ເບິ່ງແຍງການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກ khື່ນດ້ານການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມ ດ້ວຍບັນໄດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍາເບິ່ງເຂົ້າໄດ້

ການເຮັດວຽກຂອງບັນໄດລໍ້ຖີບເພື່ອຜູ້ທີ່ນັ່ງເກົ້າອີ້ຫຼັງໃນລົດເມ: ການອອກແບບ, ມາດຕະຖານ, ແລະ ຂໍ້ດີໃນການດຳເນີນງານ

ກົນໄກຂອງການເປີດ-ປິດ: ມຸມເອີ້ງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກເພື່ອການເຂົ້າເຖິງທີ່ປອດໄພ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຂອງບັນດາຍົນລົດເມທີ່ໃຊ້ສຳລັບຜູ້ປ່ວຍທີ່ນັ່ງເກົ້າອີ້ຫຼືຜູ້ທີ່ມີຄວາມບິດເບື້ອນດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂທດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່. ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງເປີດເຜີຍຕາມມາດຕະຖານ ADA: ລົດເມທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຈະມີຄວາມຊັນສູງສຸດ 1:16.7 (6%) ແລະ ລົດເມທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງມືຈະມີຄວາມຊັນໄດ້ສູງເຖິງ 1:12 (8.3%). ຄວາມກວ້າງຕ່ຳສຸດ 30 ນິ້ວຈະສາມາດຮັບເອົາເກົ້າອີ້ທີ່ມີມາດຕະຖານ ແລະ ລົດຈັກສະກູດເຕີເທີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກແມ່ນຕັ້ງໄວ້ທີ່ 600 ປອນດ໌ ສຳລັບລົດເມທີ່ຍາວກວ່າ 30 ນິ້ວ ເຊິ່ງເພີ່ຍງພໍສຳລັບອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ. ລະບົບການເປີດເຜີຍດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານອາກາດຈະເປີດເຜີຍລົດເມໃນເວລາ 4 ເຖິງ 6 ວິນາທີ ໂດຍມີເຕັກໂນໂລຊີການຮູ້ຈັກສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂັດ. ພື້ນຜິວທີ່ແໜ້ນ ແລະ ບໍ່ລື້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ່ວນລົງເວລາຂຶ້ນລົດ. ທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເປັນໄປຢ່າງປອດໄພ ມີຄວາມເປັນປົກກະຕິ ແລະ ມີຄວາມເຄົາລົບ.

ເປັນຫຍັງລົດເມຈຶ່ງດີກວ່າລິຟທ໌: ຄວາມໄວ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນທຸກສະພາບອາກາດ

ສະຖານທີ່ເຂົ້າເຖິງດ້ວຍເສັ້ນທາງເອີ້ນວ່າ ຮາມບ໌ (Ramps) ໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ລິຟຕ໌ (lifts) ເປັນຫຼັກໃນປັດຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມໄວ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລິຟຕ໌ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 20–30 ວິນາທີ ເພື່ອຍົກຂຶ້ນ ຫຼື ລົງລຸ່ມ, ແຕ່ຮາມບ໌ສາມາດຍືດອອກ ແລະ ຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງເດີມໄດ້ພາຍໃນ 10 ວິນາທີ ຫຼື ນ້ອຍກວ່າ—ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຢູ່ນິ້ງ (dwell time) ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິຜົນໃນການເດີນທາງຕາມເວລາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົລະໄດ້ທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຮາມບ໌ ສາມາດຫຼີກເວີ້ນການໃຊ້ທໍ່ໄຟໂຮລິກ, ເສັ້ນໄຟ, ແລະ ຊີລ໌ (seals) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລິຟຕ໌ມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການເສຍຫາຍໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ ຫຼື ຝົນຕົກໜັກ. ຮາມບ໌ສາມາດກະຈາຍນ້ຳກະທົບ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະໄດ້ດີກວ່າ; ສ່ວນລິຟຕ໌ນັ້ນຈະເກັບກູ້ນ້ຳ ແລະ ຫິມະໄດ້ງ່າຍ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວຕິດຂັດ. ເນື່ອງຈາກມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງດູແລ້ນ້ອຍລົງ, ຮາມບ໌ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດ (lifecycle costs) ແລະ ເພີ່ມເວລາທີ່ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (fleet uptime). ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຮາມບ໌ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ສະເໝືອນກັບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເນີນເທົ່າກັນຈາກເທິງທາງເທິງ (curb) ໄປສູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ—ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼຸດການປ່ຽນແປງຄວາມສູງ, ການສັ່ນ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນທີ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ລິຟຕ໌.

ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ADA ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການນຳໃຊ້ຮາມບ໌ສຳລັບເກີບເຄື່ອນທີ່ນັ່ງລ້ອມໃນລົດເມໃນຄວາມເປັນຈິງ

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນ: ຄວາມຊັນສູງສຸດ 6%, ຄວາມກວ້າງຕໍ່າສຸດ 30 ນິ້ວ, ແລະ ຂະບວນການປະກັນຄວາມປອດໄພ

ກົດໝາຍສິດທິຂອງບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມພິການຂອງສະຫະລັດ (ADA) ກຳນົດເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບບັນດາເວັບເປີດເຂົ້າໃນລົດເມທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ເວັບເປີດເຂົ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຈະຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມຊັນເກີນ 6% (1:16.67), ແລະ ພື້ນທີ່ຕ້ອງກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນິ້ວ ແລະ ມີຄວາມຫຼິ້ນຕ່ຳ. ຄວາມຈຸແຮງຂອງເວັບເປີດເຂົ້າຕ້ອງບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 600 ປອນດ໌ ສຳລັບເວັບເປີດເຂົ້າທີ່ຍາວກວ່າ 30 ນິ້ວ ຫຼື 300 ປອນດ໌ ສຳລັບເວັບເປີດເຂົ້າທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຕ້ອງມີລາວລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນລົດ ແລະ ສາຍຮັດເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລໍ້ໃນເວລາຂັບຂີ່. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດຈິງນັ້ນ ມັກຈະບໍ່ສົມບູນ: ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເວັບເປີດເຂົ້າເຮັດວຽກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະທີ່ ADA ມີຈຸດປະສົງຈະຮັບປະກັນນັ້ນເສື່ອມສະພາບ.

ການຍົກສູງຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ ຄວາມເຄົາລົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ຜ່ານການເຂົ້າເຖິງເວັບເປີດເຂົ້າໃນລົດເມທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລໍ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບໃນເວລາຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈາກລົດເມ

ທາງລົ້ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະຊ່ວຍຂຈາດຄວາມຈຳເປັນໃນການຖ່າຍໂອນດ້ວຍຕົວເອງ ຫຼື ການປີນບັນໄດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ—ທັງສອງຢ່າງນີ້ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ມຸມເອີ້ງທີ່ຄວບຄຸມໄວ້ທີ່ 6% ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ງານເລື່ອນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງໄດ້ຢ່າງສະຖຽນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງບ່າ, ການບາດເຈັບຈາກຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການລື້ນ. ມືຈັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ລື້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະຖຽນທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປີຽກ ຫຼື ມີນ້ຳກ້ອນ. ສຳລັບຕົວແທນຂົນສົ່ງ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປອດໄພທີ່ວັດແທກໄດ້: ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງລົ້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂຶ້ນລົງຈາກເກີບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບບັນໄດ-ຍົກເກີບທີ່ໃຊ້ມາແຕ່ເດີມ. ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ຈະສະໜັບສະໜູນທັງສຸຂະພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການດຳເນີນງານ.

ປະໂຫຍດດ້ານຈິດໃຈ: ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວິຕົກວິທັນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການເດີນທາງ

ການເຂົ້າເຖິງທາງລົງ-ຂຶ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄືນຄືນໃຫ້ຄວາມເປັນເອກະລາດສ່ວນບຸກຄົນ—ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການເດີນທາງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງ. ຄວາມເປັນເອກະລາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນຢ່າງມີນ້ຳໜັກ ທີ່ເກີດຈາກການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ການພົວພັນທີ່ເສຍໄປ ຫຼື ຄວາມພິງພາໃນບຸກຄົນອື່ນ. ການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ມີຄວາມງ່າຍດາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈກ່ອນການເດີນທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຢ່າງສຸ່ມສີ່ມເກີດຂື້ນໄດ້ງ່າຍຂື້ນ ສຳລັບການເຮັດວຽກ ການຮັກສາສຸຂະພາບ ການສຶກສາ ຫຼື ການມີສ່ວນຮ່ວມທາງສັງຄົມ. ໃນໄລຍະຍາວ ຄວາມສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໃນການໃຊ້ບໍລິການເພີ່ມຂື້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຖືກປະກອບເຂົ້າໃນສັງຄົມເຂັ້ມແຂງຂື້ນ. ອົງການທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງທາງລົງ-ຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ—ແຕ່ຍັງຢືນຢັນຄວາມເຄົາລົບໃນຄວາມເປັນມະນຸດ ແລະ ສ້າງຄວາມເຊື່ອຖືໃນທຸກຊຸມຊົນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

ການປະສົມປະສານຢ່າງເປັນເນື້ອເດີນ: ລົດເມທີ່ມີພື້ນທີ່ຕ່ຳ ແລະ ທາງລົງ-ຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ

ເປີດโอกาสໃຫ້ເຂົ້າເຖິງການຈ້າງງານ ການຮັກສາສຸຂະພາບ ການສຶກສາ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຊຸມຊົນ

ບັດເຕີສາມາດລົງຈອດຕ່ຳຄູ່ກັບບັນໄດເຂົ້າເຖິງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເຫຼົ່າຜູ້ທີ່ໃຊ້ເກົ້າອີ້ງລ້ອຍ ໄດ້ປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈາກອຸປະສັງຄະທີ່ເປັນບັນຫາດ້ານການຈັດຕັ້ງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະຈຳວັນ ແລະ ມີປະໂຫຍດ. ເມື່ອຮວມເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດຂອງຢານທີ່ສາມາດກົ້ມລົງ (kneel functionality) ບັນໄດເຂົ້າເຖິງຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງທີ່ເກືອບເທົ່າກັບເທິງພື້ນ – ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເລີ່ມເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນບັດເຕີໄດ້ໂດຍກົງເພື່ອໄປສຳຫຼັບການສຳພາດເພື່ອເຂົ້າເຮັດວຽກ, ການນັດໝາຍກັບໝໍ, ການເຂົ້າຮຽນ ຫຼື ກິດຈະກຳໃນຊຸມຊົນ. ການເຂົ້າເຖິງທີ່ເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການພຶ່ງພາການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບິ່ນເບື້ອນ (paratransit) ທີ່ມັກຈະຕ້ອງຈອງລ່ວງໆ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີເວລາທີ່ຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງປີ 2022 ການບໍລິການເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ (accessible fixed-route service) ມີຄວາມສຳພັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຈ້າງງານຫຼາຍກວ່າ 20% ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມບິ່ນເບື້ອນ. ໂດຍການເອົາອຸປະສັງຄະທີ່ເປັນທັງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ດ້ານຂະບວນການອອກໄປ, ບັນໄດເຂົ້າເຖິງຈຶ່ງກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ – ມັນເປັນທາງເຂົ້າສູ່ການເຂົ້າຮ່ວມດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມສະເໝືອງທາງດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຊີວິດທີ່ເຕັມທີ່ໃນສັງຄົມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂໍ້ກຳນົດ ADA ສຳລັບບັນໄດເຂົ້າເຖິງເກົ້າອີ້ງລ້ອຍໃນບັດເຕີມີຫຍັງບ້າງ?

ມາດຕະຖານ ADA ຕ້ອງການໃຫ້ທາງລົ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານມີຄວາມຊັນສູງສຸດ 6% (1:16.67), ຄວາມກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນິ້ວ, ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລື້ນ. ຄວາມຈຸກຂອງທາງລົ້ນຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 600 ປອນດ໌ ສຳລັບທາງລົ້ນທີ່ຍາວກວ່າ 30 ນິ້ວ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ທາງລົ້ນແທນທີ່ຈະໃຊ້ລິຟຕ໌ເກົ້າເປີດດ້ວຍລ້ອຍ?

ທາງລົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຊື່ອຖືໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຢູ່ນິ້ງ (dwell time), ງ່າຍຕໍ່ການບໍາຮັກສາ, ແລະ ສະໜອງການເດີນທາງທີ່ລຽບລ້ອຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ທາງລົ້ນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ແນວໃດ?

ຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ຄວາມຊັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລື້ນ, ແລະ ມືຈັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບເຊັ່ນ: ການລື້ນ ແລະ ການເຈັບເຄັດບ່າໃນເວລາຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈາກເວີເຄີເລີ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຈິດໃຈຂອງການເຂົ້າເຖິງທາງລົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?

ທາງລົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຊ່ວຍສົ່ງເສີມຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ, ຫຼຸດຄວາມກັງວົນເມື່ອເດີນທາງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການເດີນທາງດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ຢ່າງເປັນການສຸ່ມ.

ບັດເລີສີ່ງຕ່ຳ (low-floor buses) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງທາງລົ້ນເກີບເປີດດ້ວຍລ້ອຍແນວໃດ?

ບັດສະເຕີ້ທີ່ມີພື້ນທີ່ຕ່ຳ ຮ່ວມກັບບັນໄດເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນ-ລົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໂອກາດດ້ານການຈ້າງງານ, ການດູແລສຸຂະພາບ ແລະ ການສຶກສາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກດ້ານການຈັດຕັ້ງ.