ເປັນຫຍັງລົດສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວປະຈຳວັນຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ

ການຄືນຄືນຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ: ວິທີທີ່ລົດສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນອິດສະຫຼະຢ່າງແທ້ຈິງ

ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ: ອຸປະສັກທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້

ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງລົດທີ່ອຸປະກອນຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ, ບຸກຄົນທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຈະເໝືອນວ່າເຈີບປື້ມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດຳລົງຊີວິດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະມັກຈະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດດ້ານການເຂົ້າເຖິງທີ່ເປັນສາກົນເຊັ່ນ: ລົດລົ້ນສຳລັບເກົ້າອີ້ງລ້ອມ ຫຼື ທີ່ນັ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມເປັນປະໂຫຍດເປັນພິເສດ, ສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການເດີນທາງ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງແບບຮ່ວມກັນ (Ride-sharing) ມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການອີງໃສ່ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວເພື່ອການຂົນສົ່ງກໍຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະສ່ວນບຸກຄົນຫຼຸດຕໍ່າລົງ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຄວາມເປັນຢູ່ດຽວດຽວ—ເຖິງ 25% ຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ໃນວັຍເຮັດວຽກ ແລະ ມີຄວາມພິການ ລາຍງານວ່າ ອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບ (CDC, 2022). ການຍົກເອົາຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນລົດທົ່ວໄປດ້ວຍມື ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ນລົງ ແລະ ອາການບາດເຈັບຈາກການຄວາຍເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນນານ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເກົ້າອີ້ງລ້ອມ. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ (Adaptive transportation solutions) ຈະຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງນີ້ ໂດຍການຂັບອອກສິ່ງກີດຂວາງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດ.

ຈາກຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ອີງໃສ່ຜູ້ອື່ນ ໄປສູ່ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະໃນການຕັດສິນໃຈຕົວເອງ: ຜົນກະທົບຈິງໃນດ້ານການເຮັດວຽກ, ການສຶກສາ ແລະ ຊີວິດສັງຄົມ

ຍານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກບ່ອນ ເປັນການປ່ຽນແປງຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ຜູ້ອື່ນ ໃຫ້ເປັນຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ສາມາດຈັດການຕົວເອງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດດີຂຶ້ນຢ່າງຈັບຕ້ອງໄດ້. ໃນດ້ານການຈ້າງງານ, ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້—ຜູ້ໃຊ້ງານທີ່ຂັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ ມີອັດຕາການມາເຖິງທີ່ທຳງານທີ່ຖືກເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ບໍລິການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກບ່ອນ (ວາລະສານ Journal of Transport & Health, 2023). ໃນດ້ານການສຶກສາ, ນັກຮຽນໄດ້ຮັບຄວາມເປັນອິດສະຫຼະໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຮຽນ, ກຸ່ມຮຽນ, ແລະ ກິດຈະກຳຕ່າງໆ ຢູ່ໃນວິທະຍາໄລ ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາ. ໃນດ້ານສັງຄົມ, ຜູ້ໃຊ້ງານລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກຳຕ່າງໆ ຂອງຊຸມຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ແຕ່ລະເດືອນ ເມື່ອໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ຖືກປັບປຸງ ເທື່ອບໍ່ເທື່ອໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງเลືອກອື່ນ (ວາລະສານ Mobility Equipment Journal, 2022). ຜົນກະທົບດ້ານຈິດໃຈກໍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັນ: 78% ຂອງຜູ້ໃຊ້ງານຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ ລາຍງານວ່າ ມີຄວາມກັງວົນນ້ອຍລົງເກີ່ຍວກັບການເດີນທາງທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ ໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ ຫຼັງຈາກເປັນເຈົ້າຂອງ. ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະນີ້ ສົ່ງເສີມການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນບົດບາດຕ່າງໆ ຂອງສັງຄົມ ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ຖືກຈຳກັດດ້ວຍອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ວິສະວະກຳດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຍານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກບ່ອນໃນສະໄໝປັດຈຸບັນ

ລີຟທ໌, ລາມບ໌, ແລະ ລະບົບການປົກປ້ອງ: ການປ້ອງກັນບາດເຈັບທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຍົກຍ້າຍ

ຢານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກລົກດ້ານຮ່າງກາຍໃນປັດຈຸບັນຖືກອອກແບບດ້ວຍລີຟທ໌ ແລະ ລາມບ໌ທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມລົງໃນເວລາຂຶ້ນ-ລົງຈາກຢານ. ລາມບ໌ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຢານແລະເປີດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍມຸມເອີ້ງທີ່ຕ່ຳ ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນເຖິງເກົ້າອີ້ງລໍ້ລ້ອນເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກຫຼືດຶງດ້ວຍກຳລັງມື. ລະບົບລາມບ໌ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເທິງພື້ນຂອງຢານຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັດການດ້ວຍມື ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ເກົ້າອີ້ງລໍ້ລ້ອນຈະເອີ້ງຫຼືລ້າວ. ພາຍໃນຢານ, ລະບົບການປົກປ້ອງເກົ້າອີ້ງລໍ້ລ້ອນ—ລວມທັງເຊືອກຮັດທີ່ສາມາດດຶງເຂົ້າ-ຖອນອອກໄດ້ ແລະ ຈຸດຈອດເກົ້າອີ້ງລໍ້ລ້ອນ—ຈະຈັບເກົ້າອີ້ງລໍ້ລ້ອນໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເວລາຫັນຫຼືຈອດຢານ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານບາດເຈັບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຍົກຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ການປັບປຸງທີ່ຜ່ານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ເປັນໄປຕາມກົດໝາຍ ADA

ທຸກໆການປ່ຽນແປງດ້ານໂຄງສ້າງໃນລົດທີ່ປັບປຸງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ—ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມທີ່ຖືກລົງຕໍ່າ, ພື້ນທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ຖືກປັບປຸງ—ຈະຖືກທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າຈຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງເກົ້າອີ້ຫຼັງ (wheelchair securement points), ເຂັມຂັດນິລະໄພ (seat belts), ແລະ ເຂດທີ່ໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ (occupant restraint zones) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍກ່ຽວກັບສິດທິຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການ (Americans with Disabilities Act - ADA) ຮັບປະກັນວ່າມຸມເອີ້ງຂອງບັນໄດ, ຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູ, ແລະ ພື້ນທີ່ດ້ານໃນຈະສາມາດຮັບເອົາເກົ້າອີ້ຫຼັງທຸກໆປະເພດ ແລະ ຂະໜາດ. ຜູ້ຜະລິດຍັງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກສະຫະພັນຜູ້ຈຳ່ຍອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍແຫ່ງຊາດ (National Mobility Equipment Dealers Association - NMEDA) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕັ້ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພເດີມຂອງລົດເສຍຫາຍ. ມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມສະດວກໃຈວ່າລົດທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວຈະໃຫ້ລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ເທົ່າເທີມກັບລົດທົ່ວໄປ.

ການປັບປຸງຕາມບຸກຄົນ: ການຈັບຄູ່ລັກສະນະຂອງລົດທີ່ປັບປຸງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນ

ຄອນໂທລ໌ສຳລັບມື, ອຸປະກອນຊ່ວຍໃນການບັງຄັບທິດທາງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເປັນປັນຍາສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຍານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກບ່ອນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ງານມີອຳນາດຜ່ານການປັບແຕ່ງຢ່າງເປັນຈັງຫວะ. ບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງອິງຕ່ຳຈຳກັດມັກຈະໃຊ້ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືແບບດັນ-ດຶງ ເພື່ອປ່ຽນແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມດ້ວຍເທົ້າທີ່ເປັນປົກກະຕິ. ການປັບປຸງການບັງຄັບທິດທາງເຊັ່ນ: ກະດິ່ງກົງບັງຄັບແບບປັ່ນ ຫຼື ລະບົບທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງນ້ອຍລົງ ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີເຕັກໂນໂລຊີອັດຈະລິຍະທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ ແລະ ຮາກຖານການຕັ້ງຄ່າທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປ່ຽນຈາກການທ້າທາຍເປັນກິດຈະກຳທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະ ມີຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການແພດ: ການຈັດສອດຄ່າການປັບປຸງຍານພາຫະນະໃຫ້ເຂົ້າກັບການປະເມີນຜົນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ CDC ແລະ ACL

ການປະເມີນຜູ້ຊ່ຽວຊານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິຜົນຂອງການປັບປຸງ. ນັກວິຊາຊີບດ້ານສຸຂະພາບໃຊ້ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ໂປຣໂທຄອນການປະເມີນຫນ້າທີ່ຂອງ CDC ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງການບໍລິຫານດ້ານການດຳລົງຊີວິດໃນຊຸມຊົນ (ACL) ເພື່ອກຳນົດການປັບປຸງທີ່ຈຳເປັນ. ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກຖານນີ້ຈະຈັບຄູ່ຄຸນສົມບັດຂອງຢານພາຫະນະ—ຈາກການຍ້າຍຕຳແຫນ່ງທີ່ນັ່ງ ໄປຫາການຄວບຄຸມການຂັບ—ເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດດ້ານຮ່າງກາຍຂອງບຸກຄົນແຕ່ລະຄົນ. ການສຶກສາປີ 2023 ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງທີ່ມີການຊີ້ນຳຈາກດ້ານຄລິນິກຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບລົງ 42% ເມື່ອທຽບກັບການປັບປຸງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ.

ປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດໃນໄລຍະຍາວຈາກການໃຊ້ຢານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກ khື່ນ

ການໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກລົກເຮັດໃຫ້ສຸຂະພາບຮ່າງກາຍຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ໂດຍການກຳຈັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການຍົກຍ້າຍທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກປັບປຸງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະຂ້າມການນັດໝາຍກັບແພດ ຫຼື ພິ່ງພາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບກ້າມເນື້ອ ແລະ ລະບົບຂໍ້ຕໍ່ເລີ່ມຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການປິ່ນປົວເປັນປົກກະຕິ, ການຟື້ນຟູ, ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ສົ່ງເສີມສຸຂະພາບໂດຍບໍ່ມີການລ່າຊ້າ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມມາເຊັ່ນ: ເປື່ອຍທີ່ເກີດຈາກການນັ່ງນານ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່.

ໃນທາງຍາວ, ສາງພື້ນດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ຈະສົ່ງເສີມຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍການຮັກສາການຈ້າງງານ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມທາງສັງຄົມ. ຜູ້ໃຊ້ລາຍງານວ່າມີອັດຕາຄວາມເຄັງເຄີຍ ແລະ ຄວາມວິຕกกັງວົນຕ່ຳລົງລົງເມື່ອພວກເຂົາສາມາດໄປຢ້ຽມເຍືອນເພື່ອນໄດ້ຢ່າງສຸ່ມສີ່, ດຳເນີນກິດຈະກຳຕ່າງໆ ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກຳໃນຊຸມຊົນໄດ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຍານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກລົກຈຶ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ປ້ອງກັນການຖືກຕັດແຍກຈາກສັງຄົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ໃຊ້ກັບກິດຈະກຳປະຈຳວັນ ແລະ ລະບົບການສະໜັບສະໜູນຂອງເຂົາ.

ເພີ່ມເຕີມ, ການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະບັນທຸກຂອງຜູ້ດູແລ. ເມື່ອບຸກຄົນໜຶ່ງສາມາດຂົນສົ່ງຕົວເອງໄດ້, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຈະສາມາດນຳເວລາ ແລະ ພະລັງງານຂອງຕົວເອງກັບຄືນມາໃຊ້ໄດ້—ຊຶ່ງຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມເໝືອນເຄີຍຈາກການດູແລ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສຸຂະພາບທົ່ວໄປຂອງຄອບຄົວເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ໂດຍສະຫຼຸບ, ຜົນຕອບແທນໃນໄລຍະຍາວຈາກຢານພາຫະນະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພິການນັ້ນບໍ່ໄດ້ວັດແທກເພີ່ງແຕ່ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ຂີ່ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວັດແທກຈາກຄວາມເປັນອິດສະຫຼະທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້, ສຸຂະພາບທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້, ແລະ ຄວາມສຳພັນທາງສັງຄົມທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ອີກດ້ວຍ.