ເປັນຫຍັງເກົ້າອີ້ນີ້ທີ່ຫັນໄດ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂຶ້ນຍານພາຫະນະຢ່າງງ່າຍດາຍ

ກົນໄກຂອງເກົ້າອີ້ນລົດທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເອົາເດັກຂຶ້ນ-ລົງຈາກລົດງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງໃດ

ການຫັນ 90° ແລະ 360°: ການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຫັນໄດ້ກັບປະເພດລົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ດູແລ

ການເລືອກໄລຍະການຫັນທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ:

• ການຫັນ 90° ເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍການຫັນທາງເດັກນ້ອຍໄປທາງປະຕູໂດຍກົງເພື່ອເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້
• ເລືອນໄປຫຼາຍ 360° ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງສຸດໃນລົດປ່ຽນແປງ (minivans) ແລະ SUVs, ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງທ່າທີ່ຫັນຄົບວົງຈອນ (full-circle) ເພື່ອປັບຕົວຕາມຮູບແບບປະຕູທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຂດການເອົາຂຶ້ນ-ລົງ, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ດູແລ

ເມື່ອພື້ນທີ່ມີຈຳກັດເຊັ່ນ: ການຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ຄັບແຄບ, ກົກໄລຍະ 90 ອົງສາມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ. ສຳລັບຜູ້ດູແລທີ່ຕ້ອງການມຸມເຂົ້າເຖິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກບັນຫາເກີ່ຍວກັບແຖວກະດູກຫຼັງ ຫຼື ເວລາໃຊ້ອຸປະກອນຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍ, ລະບົບກົກໄລຍະ 360 ອົງສາຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທາງດ້ານອະນາໂມສີ (ergonomics) ໃນທົ່ວໄປດີຂື້ນຫຼາຍ. ຂ່າວດີກໍຄື ການອອກແບບທີ່ສາມາດໝູນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກຳຈັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຟຣມປະຕູທີ່ອັນຕະລາຍ ເຊິ່ງເກີດຂື້ນກັບເກົ້າອີ້ chair ປະເພດທຳມະດາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ມີໂອກາດນ້ອຍລົງທີ່ຈະຢູ່ໃນທ່າທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງຂອງແຖວກະດູກສັນຫຼັງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຮັກສາດຸນດີຂອງຮ່າງກາຍເສຍຫາຍເວລາຍົກຍ້າຍບຸກຄົນຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປອີກຈຸດໜຶ່ງ. ສ່ວນຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າປອດໄພຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານຮ່າງກາຍໆນ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ດີດ້ານອະນາໂມສີ (ergonomic) ເທື່ອບົນເກົ້າອີ້ທີ່ຫັນຫຼັງ: ຜົນການຄົ້ນພົບຂອງ NHTSA ເກີ່ຍວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການບິດ ແລະ ການຍົກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເປັນ

ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃນທາງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ຍືນຢັນວ່າເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕຶງຕູ້ນຂອງສະເຕີນເລີຍໄດ້ 40% ໃນເວລາຍົກເດັກຂຶ້ນ-ລົງຈາກເກົ້າອີ້ງ, ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຕັ້ງຫັນຫຼັງທຳມະດາ. ໂດຍການຈັດຕຳແໜ່ງເດັກໃຫ້ຫັນໄປຫາຜູ້ດູແລກ່ອນທີ່ຈະປັ້ມເກົ້າອີ້ງ:

• ຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງຍົກຫຼຸດລົງ 12–18 ນິ້ວ, ເຮັດໃຫ້ແຮງກົດລົງຕໍ່ຂ້ອຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງສະເຕີນເລີຍຫຼຸດລົງ
• ຄວາມຈຳເປັນໃນການບິດທ້ອງຫຼຸດລົງ 70%, ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຕາມແນວກົງກັນຂ້າມຕໍ່ຈານກະດູກທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຂ້ອຫຼຸດລົງ. ຜູ້ປູກດູແລລາຍງານວ່າມີຄວາມເຈັບປວດທີ່ຫຼັງຫຼຸດລົງ 62% ໃນການໃຊ້ປະຈຳວັນ—ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງທີ່ມີຄວາມໝາຍເນື່ອງຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວທາງຊີວະກາຍວິທະຍາທີ່ເກີດຂື້ນຊ້ຳໆ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ປະສິດທິພາບນີ້ບໍ່ໄດ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນສົ່ງເສີມການດູແລທີ່ປອດໄພ ແລະ ຍືນຍົງຫຼາຍຂື້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ປະໂຫຍດຂອງເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ດູແລທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮ່າງກາຍ

ການบรรเทາບັນຫາທາງຊີວະກາຍວິທະຍາສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຜູ້ທີ່ເປັນບັນຫາທີ່ຫຼັງ ຫຼື ຂ້ອ

ເກົ້າອີ່ນີ້ທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແຂນຫຼັງ ເນື່ອງຈາກມັນປ່ຽນການບິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເປັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ລຽບງ່າຍຂື້ນຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ. ບຸກຄົນທີ່ເປັນໂລກຂໍ້ອັກເສບ, ມີບັນຫາກັບຈານດີດິກ (disc) ຫຼື ມີບັນຫາດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ ມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າເກົ້າອີ່ນີ້ມີປະໂຫຍດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອຜູ້ດູແລຫັນເກົ້າອີ່ໄປທາງດ້ານປະຕູກ່ອນ ມັນຈະປ້ອງກັນການບິດທີ່ເຈັບປວດຂອງແຂນຫຼັງທີ່ເກີດຂື້ນເຖິງ 75 ອົງສາຂື້ນໄປ ເມື່ອຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ່ທີ່ຫັນຫຼັງໄປທາງດ້ານຫຼັງຕາມປົກກະຕິ. ການສຶກສາທີ່ເຮັດຂື້ນເພື່ອສັງເກດສຸຂະພາບຂອງຜູ້ເຮັດວຽກ ໄດ້ພົບວ່າການບິດດັ່ງກ່າວນີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ຈານດີດິກໄດ້ເຖິງ 500 ເປີເຊັນ. ຂໍ້ດີອີກຢ່າງໜຶ່ງຂອງການອອກແບບເກົ້າອີ່ທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ນີ້ກໍຄືການຍົກຈະງ່າຍຂື້ນດ້ວຍ. ເກົ້າອີ່ເຄື່ອນເຂົ້າມາໃກ້ກັບຜູ້ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງຍື່ນໄປຫາເທົ່າໃດ, ຈຶ່ງຫຼຸດລະยะທາງທີ່ຕ້ອງຍົກລົງໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເກົ້າອີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວບໍ່ສາມາດຫັນໄດ້ (fixed base models). ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ບຸກຄົນທີ່ມີກ້າມເນື້ອອ່ອນແອ ຫຼື ມີບັນຫາກັບຂໍ້ຕໍ່ ເຊັ່ນ: ໂລກຂໍ້ເປື່ອຍ (osteoporosis) ໂດຍທີ່ການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບໄດ້.

ປັບປຸງຄວາມເຂົ້າເຖິງໄດ້ດີຂື້ນສຳລັບຜູ້ດູແລທີ່ມີລຳຕົວສັ້ນ ແລະ ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເກົ້າອີ່ລ້ອດ

ເມື່ອຜູ້ດູແລຕ້ອງຮັດເດັກນ້ອຍໃສ່ທີ່ນັ່ງລົດ, ການຫມູນດ້ານຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍືດຕົວຂຶ້ນເທິງ, ຄຸ້ມລົງຕ່ຳ, ຫຼື ຢືນຖ່ວງຕົວເອີ້ນໄປທາງເບື້ອງທີ່ນັ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ທີ່ມີຮ່າງກາຍຂະໜາດນ້ອຍສາມາດນັ່ງຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຮັດແທັກ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຊ້ເກົ້າອີ້ລ້ຽວສຸດທ້າຍກໍສາມາດຂຶ້ນໄປໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຍ້າຍຕົວໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດກາງຄັນ. ຮູບແບບການອອກແບບນີ້ໄດ້ກຳຈັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກດີ ເຊັ່ນ: ການ leaning ຂ້າມແຜງຄອນໂຊນ, ຫຼື ຢືນໃສ່ຂາດຽວ ເຊິ່ງການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດລົ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ໃນอดີດ. ແລະ ພວກເຮົາກໍຮູ້ດີວ່າ ບໍ່ມີໃຜຢາກພະຍາຍາມໃສ່ແທັກໃຫ້ລູກຢ່າງປອດໄພໃນບ່ອນຈອດລົດຈຸ່ມໆ ຕິດກັບເສົານ້ຳດັບເພງ ທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປີດປະຕູຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດການຫມູນ 90 ອົງສາກາຍເປັນສິ່ງຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດໃນພື້ນທີ່ແອອັດເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ການເຂົ້າເຖິງປົກກະຕິແລ້ວເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງລົດໃນສະຖານະການທີ່ແອອັດ ຫຼື ສັບສົນ

ທີ່ນັ່ງລົດທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນທີ່ທີ່ເຮົາປະເຊີນໃນສະຖານະການຂົນສົ່ງໃນມື້ນີ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງທີ່ຄັບແຄ້ນທີ່ຈຸດຈອດລົດມັກຈະກວ້າງໜ້ອຍກວ່າ 8 ຟຸດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃໝ່. ພິຈາລະນາເບິ່ງ: ເວລາລົດຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນໃນອາຄານຈອດລົດ ຫຼື ຖືກບີບອັດຢູ່ຕິດກັບລົດຄັນອື່ນໆໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ແຄບ, ທີ່ນັ່ງປົກກະຕິທີ່ຖືກຕັ້ງຄົງທີ່ມັກເຮັດໃຫ້ພໍ່ແມ່ຕ້ອງດິ້ນຮົນກັບມุมທີ່ບໍ່ສະດວກໃນການຍົກເດັກຂຶ້ນລົງ. ຄວາມເຈັບຫາຍໃຈ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຂາ, ຄວາມເຈັບຫຼັງ ທັງໝົດນີ້ມາຈາກການພະຍາຍາມຍົກຮ່າງກາຍນ້ອຍໆຜ່ານພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ແຕ່ທີ່ນັ່ງທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຫັນທີ່ນັ່ງໃຫ້ຢູ່ພົ້ນປະຕູ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບິດຕົວພາຍໃນລົດອີກຕໍ່ໄປ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເອີ້ນຕົວໄປມາ, ມີແຕ່ການຍົກຍ້າຍທີ່ສະດວກງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງບິດເລື້ອຍໆຄືກ່ອນ.

ຄວາມສາມາດນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານ:

• ອຸປະສັກທາງໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ເສົາຮັບນ້ຳໜັກ ຫຼື ລົດຄັນອື່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ
• ສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ແລະ ປະຕູເປີດໄດ້ຈຳກັດ
• ສະພາບອາກາດທີ່ມີຫິມະ ຫຼື ນ້ຳແຂງ ໂດຍທີ່ພື້ນລື້ນເຮັດໃຫ້ການຢືນຕົວເປັນໄປໄດ້ຢາກ

ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງໃນການໃຊ້ງານ 28 ນິ້ວ, ລະບົບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຫັນໄດ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນທີ່ລົງປະມານ 45% ໂດຍຜ່ານການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງເຊິ່ງຖືກອັດຕະໂນມັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການອອກແບບດ້ານວິສະວະກຳດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນເຂດເມືອງ, ໂດຍທີ່ 78% ຂອງຜູ້ດູແລເດັກນ້ອຍລາຍງານວ່າເກີດຄວາມຍາກລຳບາກໃນການຈອດລົດທຸກອາທິດ (ສະຖາບັນຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນເຂດເມືອງ)

ເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ນລົດທີ່ສາມາດຫັນໄດ້

ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນທີ່ຫັນໄດ້ (ການປະກອບຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 213)

ຖານທີ່ນັ່ງລົດທີ່ຫັນໄດ້ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບການชนທີ່ຄືກັນຢ່າງແທ້ຈິງກັບທີ່ນັ່ງລົດປົກກະຕິຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 213 ທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍອຳນາດການປົກຄອງຂັ້ນສູນກາງ. NHTSA ກໍໄດ້ດຳເນີນການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ພົບວ່າເມື່ອຖານທີ່ຫັນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນຢ່າງດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດການชนດ້ານໜ້າທີ່ມີຄວາມເຮັວປະມານ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງໃນທ້ອງຖະໜົນແມ່ນຫຍັງ? ການຢັ້ງຢືນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍນອກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານແບບໄດນາມິກຂອງທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ລວມເຖິງການແນ່ໃຈວ່າການລັອກເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຂົ້າໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີການກະທົບ, ພ້ອມທັງການກວດກາວ່າເປືອກນອກຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນຫຼືບໍ່ເມື່ອຖືກກະທົບຈາກກຳລັງທີ່ແຮງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງເຫດການ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ການຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການຈັດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກປັບທ່ຽວ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນການເປີດໃຊ້ຫຼັກການປັບທ່ຽວກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ລະຫວ່າງຖານກັບລົດ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ກະລຸນາຢືນຢັນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເสมີ:

• ຢືນຢັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ LATCH ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງຢ່າງຊັດເຈັນ ກົດ ຫຼື ວ່າເຂັມຂັດເຂັມຂອງເກົ້າອີ້ນລົດບໍ່ມີຄວາມຫຼວມເຫຼືອເມື່ອຖືກດຶງຢ່າງເຕັມທີ່
• ປັບທ່ຽວເກົ້າອີ້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອມັນຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ຕັ້ງມຸມ 90 ອົງສາກັບສ່ວນທີ່ເປັນຈຸດຮ່ວມລະຫວ່າງເກົ້າອີ້ນສ່ວນຫຼັງ ແລະ ເກົ້າອີ້ນສ່ວນໜ້າຂອງລົດ (ຈຸດທີ່ເກົ້າອີ້ນສ່ວນຫຼັງ ແລະ ເກົ້າອີ້ນສ່ວນໜ້າປະສານກັນ)
• ກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກປັບທ່ຽວ ແລະ ເກົ້າອີ້ນດ້ານໜ້າໃນທຸກທິດທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂັດ ຫຼື ການຮີດຕ້ານກັນ

ການສຶກສາຂອງເທັກນິກການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານເດັກ ປີ 2023 ພົບວ່າການປະຕິບັດຕາມການກວດກາການຈັດລຽງນີ້ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງລົງໄດ້ 72% ເມື່ອທຽບກັບທີ່ນັ່ງແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າໃຊ້ອຸປະກອນເສີມຈາກບັນທັດຖະໜານໃດໆເພື່ອ “ແກ້ໄຂ” ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຄິດວ່າເກີດຂຶ້ນ—ເນື່ອງຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮີບຮຽນການຈັດການພະລັງງານໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ທຳໃຫ້ຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດເປັນເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງ.