ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ສິ່ງກັ້ນລໍາດັບເກົ້າເທິງລົດສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ

ບົດບາດທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບການຈັບເຄື່ອງນີ້ວທີ່ນັ່ງເຄື່ອງນີ້ວໃນການປ້ອງກັນການບາດເຈັບເວລາຂີ່ຂີ່

ລະບົບການຈັບເຄື່ອງນີ້ວທີ່ນັ່ງເຄື່ອງນີ້ວຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົ້ມ, ການເອີ້ງຕົວ, ແລະ ການບາດເຈັບເພີ່ມເຕີມເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີ ຫຼື ເກີດການເກີດການຕີກັນ

ລະບົບການຈັບເຄື່ອງນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງຫຼັກລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະການຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ. ວຽກງານຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເກົ້າອີ້ງເຂົ້າກັບພື້ນຂອງຢານພາຫະນະເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບ. ໃນເວລາທີ່ຢານພາຫະນະຫຼຸດຄວາມເລັກຢ່າງທັນທີ ຫຼື ຫຼຸມຢ່າງແຮງ ເກົ້າອີ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຈັບເຄື່ອງຈະກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ກົງໄປກົງມາ. ແມ້ນແຕ່ການຫຼຸດຄວາມເລັກທີ່ຄວາມໄວ້ຕ່ຳກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເອີ້ງໄປຂ້າງ ຫຼື ພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າໄປຫາຜູ້ໂດຍສານອື່ນ ຫຼື ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງຢານພາຫະນະ. ລະບົບການຈັບເຄື່ອງ 4 ຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຕໍ່ຕ້ານກຳລັງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບຂອງໂຄງສ້າງເກົ້າອີ້ງ ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ມວນນ້ຳໆຂອງເກົ້າອີ້ງເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງຢານພາຫະນະ ແລະ ສັ່ງຫ້າມການເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ການເອີ້ງໄປ. ການຈັບເຄື່ອງທີ່ພື້ນດິນນີ້ເປັນເສັ້ນປ້ອງກັນຊັ້ນທຳອິດ ແລະ ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນເມື່ອຈັບຄູ່ກັບລະບົບການຈັບເຄື່ອງຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບນີ້ ເກົ້າອີ້ງຈະກາຍເປັນສາເຫດຂອງການບາດເຈັບທີສອງ ໂດຍການຕີຜູ້ຂີ່ ຫຼື ບຸກຄົນອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ການບໍ່ເຄື່ອນທີ່ເລີຍຂອງສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເລີຍ.

ການຈັບເຄື່ອງເມື່ອມີຜູ້ນັ່ງ ແລະ ເມື່ອບໍ່ມີຜູ້ນັ່ງ: ເຫດຜູ້ໃດທີ່ຕ້ອງຈັບເຄື່ອງບຸກຄົນ ແລະ ການຈັບເຄື່ອງເກົ້າອີ້ງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້

ການປະຢັດເກົ້າອີ່ລ້ອມທີ່ຫວ່າງເປົ່າແມ່ນເປັນງານຂົນສົ່ງ. ການປະຢັດເກົ້າອີ່ລ້ອມທີ່ມີຄົນນັ່ງຢູ່ແມ່ນເປັນຂະບວນການປ້ອງກັນຊີວິດ ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ສອງຊັ້ນທີ່ແຍກຕ່າງหากແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຊັ້ນທຳອິດ—ເປັນລະບົບປະຢັດ 4 ຈຸດ—ຈະເຊື່ອມເກົ້າອີ່ລ້ອມເຂົ້າກັບພື້ນຂອງລົດ. ຊັ້ນທີສອງ—ເປັນລະບົບປະຢັດຜູ້ໂດຍສານ 3 ຈຸດ (ເຂັມຂັດເຂົ້າທີ່ເຂັມເຖິງແລະເຂັມຂັດເຂົ້າທີ່ບ່າ) ຈະຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຢູ່ໃນເກົ້າອີ່ຢ່າງປອດໄພ. ສອງຊັ້ນນີ້ຮວມກັນເປັນລະບົບປະຢັດເກົ້າອີ່ລ້ອມ ແລະ ລະບົບປະຢັດຜູ້ໂດຍສານ (WTORS) ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມສະລະ: ການປະຢັດເກົ້າອີ່ໂດຍບໍ່ມີການປະຢັດຜູ້ໂດຍສານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຂວ້າງອອກຈາກເກົ້າອີ່; ການປະຢັດຜູ້ໂດຍສານໂດຍບໍ່ມີການປະຢັດເກົ້າອີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ເກົ້າອີ່ຈະເອີ້ນຕົວເອງ, ເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດເປັນເຊືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກົ້າອີ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນລູກຕຸ້ມ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ—ການເຊື່ອມເຂັມຂັດເຂົ້າກັບສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ນັ່ງຂອງເກົ້າອີ່ ຫຼື ສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຕັ້ງເທົ້າ ຈະຂັດຕໍ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເສື່ອມເສຍ. ເກົ້າອີ່ຕ້ອງຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັບຈຸດທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ຈຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຖືກຮັກສາຢູ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ວິທີການໃຊ້ລະບົບຄູ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກົ້າອີ່ ແລະ ຜູ້ຂີ່ເປັນໜຶ່ງດຽວກັນ—ເຊິ່ງຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານກັບກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້.

ລະບົບການຈັບເຄື່ອງນີ້ວທີ່ນັ່ງລໍຖ້າ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ADA ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດຈິງ

ຂໍ້ກຳນົດການຈັບເຄື່ອງນີ້ວທີ່ນັ່ງລໍຖ້າຕາມມາດຕະຖານ ADA: ສິ່ງທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້—ແລະເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນເພີຍງຂັ້ນຕ່ຳສຸດ

ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ 49 CFR 38.23(d), ລົດບັດສະເຕີ ແລະ ລົດວັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ADA ຕ້ອງມີລະບົບຈັບເຄິ່ງລູກຄ້າທີ່ນັ່ງເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍ (WTORS) ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ: ລະບົບຈັບເຄິ່ງສີ່ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍເຂົ້າກັບພື້ນຂອງລົດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ (lap-and-shoulder occupant restraint) ທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ສ່ວນປະກອບທັງສອງບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້; ທັງສອງຕ້ອງຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວ. ລະບົບຈັບເຄິ່ງຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ ANSI/RESNA WC-4:2017, ເຊິ່ງຕ້ອງສາມາດຢືນຕໍ່ກັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງດ້ານໜ້າທີ່ມີຄວາມເລັກນ້ອຍ 30 mph ແລະ ມີຄວາມເລັກນ້ອຍ 20 g. ທຸກໆຊຸດຈັບເຄິ່ງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເຕັມທີ່ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 2,500 ປອນ, ແລະ ສາຍຮັດຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍ—ບໍ່ໃຊ້ກັບລ້ອຍ, ລ້ອຍລ້ອນ, ຫຼື ສ່ວນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດເຖິງເກນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດຈິງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການສອດຄ່ອງເທົ່ານັ້ນ: ມັນຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການໃຊ້ຢ່າງສະເໝືອນກັນ, ແລະ ການປະສົມປະສານກັບເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ WC19. ລະບົບ WTORS ທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການກວດສອບເທົ່ານັ້ນ—ມັນແມ່ນການປ້ອງກັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການຖືກຂວ້າງອອກຈາກເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍ ແລະ ການເກີດການຕິດຕໍ່ທີສອງ.

ຂໍ້ມູນຈາກການວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດ: ຮູບແບບຂອງການບາດເຈັບທີ່ເກີດຈາກການຈັບເຄິ່ງເກົ້າອີ້ຫຼືເກົ້າອີ້ລ້ອຍທີ່ບໍ່ເພີ່ຍງພໍ ຫຼື ບໍ່ມີ

ເມື່ອບໍ່ມີລະບົບຈັບເຄື່ອງນີ້ຫຼືຕິດຕັ້ງຜິດ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ການວິເຄາະຂອງສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ເກີ່ບເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຈັບເຄື່ອງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບາດເຈັບຮຸນແຮງຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດສູງເຖິງສີ່ເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບຈັບເຄື່ອງແລະຈັບຜູ້ໂດຍສານ (WTORS) ທີ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ. ລັກສະນະການບາດເຈັບທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດລວມມີ: ບາດເຈັບທີ່ສົມອົງຈາກການຕີຫົວເຂົ້າກັບເປັນຫຼືທີ່ນັ່ງ, ການຫັກຂອງເສົາສະຫຼິມຈາກການຖືກຂັບອອກຈາກເກີ່ບເຄື່ອງ ຫຼື ການເບິ່ງເຄື່ອງເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ການຫັກຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອເກີ່ບເຄື່ອງກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ບິນໄປ. ການເກີດເຫດການໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມເສຍເປີຍດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກີ່ບເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຈັບເຄື່ອງອາດຈະເອີ້ນຕົວເອງເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີທັນໃດ—ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕີຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ ແລະ ປ່ຽນອຸປະກອນເຄື່ອນໄຫວເປັນອັນຕະລາຍ. ເປົ່າ ເກີ່ບເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຈັບເຄື່ອງອາດຈະເອີ້ນຕົວເອງເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີທັນໃດ—ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕີຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ ແລະ ປ່ຽນອຸປະກອນເຄື່ອນໄຫວເປັນອັນຕະລາຍ. ຜົນການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບຈັບເຄື່ອງ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສາມາດປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເກີ່ບເຄື່ອງ ແລະ ຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດປອດໄພຂອງຢານພາຫະນະ—ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດປ່ຽນຊີວິດ.

ລະບົບຈັບເຄື່ອງແລະຈັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍລິການຮ່ວມກັນ (WTORS)

ວິທີການທີ່ WTORS ປະສົມຜະສານການປົກປ້ອງເກົ້າອີ້ຫຼືຕຳແໜ່ງນັ່ງລົດເຂັ້ນຕົ້ນ ແລະ ການປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ເຂົ້າໄປໃນບົດແນວຄວາມປອດໄພດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ

WTORS ບໍ່ແມ່ນລະບົບສອງຊຸດທີ່ແຍກກັນ—ມັນແມ່ນບົດແນວຄວາມປອດໄພດຽວກັນທີ່ຖືກປະສົມຜະສານຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ມີການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສີ່ຈຸດ (ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງເກົ້າອີ້ເຂົ້າກັບພື້ນລົດ) ຮ່ວມກັບການປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ (ມັກຈະເປັນເຂັມຂັດເຂົ້າເຂັມຂັດເຂົ້າແລະເຂັມຂັດເຂົ້າເຖິງບ່າ) ເພື່ອຈັດການກັບແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັງຕໍ່ອຸປະກອນ ແລະ ຕໍ່ບຸກຄົນ. ຟັງຊັນຄູ່ນີ້ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ ANSI/RESNA WC-4:2017 ທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ມີຄວາມໄວ 30 mph ແລະ ຄວາມເລີກ 20 g ໃນທິດທາງດ້ານໆ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເກົ້າອີ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ WC19—ທີ່ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມາດຕະຖານ ແລະ ມີຊ່ອງເປີດເພື່ອໃຫ້ເຂັມຂັດຜູ້ໃຊ້ລ້ອມຜ່ານໄດ້—ລະບົບທັງໝົດຈະເກີດເປັນເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ການປະສົມຜະສານນີ້ຮັບປະກັນວ່າເກົ້າອີ້ຈະບໍ່ເคลື່ອນ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງນັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍເລີຍຄືກັບປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງຂອງລະບົບເຂັມຂັດນັ່ງລົດທົ່ວໄປ.

ຄຳພິຈາລະນາທີ່ເກີ່ยวຂ້ອງກັບຢານພາຫະນະ: ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຢືນຢັນລະບົບຮັກສາເກົ້າອີ້ຫຼັງສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງໃນຢານປະເພດວັນ, ບັດສະ, ແລະ ຢານບໍລິການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບັງຄັບ 49 CFR 38.23(d) ຈະກຳນົດໃຫ້ມີລະບົບຮັກສາເກົ້າອີ້ຫຼັງ (WTORS) ໃນຢານທັງໝົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ ADA, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຂອງຢານ. ໃນຢານບໍລິການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເທິງພື້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມແຂງ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫຼັງຈະຕ້ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງຢ່າງເປັນສາເຫດ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໜ້າຈະຕ້ອງຢູ່ກວ້າງກວ່າບ່ອນທີ່ເກົ້າອີ້ຫຼັງຕັ້ງຢູ່ເລັກນ້ອຍ—ເພື່ອຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຊືອກຮັກສາ ແລະ ປ້ອງກັນການຂ້າມກັນຂອງເຊືອກ. ເຊືອກຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລ້ອດ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຖອນອອກໄດ້. ຢານບັດສະຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະຕ້ອງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຮັບມືກັບຂະໜາດຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ລະບົບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼື ມີລັກສະນະແບບປະກອບ. ຮູບແບບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສາມາດດຶງເຂົ້າໄດ້ເໝາະສຳລັບຢານວັນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການຢືນຢັນບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ—ແຕ່ຈະຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເหດຕໍ່ລະບົບ WTORS ທັງໝົດ ໃນຢານທີ່ເຈາະຈົງ , ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ANSI/RESNA WC-4:2017. ເພີ່ຍງເມື່ອນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດຈຶ່ງຈະເຊື່ອໄວ້ໄດ້ວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດຫວັງໃນການເກີດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງໃນໂລກຈິງ.

ພາກ FAQ

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບລູກຄ້າທີ່ນັ່ງເກີບເກີບແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບລູກຄ້າທີ່ນັ່ງເກີບເກີບຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເວລາການເດີນທາງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມ, ການເອີ້ງຕົວ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີສອງເວລາທີ່ເກີດການຢຸດຢ່າງທັນທີທັນໃດ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບທັງເກີບເກີບ ແລະ ຜູ້ໃຊ້?

ການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບທັງສອງດ້ານຈະຮັບປະກັນເຖິງຄວາມປອດໄພທີ່ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍປະກອບດ້ວຍການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບເພື່ອຄວາມສະຖຽນ ແລະ ການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບຜູ້ໃຊ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທັງສອງຊັ້ນນີ້ຈະເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກປະທີບອອກຈາກເກີບເກີບ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເກີບເກີບທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບ.

ມາດຕະຖານ ADA ສຳລັບລະບົບການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບລູກຄ້າທີ່ນັ່ງເກີບເກີບແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານ ADA ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 49 CFR 38.23(d) ຕ້ອງການໃຫ້ມີລະບົບຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບສີ່ຈຸດ ແລະ ລະບົບຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງເກີບເກີບ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ຈະຖືກຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບຢ່າງປອດໄພເວລາການເດີນທາງ.

ການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງຊ່ວຍຢືນຢັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການຈັບເຄິ່ງເກີບເກີບແນວໃດ?

ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມມາດຕະຖານ ANSI/RESNA WC-4:2017 ສ້າງສະພາບການຄືກັບການເກີດການປະທົບດ້ານໜ້າທີ່ຄວາມໄວ 30 mph ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງເກົ້າອີ້ງລ້ອມແລະຜູ້ໃຊ້ຈະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທັງໝົດ.