ເປັນຫຍັງການຈັດເກັບລ້ອດເກົ້າອີ່ງຈຶ່ງຄວນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງການຈັດເກັບລ້ອດເກົ້າອີ່ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງ WTORS ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນທຸກໆປະເພດລົດ (ລົດມິນິວັນ, SUV, ລົດເຕີ້ງ, ແລະ ລົດປັບປຸງ)

ລະບົບການຈັດເກັບຮັກສາເຄື່ອງນີ້ງທີ່ມີຄວາມເປັນສາກົນຕ້ອງປະກອບດ້ວຍລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງນີ້ງ ແລະ ລະບົບຮັກສາຜູ້ໂດຍສານ (WTORS) ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 10542-1. ມາດຕະຖານນີ້ກຳນົດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນສະພາບການທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງຈາກດ້ານໜ້າ ໂດຍມີແຮງກະທົບເກີນ 3,000 lbf—ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໃນປະເພດໃດກໍຕາມ. ລົດມິນີວັນທົ່ວໄປຈະສາມາດຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເຂົ້າກັບສ່ວນພື້ນທີ່ຕ່ຳຂອງລົດ; ລົດ SUV ແລະ ລົດແທັກຊີ່ຕ້ອງມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດເພື່ອຮັບມືກັບແຮງຄວາມເຄື່ອນທີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ; ລົດແທັກຊີ່ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຜູ້ໃຊ້ຈະອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກ ເພື່ອຮັບການຈັດເກັບເຄື່ອງນີ້ງໃນທ່າທີ່ຕັ້ງຂື້ນຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງທີ່ເທົ່າທຽນກັນ. ທຸກໆຮູບແບບການຕິດຕັ້ງຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມາດຕະຖານເປັນພິເສດ—ລວມທັງແຂວນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ເຄື່ອງດຶງກັບຄືນ, ແລະ ອຸປະກອນລັອກຄວາມຕຶງ—ແລະ ຫ້າມໃຊ້ວິທີການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ລະບົບ L-track ທົ່ວໄປ. ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ WTORS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄືນທຸກໆຫ້າປີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການມາດຕະຖານ UDIG: ສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດເກັບຮັກສາເຄື່ອງນີ້ງທີ່ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບລົດແຕ່ລະປະເພດ

ສະເພາະດ້ານຮູບຮ່າງຂອງສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປ (UDIG) ປະກາດໃຫ້ຢຸດການໃຊ້ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ ໂດຍການກຳນົດຮູບແບບຂອງຈຸດຮັບສີ່ຈຸດທີ່ເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ. ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ UDIG ຖືກຜະລິດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກເຊື່ອມຢ່າງແໜ້ນໜາ ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມເລັ່ງ 6g, ໂດຍກົກຈັບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການດຶງໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 2,200 N. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍລະຫວ່າງລົດມິນີວັນ, SUV, ລົດວານທີ່ປັບປຸງເພື່ອໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ພິການ, ແລະ ລົດທີ່ຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດ—ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແທັກທີ່ເປັນເອກະລາດຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັ້ງ ຫຼື ຕ້ອງປັບປຸງລົດ. ຜູ້ຜະລິດເກົ້າອີ້ງລົດເຄື່ອນໄຫວ (wheelchair) ນຳເອົາຕົວຮັບ UDIG ໄປຕິດຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ. ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2022 ພົບວ່າການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ UDIG ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງລົດເຄື່ອນໄຫວລົງ 34% ຕໍ່ປີ. ຢ່າງສຳຄັນ, ຕົວຈັບປ່ອຍ (release handles) ຍັງຄົງເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຮັກສາທັງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານ.

ວິທີທີ່ສະຖາປັດຕະຍາຂອງລົດກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດເກັບເກົ້າອີ້ງລົດເຄື່ອນໄຫວ

ສະຖາປັດຕະຍາການຂອງລົດ ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ເຊິ່ງກຳນົດວ່າການໂຫຼດ ແລະ ການປະຢືນຢູ່ຂອງເຄື່ອງນີ້ງເຄື່ອນ (wheelchair) ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນນັ້ນເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່. ຄວາມສູງຂອງພື້ນ, ຄວາມສູງຂອງສ່ວນເທິງ (headroom), ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເຂດທີ່ໃຊ້ປະຢືນຢູ່ (securement zone) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກໃນລົດປະເພດ minivan, SUV, ລົດເປີດ (trucks), ແລະ ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ (adaptive vans) — ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ດູແລ, ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບຢ່າງເປັນທາງກົງ. Minivan ມີຄວາມສູງຂອງພື້ນຕ່ຳທີ່ສຸດ (12–15 ນິ້ວ), ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນລົດດ້ວຍເວົ້າ (ramp) ຫຼື ການຍົກເຄື່ອນດ້ວຍມືເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. SUV ແລະ crossovers ມີຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ (18–22 ນິ້ວ), ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ລະບົບຍົກ (lift-assisted boarding) ຫຼື ຂັ້ນບັນໄດເພື່ອການຍົກເຄື່ອນ. ລົດເປີດ (trucks) ມີຄວາມສູງຂອງພື້ນຕູ້ (cab floor) ເກີນ 24 ນິ້ວ — ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຍົກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ (hoists) ຫຼື ເຄື່ອງຍົກແບບເວທີ (platform lifts). ຄວາມສູງຂອງສ່ວນເທິງ (headroom) ຕ້ອງສາມາດຮັບເອົາຄວາມສູງຂອງຜູ້ນັ່ງ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ (tie-down hardware) ໄດ້; ເຄື່ອງນີ້ງເຄື່ອນທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມສູງທັງໝົດຂຶ້ນອີກ 5–6 ນິ້ວ. ເຂດທີ່ໃຊ້ປະຢືນຢູ່ (securement zone) — ແມ່ນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ເຊິ່ງໃຊ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບ (anchors) ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (docking stations) — ຕ້ອງສອດຄ່ອງຢ່າງແນ່ນອນກັບຄວາມຍາວລະຫວ່າງລ້ອມ (wheelbase) ຂອງເຄື່ອງນີ້ງເຄື່ອນ ແລະ ຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກຊ່ອງເສີມຄວາມແຂງ (structural ribs), ລາວລ້ອມທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງ (seat tracks), ຫຼື ລວມເຄັບໄຟຟ້າ (wiring harnesses). ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ (adaptive vans) ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ບັນລຸເຖິງຄວາມເປັນເວົ້າທີ່ແນະນຳໂດຍອຸດສາຫະກຳ (turning radius) ເຖິງ 60 ນິ້ວ, ແຕ່ການປັບປຸງຈາກບຸກຄົນທີສາມ (third-party conversions) ໃນບາງຄັ້ງກໍບໍ່ມີການຈັດລະບຽບການຫ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັບ (anchor spacing) ທີ່ມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງແທັກທີ່ເຮັດຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດ (custom bracketing) ຫຼື ການປັບລາວລ້ອມທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງ (track adjustments).

ມິຕິທີ່ສຳຄັນ: ຄວາມສູງຂອງພື້ນ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເຂດທີ່ໃຊ້ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງຢານພາຫະນະ

ຄວາມສູງຂອງພື້ນມີຜົນໂທດໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບັນທຸກ: ພື້ນທີ່ທີ່ຕ່ຳລົງຈະຫຼຸດລົງໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງຍົກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເອີ້ນເຖິງເວລາຍົກຍ້າຍ. ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ້ອງສາມາດຮັບໄດ້ທັງຄວາມສູງຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ມີຜູ້ນັ່ງຢູ່ ແລະ ສິ່ງເກັບຮັກສາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວ ຫຼື ອຸປະກອນຈັບຈຸ່ມ—ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຈັດຕັ້ງບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ຢູ່ທ້າຍລົດ (trunk) ໂດຍເພາະວ່າຄວາມສູງຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງຈາກພັບ (28–32 ນິ້ວ ສຳລັບຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ງານດ້ວຍມື) ອາດຈະສູງກວ່າຂະໜາດຂອງຊ່ອງເປີດ. ເກົ້າອີ້ທີ່ມີແຖບເຫຼັກແຂງ (ສູງ 32–36 ນິ້ວ) ࡒຳເນີນການໄດ້ຍາກຂຶ້ນ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງຖອດເກົ້າອີ້ ຫຼື ສ່ວນເຄື່ອງຫຼັງອອກເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບຮັກສາໄດ້ ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງ. ຮູບຮ່າງຂອງເຂດທີ່ຈະຈັບຈຸ່ມ—ໂດຍເພາະການຈັດວາງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ້ານໜ້າໄປຫາດ້ານຫຼັງ—ຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບຄວາມຍາວລະຫວ່າງລ້ອມຂອງເກົ້າອີ້. ຜູ້ຜະລິດລົດປ່ຽນແປງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ (adaptive van converters) ໃຊ້ຮູບແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ຈຸດທີ່ມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ການຈັດວາງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳລັບລົດແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຍັງບໍ່ເປັນມາດຕະຖານ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງເຈาะຮູໃໝ່ ຫຼື ໃຊ້ລະບົບຕິດຕັ້ງທີ່ປັບໄດ້. ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມບໍ່ປອດໄພ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມຈຸດປະສົງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເກົ້າອີ້ທີ່ພັບໄດ້ ແລະ ເກົ້າອີ້ທີ່ມີແຖບເຫຼັກແຂງ ກັບການຈັດຕັ້ງບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດທົ່ວໄປ

ເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ພັບໄດ້ຄອບງຳຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນສ່ວນຂ້າມທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດພື້ນທີ່ໃຊ້ສອງເທື່ອ 30–40% ແລະເຮັດໃຫ້ສາມາດເກັບໄວ້ໃນທ້ອງລົດ ສ່ວນທ້ອງເທິງຂອງເທິງເທີ້ງເທິງ (footwell) ຫຼື ເຂດເກັບຂອງ (cargo-area) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອຸປະກອນອອກ. ເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ເປັນແຖວ (rigid wheelchairs) ເຊິ່ງຖືກເລືອກໃຊ້ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບໃນການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງຖອດລ້ອມ ຫຼື ສ່ວນເບື້ອງຫຼັງອອກເພື່ອໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາ 45–90 ວິນາທີຕໍ່ການເກັບເຂົ້າລົດແຕ່ລະຄັ້ງ ເຊິ່ງເປັນພາລະທີ່ໝາກເປືອຍສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ເດີນທາງທຸກວັນ. ສຳລັບການເກັບເຂົ້າທ້ອງລົດ, ລ້ອມທີ່ຖອດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ (quick-release wheels) ອະນຸຍາດໃຫ້ເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ເປັນແຖວຫຼາຍຄັ້ນສາມາດເກັບໄວ້ໃນລົດ sedan ຂະໜາດກາງໄດ້—ແຕ່ລຸ້ນທີ່ສູງກວ່າອາດຈະເກີນຄວາມສູງຂອງເສັ້ນຂອບທ້ອງລົດ. ການເຂົ້າຜ່ານບັນໄດ (ramp) ຫຼື ເຄື່ອງຍົກ (lift) ສາມາດຮັບເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ເປັນແຖວທັງໝົດໄດ້ ໂດຍເງື່ອນໄຂວ່າຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນເຂົ້າໄປທັງໝົດ ແລະ ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າທີ່ປອດໄພ. ລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອມີເຂດເກັບເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນເປັນພິເສດ (ເຊັ່ນ: ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຖວທີສອງ) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ພັບໄດ້; ການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນທີ່ເປັນແຖວມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ເກັບ (cradles), ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ປັບແຕ່ງໃໝ່ (repositioned tie-downs) ຫຼື ຕັດເປີດເທິງພື້ນ. ການຈັບຄູ່ປະເພດຂອງໂຄງສ້າງເກົ້າອີ້ງລົດເຂັນກັບສະຖາປັດຕະຍາຂອງລົດແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ—ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັກສາອິດສະຫຼະພາບຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຫຼຸດພື້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຜູ້ດູແລ.

ບັນຫາການຈັດເກັບລົດເຂັນໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນຊີວິດຈິງ

ລົດເຂັນໄຟຟ້ານຳເອົາບັນຫາດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາເນື່ອງຈາກຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ນ້ຳໜັກ (ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200–400 ປອນ) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການພັບທີ່ຈຳກັດ—ເຖີງແມ່ນວ່າຈະເປັນຮຸ່ນທີ່ 'ສາມາດພັບໄດ້' ກໍຕາມ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈຳກັດວິທີການຂຶ້ນລົດ ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກລົດ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ຂະໜາດ ນ້ຳໜັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກການພັບ: ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດເກັບລົດເຂັນໄຟຟ້າໃນທ້ອງລົດ ແລະ ບົນເວທີຂຶ້ນ-ລົງ ແລະ ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ເກົ້າອີ້ຫຼັງໄຟຟ້າທີ່ໜັກ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຖັງຂອງລົດ Sedan ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກເປັນສ່ວນໆ—ແລະ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຄວາມເລິກຂອງທ້ອງຖັງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງແຖວຂອງທ້ອງຖັງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຂົ້າ-ອອກ. ລຸ້ນເກົ້າອີ້ຫຼັງໄຟຟ້າທີ່ພາບໄດ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງ ແຕ່ອາດຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ຫຼື ຄວາມສະຖຽນ. ວິທີການເຂົ້າໄປໃນລົດຢ່າງເຕັມທີ່ (full-roll-in) ດ້ວຍບັນໄດ (ramp-based entry) ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ ແຕ່ມຸມ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງບັນໄດຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງພື້ນລົດ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນທີ່ເຂົ້າຫາ. ເກົ້າອີ້ຫຼັງໄຟຟ້າທີ່ເບົາ ແລະ ພາບໄດ້ອາດຈະຖືກຍົກເຂົ້າໄປໃນລົດ hatchback ໄດ້ ແຕ່ເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ໜັກກວ່າມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດ minivan ຫຼື ລົດ van ທີ່ປັບປຸງແລ້ວ ມີບັນໄດ ຫຼື ເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເປັນພິເສດ. ໃນທີ່ສຸດ ຄວາມສຳເລັດໃນການຈັດເກັບຮັກສາຈະຂຶ້ນກັບການສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງມິຕິທີ່ຢູ່ນິ້ງ (static dimensions) ແລະ ມິຕິທີ່ເคลື່ອນໄຫວ (dynamic dimensions) ຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງ ແລະ ມິຕິທີ່ກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງຂອງລົດ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າທີ່ກ່າວເຖິງເທົ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ມູນຈາກການສຳຫຼວດຄວາມເຄື່ອນໄຫວປີ 2023 ຂອງ NHTSA: ປະສິດທິຜົນໃນການເຕີມເຕັມ (Loading efficiency) ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງຖອດອອກ (disassembly frequency) ຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງໃນແຕ່ລະປະເພດລົດ

ການສຳຫຼວດຄວາມເຄື່ອນໄຫວປີ 2023 ຂອງ NHTSA ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນຜົນໄດ້ຮັບການຂຶ້ນລົງຂອງລົດຕາມປະເພດ. ລົດມິນີວັນທີ່ຕິດຕັ້ງລູກສູນເປັນສະຖານທີ່ຂຶ້ນລົງ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ 92% ສາມາດຂຶ້ນລົງລົດດ້ວຍລົດເຂັ້ນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ—ຊຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງຖອດອອກແລະຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການຖອດອອກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ໃຊ້ SUV ຈຳນວນ 68% ລາຍງານວ່າຕ້ອງຖອດລ້ອມ ຫຼື ຖອດສ່ວນປະກອບອອກເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມສູງ ຫຼື ຂອບຂອງລົດ. ຜົນການສຳຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ວຽກອອກແບບຂອງລົດ (architecture) — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງເກົ້າອີ້ງລົດເຂັ້ນເທົ່ານັ້ນ — ແຕ່ເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດການໃຊ້ງານໃນຊີວິດຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ ວິທີແກ້ໄຂການຈັດເກັບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ແລະ ມີຈຸດປະສົງເປັນພິເສດ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງທັງຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນ ແລະ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເວທີລົດທີ່ນິຍົມໃຊ້.

ຂໍ້ຈຳກັດໃນການນຳໃຊ້ຈິງ: ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ Sedan ແລະ Hatchbacks ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດເກັບເກົ້າອີ້ງລົດເຂັ້ນຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້

ລົດ sedan ແລະ hatchbacks ບໍ່ມີພື້ນທີ່, ຄວາມແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ການຈັດເກັບເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍ (wheelchair) ແມ່ນປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. ການສຳຫຼວດຄວາມເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ NHTSA ປີ 2023 ພົບວ່າ ຊ່ອງເປີດທ້າຍລົດ sedan ມີຄວາມກວ້າງເฉລີ່ຍນ້ອຍກວ່າ 42 ນິ້ວ—ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບ wheelchair ທີ່ມີໂຄງສ້າງແໜ້ນ (rigid-frame wheelchairs) ທີ່ມີຄວາມຍາວປົກກະຕິ 52 ນິ້ວ. ລົດ hatchback ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີລະບົບຍົກ (lifts) ຫຼື ລາວ (ramps) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງເດີມ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງ wheelchair ໄຟຟ້າທົ່ວໄປ (ສູງສຸດ 350 ປອນ) ແລະ ປະລິມານເນື້ອທີ່ຂອງບ່ອນເກັບຂອງ (cargo volume) ມັກຈະບໍ່ເກີນ 20 cubic feet—ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຖອດອຸປະກອນອອກເປັນປະຈຳ. ກົດໝາຍການເຂົ້າເຖິງ (ADA) ກຳນົດວ່າ ວິທີການດັ່ງກ່າວເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການຂຶ້ນລົດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອາການບາດເຈັບ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ wheelchair ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງສະດວກ ບໍ່ເຖິງ 60 ນິ້ວ ເຊິ່ງເປັນຄ່າຕຳ່ສຸດທີ່ແນະນຳສຳລັບການຖ່າຍເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງປອດໄພ ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນລາວຂອງເທິງລົດ (roofline) ທີ່ຕ່ຳຈະຂັດຂວາງການດັດແປງເທິງ (overhead conversion options) ແລະ ລົດຕ່ຳລົງຄວາມສູງຂອງເທິງສຳລັບຜູ້ນັ່ງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ຄື ລົດ sedan ແລະ hatchback ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ wheelchair ໃຫ້ຢູ່ນິ້ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ (secure wheelchair tie-downs) ໂດຍບໍ່ຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບ ຫຼື ສາມາດເບິ່ງເຫັນໃນແຕ່ລະແນວທາງຂອງແຕ່ລະແນວທາງ (rearview mirrors) ແລະ ບໍ່ມີ sedan ທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານໃດໆທີ່ມີບ່ອນເຂົ້າເຖິງດ້ານທ້າຍ (rear access panels) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຕິດຕັ້ງ ramp ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ ADA. ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເກີດຈາກການອອກແບບເດີມນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດເກັບ wheelchair ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານນັ້ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວທີລົດ compact ທົ່ວໄປ.

FAQs

WTORS ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນສຳຄັນເປັນຫຍັງ?

WTORS ແມ່ນຫຍັງກໍຕາມ ສຳລັບລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ເກົ້າອີ້ຫຼັງແລະລະບົບຮັກສາຜູ້ນັ່ງໃນເວລາຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃຊ້ເກົ້າອີ້ຫຼັງຈະຖືກຮັກສາຢ່າງປອດໄພໃນເວລາຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມມາດຕະຖານ ISO 10542-1.

UDIG ປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບການຈັດເກັບເກົ້າອີ້ຫຼັງແນວໃດ?

UDIG (ຮູບຮ່າງສຳລັບອິນເຕີເຟດການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປ) ໃຫ້ການອອກແບບທີ່ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເກົ້າອີ້ຫຼັງສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດທຸກປະເພດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະສິດ.

ເຫດໃດທີ່ຄວາມສູງຂອງພື້ນ ແລະ ຄວາມສູງຂອງເພດານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຈັດເກັບເກົ້າອີ້ຫຼັງ?

ມັນມີຜົນຕໍ່ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຂຶ້ນເກົ້າອີ້ຫຼັງ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໃຊ້. ພື້ນທີ່ທີ່ຕ່ຳລົງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນຫຍັງໃນການເປັນເກົ້າອີ້ຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງເພດານທີ່ພໍເທົ່ານັ້ນຈະຮັບປະກັນວ່າເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ນັ່ງຢູ່ ແລະ ອຸປະກອນຮັກສາຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

ບັນຫາຫຼັກທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການຈັດເກັບເກົ້າອີ້ຫຼັງໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ເກີບລໍ້ໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ແລະ ມັກຈະບໍ່ສາມາດພັບໄດ້ງ່າຍ, ຈຶ່ງຈຳກັດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຢານພາຫະນະທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ທາງລົ້ນຫຼື ເຄື່ອງຍົກເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ເປັນຫຍັງ sedan ແລະ hatchback ຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາເກີບລໍ້?

ພວກມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈຳເປັນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ອຸປະກອນຍົກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາເກີບລໍ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ADA, ຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ.