ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກົ້າອີ້ງທີ່ຫັນໄດ້ຂອງ Xinde-Tech ແຕກຕ່າງອອກຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນດ້ານການເຂົ້າເຖິງ

ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງມີຄວາມຄິດ: ວິທີທີ່ທີ່ນັ່ງຫຼຸນໃນລົດຊ່ວຍໃຫ້ການຍ້າຍເຂົ້າ-ອອກຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະ

ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີບັນຫາດ້ານຄວາມເຄື່ອນໄຫວ, ການຍ້າຍຈາກເກົ້າອີ້ລໍ້ລ້ອນໄປຫາທີ່ນັ່ງໃນລົດເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງເຄີຍທາງຮ່າງກາຍຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມ. ການອອກແບບທີ່ຄິດໄຕ່ຢ່າງລະອຽດ ທີ່ນັ່ງຫຼຸນໃນລົດ ຊ່ວຍແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງຜ່ານວິທີທາງວິສະວະກຳທີ່ບູລະນາການເຂົ້າກັນໄດ້ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຍ້າຍທີ່ບູລະນາການເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມສູງຂອງທີ່ນັ່ງທີ່ຕ່ຳ ເພື່ອການຍ້າຍຈາກເກົ້າອີ້ລໍ້ລ້ອນໄປຫາທີ່ນັ່ງຢ່າງງ່າຍດາຍ

ດ້ວຍຄວາມສູງເພີ່ງ 18 ນິ້ວ, ເກົ້າອີ້ນີ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເກົ້າອີ້ນລົດເຂັ້ນໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍຖືກຈັດວາງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນບໍ່ຕ້ອງຍົກຕົວເອງຂຶ້ນໄປເທົ່າໃດເມື່ອຍ້າຍຕົວເຂົ້າມາ. ນອກຈາກນີ້, ສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຈັບເທິງຂອງເກົ້າອີ້ນສາມາດເປີດອອກໄດ້ ແລະ ມີສ່ວນຮອງຮັບທີ່ເປັນຮູບເຄື່ອງໆຢູ່ທັງສອງຂ້າງ. ທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຂອງສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍໜ້ອຍລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເກົ້າອີ້ນລົດທົ່ວໄປ. ການເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມທິດຂ້າງທີ່ຕ້ອງການກໍຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອນ້ອຍກວ່າ 1 ແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຫ້ຈຸດທີ່ດີເພື່ອກົດເຂົ້າໄປເວລາປ່ຽນນ້ຳໜັກ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເກີດຂຶ້ນເຖິງ 75% ຂອງທັງໝົດເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການຍ້າຍຕົວເຂົ້າ-ອອກ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon Institute ໃນປີ 2023, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແຕ່ລະການເກີດອຸບັດຕິເຫດແມ່ນປະມານ 740,000 ໂດລາ.

ການຫຼຸນ 360° ຢ່າງລຽບລ້ອນ ພ້ອມດ້ວຍການຫຼຸດຄວາມໄວແບບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການລັອກ

ເມື່ອຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ອຸປະກອນນີ້ມີເຄື່ອງຈັກການຫັນຊ່ວງສອງສ່ວນ. ຂັ້ນຕົ້ນທຳອິດໃຊ້ການຫຼຸດທອນດ້ວຍໄຮໂດຣລິກເພື່ອໃຫ້ການຫັນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນໃນເວລາປະມານ 15 ວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຈະມີລັອກໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ສະຖານະການອັດຕະໂນມັດທຸກໆ 90 ອົງສາເມື່ອບັນລຸຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ເຄື່ອງຈັກການລັອກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກດ້ານຂ້າງໄດ້ສູງເຖິງ 500 ປອນດ໌. ມັນຍັງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດ FMVSS 207 ສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈເກີດຂຶ້ນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ. ເກົ້າອີ້ງຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພຢ່າງໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນຈະມີການຈອດຢ່າງທັນທີ ຫຼື ການຫັນທີ່ມີຄວາມໄວໆ. ແລະດີທີ່ສຸດຄື ຜູ້ດູແລບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບ ຫຼື ຕັ້ງຄ່າຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ການປັບແຕ່ງຢ່າງສຸກເສີນ: ການປັບຄວາມສາມາດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານສະຕິປັນຍາ

ການອອກແບບຖານແບບມີສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ແລະ ຄວາມຈຳຕຳແໜ່ງທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ເພື່ອສ້າງໂປຟາຍການນັ່ງທີ່ເໝາະສົມຕາມບຸກຄົນ

ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບທີ່ເປັນມໍດູນ ເຄື່ອງນີ້ເປັນທີ່ນັ່ງທີ່ຫານໄດ້ສຳລັບລົດ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ງານສາມາດປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມເລິກຂອງທີ່ນັ່ງ, ການຕັ້ງຄ່າການຮອງຮັບສ່ວນລຸ່ມຂອງຫຼັງ (lumbar support) ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄ່າຂອງສ່ວນຮອງຫົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ເໝາະສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາທ່າທີ່ເໝາະສົມຂອງຮ່າງກາຍ ໂດຍເພີ່ມເຕີມເຖິງສະພາບການເຊັ່ນ: ອາການເຄື່ອນເຄີຍຂອງສະຫຼາບ (scoliosis) ຫຼື ຄວາມອ່ອນແອຂອງກ້າມເນື້ອ. ທີ່ນັ່ງນີ້ມາພ້ອມດ້ວຍລະບົບຈື່ຄ່າຕັ້ງ (memory programming) ທີ່ສາມາດບັນທຶກຕຳແໜ່ງທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈຳໄດ້ 3 ຕຳແໜ່ງ ສຳລັບມຸມເອີ້ງຕົວ, ຄວາມສູງຂອງທີ່ນັ່ງ ແລະ ການປັບທີ່ນັ່ງໃຫ້ຫານ. ຄ່າຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດເມື່ອບຸກຄົນເຂົ້າມາໃກ້ກັບທີ່ນັ່ງ ໂດຍອີງໃສ່ເซັນເຊີຣ໌ຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການມີໂປຟາຍການນັ່ງທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການປັບຕັ້ງລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ ແລະ ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດແຜ່ນເປື່ອຍທີ່ເກີດຈາກການຄວາຍເກີນໄປ (pressure sores) ດ້ວຍ ອີງຕາມຜົນການທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນ Journal of Rehabilitation Research & Development ໃນປີ 2023.

ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຳຜັດ + ສຽງ ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຈຳກັດ ຫຼື ມີບັນຫາດ້ານການເຫັນ/ການຄິດ

ການຄວບຄຸມສອງທາງເຂົ້ານີ້ປະກອບດ້ວຍປຸ່ມສຳຜັດທີ່ຍື່ນອອກຈາກພື້ນຜິວຮວມກັບຄຳສັ່ງດ້ວຍສຽງ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຕັກໂນໂລຢີການເວົ້າຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ. ການຈັດຕັ້ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການເຄື່ອນທີ່ນິ້ວມືຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອບຸກຄົນໃດໜຶ່ງກົດປຸ່ມ ຫຼື ໃຫ້ຄຳສັ່ງດ້ວຍສຽງ ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຜ່ານການປະຕິກິລິຍາສຳຜັດ (haptic feedback). ລະບົບຍັງສາມາດສື່ສານກັບຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາດຳເນີນການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປັ່ນ (rotations) ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ຢ່າງແນ່ຊັດວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. ການປັ່ນ 90 ອົງສາ ແລະ ການຄົງທຳອິດຕຳແໜ່ງ (hold position) ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການ. ຄວາມປອດໄພຍັງຖືກບັນຈຸໄວ້ໃນລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່: ປຸ່ມຢຸດເຫດສຸກເສີນ (emergency stop buttons) ມີປ້າຍອັກສອນບຣາວ (Braille) ເພື່ອໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມບິດເບື່ອນດ້ານການເຫັນສາມາດຊອກຫາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເວລາໄຟດັບ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານະການທີ່ມືດ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳດ້ານການເຂົ້າເຖິງຂອງອົງການອະນາມັຍໂລກ (WHO) ແລະ ສົ່ງຜົນດີຕໍ່ຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຄົນຈຳນວນຫຼາຍ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Global Disability Innovation Hub ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງບຸກຄົນທີ່ມີບັນຫາກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງມື ຮູ້ສຶກວ່າລະບົບທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເປັນອິດສະຫຼະໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ.

ການບູລະນາການຢ່າງເປັນເນື້ອເດີນກັບຍານພາຫະນະ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງແບບປັບປຸງຄືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ

ທີ່ນັ່ງຫຼຸນໃນລົດນີ້ຊ່ວຍຂຈາດຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດແຕ່ລະຄັ້ງ ໂດຍມີລະບົບຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດ sedan, SUV ແລະ minivan ສ່ວນຫຼາຍທີ່ຜະລິດຕັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນນີ້ເດັ່ນອອກມາແມ່ນການອອກແບບທີ່ມີສິດທິບັດທີ່ຖືກຈົດສິດທິບັດ ເຊິ່ງຮັກສາຖົງອາກາດເດີມໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງລົດເລີຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍການຮັບປະກັນ ຫຼື ການຫຼຸດຄ່າຂອງລົດເວລາຂາຍຄືນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຈະກວດສອບທຸກຢ່າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍການທົດສອບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ NHTSA ແລະ ດຳເນີນການວິເຄາະດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມປອດໄພບໍ່ຖືກເສຍເສຍໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນແບບ module ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄດ້ກັບການຈັດຕັ້ງພາຍໃນຫ້ອງຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຕັ້ງແຕ່ລົດນ້ອຍໆ ໄປຈົນເຖິງລົດເວນທີ່ໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ເບົາະທີ່ເຮັດໃຫ້ພັບໄດ້ ແລະ ມີພື້ນທີ່ເທິງຫົວເທົ່າກັບ 18 ແຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນການຕິດຕັ້ງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະດຳເນີນການທົດສອບພາລະບັນທຸກເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຈະຈຳລອງເຫດການฉຸກເຮີບໃນຊີວິດຈິງດ້ວຍກຳລັງທີ່ເທົ່າກັບການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຂວາ 0.8G ເພື່ອພິສູດວ່າທີ່ນັ່ງນີ້ຍັງຄົງເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຄວາມເຂົ້າເຖິງເປັນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງທົ່ວໄປ—ການຂຈັດການປ່ຽນແທນລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພເຊິ່ງເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານການຢືນຢັນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດ

ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂະດັນຕາມມາດຕະຖານຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ (OEM): ການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງເກົ້າອີ້ຫຼັງທີ່ຫັນໄດ້

ການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 207/210 ແລະ ຜົນການປະຕິບັດຂອງເສັ້ນທາງການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ວຍ FEA ພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມເລັ່ງ 20G

ທີ່ນັ່ງຫຼຸນໃນລົດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເທົ່າກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຕົ້ນສະຫຼາດ. ມັນຜ່ານການທົດສອບ FMVSS 207 ເພື່ອປະເມີນຄວາມແໜ່ນຂອງທີ່ນັ່ງ ແລະ ການທົດສອບ FMVSS 210 ເພື່ອກວດສອບຄວາມແໜ່ນຂອງເຂັມຂັດເຂົ້າກັບທີ່ນັ່ງ. ວິສະວະກອນໄດ້ຈັດຕັ້ງແບບຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເອີ້ນວ່າ 'ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ' (FEA) ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດຮຸນແຮງທີ່ມີຄວາມເລັ່ງ 20G. ຄວາມເລັ່ງປະເພດນີ້ເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບຸກຄົນໜຶ່ງພຸ່ງເຂົ້າກັບຜນັງດ້ວຍຄວາມໄວ 35 ໂມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງເຕັມທີ່. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທີ່ນັ່ງນີ້ຍັງຄົງຄົງທີ່ແລະສະຖຽນຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງທີ່ນັ່ງແບ່ງແຍກແຮງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຜ່ານໂຄງສ້າງການສະໜັບສະໜູນຮູບສາມແຈທີ່ເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາເຂດທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ເຂັດເຂັມນີ້ໃສ່. ໃນດ້ານການທົດສອບ, ຜູ້ຜະລິດຈະດຳເນີນການທົດສອບຕ່າງໆເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາຈະທຳການທົດສອບດ້ວຍລົດຈູນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ (dynamic sled tests) ເພື່ອຈຳລອງຄວາມເລັ່ງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ 20G, ທຳການສຳຫຼອງ 3D ຢ່າງລະອຽດເພື່ອວັດແທກລະດັບການເບື່ອງຂອງໂຄງສ້າງໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ 1 ມີລີແມັດ, ແລະ ທຳການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີນ 10,000 ວົງຈອນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້. ການກວດສອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ນັ່ງຈະຫຼຸນໄປທົ່ວທິດທາງ 360 ອົງສາ. ການອອກແບບນີ້ແທ້ໆແລ້ວຈະຊີ້ທິດທາງພະລັງງານຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃຫ້ຫ່າງຈາກບ່ອນທີ່ຄົນນັ່ງ ຜ່ານເຂດການຫຼຸດລົງທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ (specially designed crumple zones), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຢຸດບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເຊັ່ນ: ສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂຄງສ້າງເລີ່ມແຍກອອກຈາກກັນ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍ. ວິທະຍາສາດສາຂາທີ່ເປັນບຸກຄົນທີສາມ (Third party laboratories) ຈະກວດສອບຄືນທັງໝົດອີກຄັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເທົ່າກັບທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມຈຳເປັນເລີຍທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່າກັບຄວາມປອດໄພເມື່ອຕິດຕັ້ງທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້.