — လှည့်ပေါက်မှုကို စတင်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းကို လုံခြုံစေရန်အတွက်
• ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု ကိုယ်အလေးချိန်ရှေးနောက်ပြောင်းမှုအတွင်း တိမ်းမှုမရှိဘဲ ထိုင်နေသည့် အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစောင်းကြည့်မှုဖြင့် သို့မဟုတ် ထိုင်နေသည့် ဟန်ချက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုများဖြင့် (ဥပမါ - Berg Balance Scale ≥၄၀/၅၆) အတည်ပြုထားခြင်း

လူတွေဟာ ဒီကိရိယာကို မသုံးသင့်ပါဘူး။ သူတို့မှာ ကျပ်ရောဂါရှိရင်၊ လုံခြုံမှုရှိမရှိကို မဆုံးဖြတ်နိုင်တဲ့ စိတ်ဖောက်ပြန်မှု နောက်ပိုင်းအဆင့်မှာရှိရင် (သို့) သူတို့ထိုင်နေတဲ့နေရာ (သို့) သော့တွေဖွင့်ထားလားဆိုတာ သိဖို့ ခက်စေတဲ့ ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားကို အာရုံခံတဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ ပြဿနာတွေ ပျော့ပျောင်းတဲ့ လှုပ်ရှားမှု ပြဿနာရှိသူတွေအတွက် တကယ်ကို အတော်လေး အထောက်အကူဖြစ်နိုင်တယ်။ အထူးသဖြင့် ဆရာဝန်က အစိမ်းရောင်မီးပေးတာနဲ့ တင်ပါး အစားထိုး ခွဲစိတ်မှုအပြီး ပိုကောင်းလာတဲ့ လူနာတွေအတွက်ပါ။ ဒါပေမဲ့ ခြေထောက်နှစ်ဖက်လုံး လှုပ်ရှားမှု ဆုံးရှုံးသွားသူ (သို့) မကြာသေးခင်က ကျောခွဲစိတ်မှု ခံယူခဲ့သူတိုင်းဟာ အသုံးပြုဖို့ ဆုံးဖြတ်မခင်မှာ အထူး အကဲဖြတ်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်။

လက်တွေ့ကျကျ လိုက်ဖက်မှုသည်လည်း အရေးပါနေဆဲဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး ၃၂ လက်မ တံခါးဖွင့်အလျား၊ အတားအဆီးမရှိသော လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်း (ဗဟိုကွန်ဆောလ်အနှောက်အယှက်မရှိ) နှင့်ကိရိယာ၏ပြင်ဆင်မှုအကွာအဝေးအတွင်းရှိယာဉ်၏ ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြ ဒီကိန်းဂဏန်းတွေကို ထုတ်လုပ်သူရဲ့ တပ်ဆင်ရေး လမ်းညွှန်ချက်တွေမှာ ဖော်ပြထားပြီး ADA နဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ ယာဉ်ပြင်ဆင်မှု စံတွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။