လှုပ်ရှားမှုအားနည်းသူများအတွက် ကားများတွင် ဘေးကင်းရေးစနစ်များသည် ခရီးသွားများကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသနည်း

လှုပ်ရှားမှုအားနည်းသူများအတွက် ကားများတွင် လှုပ်ရှားမှုအားနည်းသူများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ခရီးသွားများကို ကာကွယ်ခြင်းစနစ်များ (WTORS)

၂,၅၀၀ ပေါင်အထိ ချိတ်ဆက်မှုအားကို ထောက်ပံ့ပေးသော ၄-ချက်ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များ – အင်ဂျင်နီယာစံချိန်များနှင့် လက်တွေ့အသုံးချမှုတွင် စွမ်းဆောင်ရည်

လေးထောင့်စုံ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်သည် အလေးချိန်များပါသော စည်းကမ်းရှိသော ပုံစံဖြင့် ပုံစံအတိုင်း အားကောင်းသော စည်းကမ်းပုံစံများဖြင့် လေးထောင့်စုံ ထောင့်လေးခုစလုံးတွင် ကုန်းပေါ်ခုံကို ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ အောက်ခြေအမှတ်တိုင်းတွင် အနည်းဆုံး ၂၅၀၀ ပေါင် (pounds) အထိ ဆွဲအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်— ဤသည်မှာ SAE J2249 နှင့် RESNA WC18 စံချိန်များတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အတိုင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အားများသည် မတော်တဆမှုအခြေအနေတွင် ကုန်းပေါ်ခုံမှ ချိတ်ဆက်မှု ပေါ်လွဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် ရှေ့ဘက်မှ ပြင်းထန်စွာ တိုက်မိမှုများတွင် အားများသည် ၅၀၀၀ ပေါင် (pounds) ကျော်သော အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပါသည်။ ၃၀ mph အမြန်နှုန်းဖြင့် ရှေးဘက်မှ မတော်တဆမှုကို အတုအယောင်ဖော်ပေးသည့် စွဲမက်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ဤစနစ်များသည် ၂၀ g အထက် ဖြေးချေမှုအားများအောက်တွင် ကုန်းပေါ်ခုံ၏ တည်ငြိမ်မှုကို အမြဲတမ်း ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ လက်တွေ့မှုများတွင် မတော်တဆမှုများကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးခြင်းများသည် ဤစနစ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုပေးပါသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် မိခင်လန်ဒ် တက္ကသိုလ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သုတေသန အဖွဲ့ (University of Michigan Transportation Research Institute) ၏ လေ့လာမှုတွင် လေးထောင့်စုံ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များကို မှန်ကန်စွာ အသုံးပြုပါက ရှေးဘက်မှ တိုက်မိမှုများတွင် ၉၇% အထ do ရှေးဘက်မှ တိုက်မိမှုများတွင် အရေးကြီးသော ရွေ့လျားမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

အကောင်းမွန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန်အတွက် WC19 စံချိန်နှင့် ကိုက်ညီသော ကုန်းပေါ်ခုံနှင့် သတ်မှတ်ထားသော ချိတ်ဆက်မှု ဘရက်ကေးများ နှစ်များစုံ လိုအပ်ပါသည်။ နှင့် ကြိုးများကို မှန်ကန်စွာ တင်းအောင် ချဲ့ထားခြင်း။ အလွန်ယုံကုံရမ်းသည့် နည်းလမ်းဖြစ်သော်လည်း ဤနည်းလမ်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် စောင့်ရှောက်သူများ၏ အကူအညီပေါ်တွင် မှီခိုနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အထူးသဖြင့် အလိုအလျောက် ယာဉ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးလာသည့်အခါတွင် ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လုံခြုံရေး ဖြေရှင်းနည်းများကို လိုအပ်နေပါသည်။ ကုလားထိုင်မော်ဘိုင်းလ်များအတွက် ယာဉ်ပြောင်းလဲမှုများတွင် လေးမှတ်စက်ကုန်းများ (four-point tie-downs) သည် အသုံးများဆုံးနှင့် အထောက်အထားများဖြင့် အတည်ပြုထားသည့် လုံခြုံရေးနည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုနည်းလမ်းသည် လုံခြုံရေးကို လုံးဝသေချာစေပါသည်။ အထူးသဖြင့် လုံခြုံရေးကို အားလုံးသော တိုက်မှုအများအပြားတွင် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပါသည်။ အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များ ပေါ်ပေါက်လာသည့်အခါတွင်ပါ လေးမှတ်စက်ကုန်းများ နည်းလမ်းသည် ကုလားထိုင်မော်ဒယ်အများအပြားနှင့် အဆင်ပွင့်မှုရှိခြင်းနှင့် ကုန်းချိတ်မှုများ စမ်းသပ်မှုများတွင် အထောက်အထားများဖြင့် အတည်ပြုထားခြင်းတို့ကြောင့် အသုံးများဆုံး ဖြစ်နေပါသည်။

မှုန်းခြင်းစမ်းသပ်မှုများဖြင့် စမ်းသပ်ထားသည့် WTORS ပေါင်းစပ်မှုများ - FMVSS အမျိုးအစား ၂၂၂ အတည်ပြုခြင်းနှင့် အရွှေ့လုပ်ဆောင်မှု စမ်းသပ်မှုများ

ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် လုံခြုံရေးစံနှုန်း (FMVSS) အမျိုးအစား ၂၂၂ သည် ဘတ်စ်ကားများတွင် ကုန်ပစ္စည်းထားရှိရေးနေရာများနှင့် အသုံးပြုသူများအတွက် အကာအကွယ်စနစ်များအတွက် ကြီးမားသော အရှိန်ဖောက်ခွဲမှုစမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ထို့အပါအဝင် မော်တော်ယာဉ်များအတွက်လည်း အသုံးပြုနေသည့် ကုန်ပစ္စည်းထားရှိရေးနေရာများနှင့် အသုံးပြုသူများအတွက် အကာအကွယ်စနစ်များကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ယင်းစနစ်များကို ၃၀ မိုင်/နာရီ (၄၈ ကီလိုမီတာ/နာရီ) အရှိန်ဖောက်ခွဲမှုစမ်းသပ်မှုဖြင့် ၂၀ g အရှိန်ဖောက်ခွဲမှုနှင့် ညီမျှသည့် စမ်းသပ်မှုကို ဖောက်ခွဲမှုစမ်းသပ်မှုအဖြစ် အောင်မြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုစမ်းသပ်မှုတွင် ကုန်ပစ္စည်းထားရှိရေးနေရာများနှင့် လူသားအသွင်ဖော်ထားသည့် စမ်းသပ်မှုကိရိယာများကို အသုံးပြုရပါမည်။ ယင်းစံနှုန်းသည် ကုန်ပစ္စည်းထားရှိရေးနေရာများ၏ ရှေ့သို့ ရွေ့လျားမှုကို ၂၄ လက်မအထိသာ ခွင့်ပြုပြီး ဦးနောက်ထိခိုက်မှုအတွက် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် ဦးနောက်ထိခိုက်မှုအတွက် အကဲဖြတ်ချက် (HIC) ကို ၁၀၀၀ အောက်သို့ သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ NHTSA ၏ အချက်အလက်များအရ FMVSS 222 နှင့် ကိုက်ညီသည့် WTORS များသည် အသုံးပြုသူများ၏ ဦးနောက်အရှိန်ဖောက်ခွဲမှုကို အပေါင်းအနုတ်များနှင့် မက်ခ်စ်အသုံးပြုမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၅% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။

စမ်းသပ်မှု အစီအစဉ်က မိုင် ၃၀/နာရီမှာ အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်တဲ့ မိုင်းထိခိုက်မှု အရှိန်ကို မီလီစက္ကန့် ၈၀/၁၀၀ ကြာအောင် တုပပြီး ကြမ်းပြင်ချိတ်ကနေ ထိုင်ခုံက အဝတ်လျှော်ကြိုးတွေအထိ လုံခြုံရေးကြိုးတွေအထိ တစ်လုံးတည်း စနစ်တစ်ခုအဖြစ် ထိန်းချုပ်ရေး ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကားတွင် FMVSS 222 ကိုလိုက်နာခြင်းသည် အားနည်းချက်များတွင် အာရုံစိုက်ခြင်းအစား ယာဉ်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုလုံးတွင် တိုက်မိမှုအားများကို ဖြန့်ဝေပေးခြင်းဖြင့် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်နိုင်သည့်နေရာကို ထိန်းသိမ်းကာ ဘေးဖြစ်စေသော ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် အတင်းအကျပ်မဟုတ်သော်လည်း ဦးဆောင်သောပြောင်းလဲရေးကုမ္ပဏီများသည်မူလပြင်ဆင်ထားသောယာဉ်ထိုင်ခုံများဖြင့်ပေးသောအကာအကွယ်နှင့်ညီမျှသော WC19 ရထားထိုင်ခုံများနှင့်ညီမျှသော FMVSS 222a နှိုင်းယှဉ်ချက်စံနှုန်းကို အလိုအလျောက်အမှတ်

ခရီးသည်များအတွက် ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ: ခါးပတ်နှင့် ပခုံးပတ်များနှင့် ကြွက်သားတင်နေရာချထားရေးပတ်များ

WC19-Compliant Lap-and-Shoulder Belt များသည် နောက်မှတိုက်မိမှုအတုတွင် ဦးခေါင်းဒဏ်ရာအန္တရာယ်ကို ၆၂% လျှော့ချပေးသည်။

လူသားများ၏ ကာကွယ်မှုသည် တိုက်မိမှုအချိန်တွင် ခန္တာကိုယ်၏ အားကောင်းသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်သို့ တိုက်မိမှုအားများကို ဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းအပေါ်တွင် အခြေခံပါသည်။ မီချီဂန် တက္ကသိုလ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သုတေသန အဖွဲ့၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ် နေзадောင်းဘက်မှ တိုက်မိမှု အမှုန်အမှုန်ဖော်ပြမှု လေ့လာမှုအရ WC19 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော လက်နှင့် ပုခုံးပါ ပုံစံ ပါဝါဘောင်ဒ်များသည် ခေါင်းထိခိုက်မှု အန္တရာယ်ကို ခါးပါ ပုံစံ ပါဝါဘောင်ဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၆၂ ရှုံးသော အခွင့်အလမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။ သုံးမျောင်းပါ ဒီဇိုင်းသည် ဖိအားကို ခါး၊ ရင်ဘတ်နှင့် ပုခုံးများပေါ်သို့ ဖြန့်ဖြူးပေးပါသည်— ရှေ့သို့ ရွှေ့သွားမှုကို ကန့်သတ်ပေးပြီး ယာဉ်အတွင်းပိုင်းနှင့် ဒုတိယအကြိမ် တိုက်မိမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ လက်တွေ့ဘဝ သေဆုံးမှု ဖြစ်စဥ်များကို လေ့လာသည့် အခါတွင် ဗန်များနှင့် SUV များတွင် အသုံးပြုသော လက်နှင့် ပုခုံးပါ ပါဝါဘောင်ဒ်များသည် လက်ပါ ပါဝါဘောင်ဒ်များသာ အသုံးပြုခြင်းထက် သေဆုံးမှုကို ကာကွယ်ရာတွင် ၆၃ ရှုံးသော အကောင်အထောက်အပံ့ကို ပိုမိုထိရောက်စေသည်။

WC19 သည် ဘယ်လ်စနစ်၊ ကုန်သွယ်ရေးခုံအတွင်း မောင်းနှင်သူအား ချိတ်ဆက်ထားသော စနစ်နင့် လူနေမှုအခြေအနေများကြား ပေါင်းစပ်မှုကို စမ်းသပ်ရန် အမြန်နှုန်း ၄၈ ကီလိုမီတာ/နာရီ (၃၀ မိုင်/နာရီ) ဖြင့် ရှေ့ဘက်သို့ တိုက်ခိုက်မှုကို အသုံးပြုသည့် ဒိုင်နမစ် စလက်စမ်းသပ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်သွယ်ရေးခုံတွင် ထိုင်နေသော ခရီးသည်များအတွက် အထက်ပိုင်း ကိုယ်ခန္ဓာကို အကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းရန်မှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ အကြောင်းမှာ ထိုသူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုမြင့်ပြီး ရှေ့ဘက်သို့ ပိုများစွာ ရှေးနေလေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရုတ်တရက် ရပ်နေချိန်တွင် ခေါင်းနှင့် လည်ပင်းထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။ အထက်ကိုယ်ခန္ဓာ အပြည့်အဝ ထိန်းသိမ်းမှုများသည် ကုန်သွယ်ရေးခုံအောက်သို့ ရှေးသွားခြင်း (submarining) နှင့် ခေါင်းကို အကြမ်းဖျင်း လှည့်ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အထက်ပိုင်း ကိုယ်ခန္ဓာကို မထိန်းသိမ်းနိုင်သည့် နေရာချိန်ညှိရေး ဘယ်လ်များသည် ထိုအန္တရာယ်များကို မကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

နေရာချိန်ညှိရေး ဘယ်လ်များသည် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများကို မည်သည့်ကြောင့် မဖော်ထုတ်နိုင်သနည်း — NHTSA ၏ ရလဒ်များနှင့် ADA အက်စ်အေးဒီအီး အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

Pelvic-only positioning belts များကို ပုံမှန်ခရီးသွားလာစဉ် အနေအထားပံ့ပိုးပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး မတော်တဆထိခိုက်မှုအဆင့် ဝန်အားများကို စီမံရန် မဟုတ်ပါ။ NHTSA သုတေသနအရ ၎င်းတို့သည် တင်ပါးနှင့် ဦးခေါင်း၏ ထိန်းချုပ်မှုမရှိသော ရှေ့သို့ လှုပ်ရှားမှုကို ခွင့်ပြုကာ ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ထိခိုက်မှုများ ပြင်းထန်စွာ မြင့်တက်လာစေပါသည်။ ၁၉၉၉ ခုနှစ် အရေးပါသော သေဆုံးမှုလေ့လာမှုတစ်ခုအရ ခါးပတ်များသာ ကားများတွင် သေနိုင်သည့် ထိခိုက်မှုအန္တရာယ်ကို ၃၂% သာ လျှော့ချပေးပြီး ဗန်းနှင့် SUV များတွင် ၆၃% သာ လျှော့ချပေးသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤအချက်များသည် ခါးပတ်နှင့် ပခုံးပတ်စနစ်များ ပေးသော ကာကွယ်မှုအဆင့်ထက် အလွန်နိမ့်ပါသည်။

Wheelchair van များအတွက် WC19 သည် ကျောရိုးအပြင်ဘက်ကိုသာ တပ်ဆင်ထားသော ခါးပတ်များကို လုံလောက်သော ယာဉ်စီးသူထိန်းချုပ်ရေးအဖြစ် ရှင်းလင်းစွာ ပယ်ချထားသည်။ ဒီလို ခါးပတ်တွေကို တိုက်မိမှု ကာကွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုခြင်းဟာ မသန်စွမ်းတဲ့ ခရီးသည်တွေအတွက် လုံခြုံမှု တူညီတဲ့ ဥပဒေတွေကို ချိုးဖောက်နိုင်ပါတယ် နေရာချထားရေး ခါးပတ်ကိုသာ အားကိုးတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ လုံခြုံတဲ့ ခရီးသွားမှုအတွက် သင့်လျော်တဲ့ နေရာချထားမှု မပေးတာအတွက် တာဝန်ယူမှု ရင်ဆိုင်နိုင်ကြပါတယ်။ ခေတ်သစ် မောင်းသူမောင်းကုလားထိုင်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော ယာဉ်များတွင် FMVSS 213 နှင့် WC19 နှစ်ခုစလုံးနှင့် ကိုက်ညီသော သုံးမှတ်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ယာဉ်စီးသူများအနေဖြင့် လုံခြုံစွာ ရပ်တည်နိုင်ရန်နှင့် ကြွက်သားအနုမဟုတ်ဘဲ အရိုးစုဖွဲ့စည်း

ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကားများတွင် အတွင်းပိုင်း တည်ဆောက်မှုလုံခြုံမှု

Autofloor Crash-Tested Floor: ကြိုးမဲ့ကုလားထိုင်ကို ဘယ်လိုထိန်းချုပ်ထားသလဲ

လုံခြုံတဲ့ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကားရဲ့ တည်ဆောက်မှု ကျောရိုးက ကြမ်းပြင်ပါ။ Autofloor စနစ်များတွင် ခိုင်မာသော အောက်ခြေခံမြေကို ယာဉ်၏ ချေးစီထဲသို့ တိုက်ရိုက် ပေါင်းစပ်ထားပြီး တိုက်မိမှုအတွင်း ဝင်ရောက်မှုအား ခုခံနိုင်သော ဆက်တိုက် ဝန်ထုပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ FMVSS စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် တိုက်မိမှု စမ်းသပ်မှုခံယူထားရပြီး ယင်းပလက်ဖောင်းများတွင် ချည်နှောင်ရေး ချိတ်ဆက်ရေး အချက်များကို ကြံ့ခိုင်သော ဘောင်တွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြင့် အားကောင်းသော ဝန်ထုပ်လွှဲပြောင်းမှုကို အာမခံပေးသည်။ ဒိုင်နမ်မစ် စမ်းသပ်မှုတွင် လေးမှတ်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်နှင့်တွဲဖက်ထားသည့်အခါ၊ autofloor သည် ခုံလုံးပေါ်တွင် တိုက်မိမှုအားများစွာ 20 g ကျော်ကာ ထိုင်ခုံကို ဆွဲထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘေးဘက်ပြောင်းခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။ စက်ရုံက ဒီနည်းနဲ့ ပေါင်းစပ်ပေးတာက ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကို ရည်ရွယ်ချက်နဲ့ တည်ဆောက်ထားတဲ့ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုထဲမှာ ပိတ်ထားပြီး ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်ကို တစ်ခုတည်း၊ ညီညွတ်တဲ့ ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခွင့်ပေးပြီး ပစ်လွှတ်မှု အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါတယ်။ နောက်ပိုင်း ဈေးကွက်မှာ တပ်ဆင်မှုတွေနဲ့မတူဘဲ ဩတိုဂိုလံဟာ အဆောက်အအုံရဲ့ အားနည်းချက်တွေကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ အတွင်းဘက် အလင်းပေးမှုက ဘေးကင်းတဲ့ လှည့်လည်မှုကို ထောက်ပံ့ပေမဲ့ နောက်ဆုံးမှာ လူတွေကို နေရာမှာ ထိန်းထားတာက အောက်ခြေက ကြမ်းပြင်ရဲ့ တည်ကြည်မှုပါ။

WC19 စက်ဘီးထိုင်ခုံပါသည့် ကားများအတွက် စက်ဘီးထိုင်ခုံနှင့် ကားပြုပြင်မှုစံနှုန်းများ

WC19 စံနှုန်းချို့ယွင်းမှု- အသုံးများသည့် စက်ဘီးထိုင်ခုံများ၏ ၁၂% သာ မှုန်းမှုအားလုံးကို အပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါသည်

ယနေ့ခေတ် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကားများတွင် တိုက်မိမှု စမ်းသပ်ထားသော လုံခြုံရေးစနစ်များရှိသော်လည်း ၂၀၂၃ UMTRI အစီရင်ခံစာအရ အများသုံး ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များ၏ ၁၂% သာ WC19 တိုက်မိမှုခံနိုင်မှုလိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ စေတနာ့ဝန်ထမ်း စံနှုန်းက မိုင် ၃၀/နာရီ ရှေ့တိုက်မှု စမ်းသပ်မှု အောင်မြင်စွာ ပြီးမြောက်ဖို့၊ အမှတ်အသားတပ်ထားတဲ့ နဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ချည်နှောင်မှု နေရာ လေးခုနဲ့ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ တင်ပါး ခါးပတ်ကို တောင်းဆိုပါတယ်။ ပြည်ထောင်စု ဥပဒေ မလိုက်နာရင် ခုံအများစုမှာ ဒီလက္ခဏာတွေ မရှိတော့ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ မလိုက်ဖက်မှု ဖန်တီးတယ်။ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ပြုပြင်ပြောင်းလဲထားတဲ့ ဗန်တောင် မတော်တဆမှု ကာကွယ်မှု အပြည့်အဝ မပေးနိုင်ဘူး။ ဒီ ကွာဟချက်က အရေးပါတဲ့ ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုကို ထောက်ပြပါတယ်။ ယာဉ်အဆင့် လုံခြုံမှုဟာ မှန်ကန်တဲ့ ပြောင်းလဲမှုအပေါ်သာမက WC19 သတ်မှတ်ချက်တွေကို ကျင့်သုံးတဲ့ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ပေါ်လည်း မူတည်ပါတယ်။ ဒီ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့အတွက် WC19 ကို လိုက်နာတဲ့ ထိုင်ခုံတွေကို ဦးစားပေးပြီး လှုံ့ဆော်ဖို့ ထုတ်လုပ်သူတွေ၊ ဆေးပညာရှင်တွေနဲ့ ထောက်ပံ့ရေး အေဂျင်စီတွေက ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ဖို့လိုပါတယ်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Q: လေးချက်ချိတ်ဆက်တဲ့ စနစ်က ဘာလဲ။
A: လေးချက်ချည်နှောင်ရေးစနစ်က မောင်းနှင်သူရဲ့ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကို ထောင့်လေးထောင့်လုံးမှာ ခိုင်မာမှုရှိစေဖို့ ကြမ်းပြင်အမှတ်တွေကို ခိုင်မာစွာ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အားကောင်းတဲ့ကြိုးတွေသုံးပြီး ချိတ်ဆက်ပေးပါတယ်။

Q: FMVSS နံပါတ် ၂၂၂ ကို လိုက်နာတဲ့ WTORS တွေဟာ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို ဘယ်လို တိုးမြှင့်ပေးလဲ။
A: FMVSS နံပါတ် ၂၂၂ က WTORS ဟာ ယာဉ် တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံးမှာ တိုက်မိမှုအားတွေကို ဖြန့်ဝေပေးပြီး ယာဉ်စီးသူဒဏ်ရာရမှု အန္တရာယ်ကို လျှော့ချဖို့ ဒိုင်နမ်မစ် တိုက်မိမှု စမ်းသပ်မှု စံနှုန်းတွေကို သတ်မှတ်ပါတယ်။

မေး- တင်ပါးနဲ့ ပခုံးပတ် ခါးပတ်တွေက တင်ပါးပတ်ပတ်ပတ်ပတ်တွေထက် ဘာလို့ ပိုကောင်းတာလဲ။
A: တင်ပါးနဲ့ပခုံးပတ်ပတ်က တင်ပါး၊ ရင်ဘတ်နဲ့ပခုံးတွေအနှံ့ တိုက်မိမှုအားတွေကို ဖြန့်ဝေပေးပြီး ခေါင်းဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်ကို ၆၂% လျော့ကျစေပြီး တင်ပါးအပြင်ဘက်က ခါးပတ်တွေက ရှေ့ကို လှုပ်ခါခြင်းနဲ့ ဒုတိယအဆင့် ဒဏ်ရာတွေကို လုံလောက်

မေး- WC19 ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ?
A: WC19 ဟာ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်တွေအတွက် အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ တိုက်မိမှုခံနိုင်မှု စံတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ဟာ တိကျတဲ့ ဘေးကင်းရေး စံတွေကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ၎င်းဟာ ယာဉ်ပေါ်က ခရီးသည်များရဲ့ လုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဗန်များထဲက လုံခြုံရေး စနစ်များနဲ့ ကိုက်ညီမှုကို အာမခံပေးပါတယ်။

Q: Autofloor စနစ်က ဘာလဲ။
က: အော်တိုဖလိုရ်သည် ဗန်များ၏ ခြေထောက်စနစ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော မှုန်းခြင်းစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ပြီး အားကောင်းသော အောက်ခြေအုပ်ခြင်းစနစ်ဖြစ်ပြီး မှုန်းခြင်းအချိန်တွင် ဖွဲ့စည်းပုံအားကောင်းမှုကို မြင့်တင်ရန် အမှုန်းခြင်းအတွက် ချိတ်ဆက်ထားသော အချက်များပါဝင်ပါသည်။